У колишні часи множинні спроби автовиробників створити ідеальний по економічності і тяговим характеристиками двигун, завжди впиралися в нестабільні характеристики паливно-повітряної суміші, що видаються звичайним радянським карбюратором. Особливого секрету в принципі роботи карбюратора ніякого немає, все робилося за канонами газодинамической науки, а результат був неважливим. Після закінчення 3-5 років експлуатації робота карбюратора часто перетворювалася в головний біль автолюбителя.

Практично завжди причиною «хвороб» автомобіля, ривків і поганий динаміки при розгоні було бридке якість виготовлення самого карбюратора, на новій машині заводські регулювальники ще якось примудряються домогтися «средненького» результату, а вже через півроку або рік карбюратор почне показувати норов.

Пристрій і робота карбюратора

Якщо не вдаватися в деталі і тонкощі пристрою, то практично всі автомобільні карбюратори мають схожий пристрій і принцип роботи. Пристрій карбюратора використовує принцип ежекції бензину потоком повітря, процес, в чем-то схожий з повітряними аерографії. Потік повітря, засмоктуваний камерою згоряння двигуна, розганяється у впускному тракті до значних величин, завдяки чому утворюється зона більш низького тиску. Атмосферний тиск видавлює бензин через систему каналів і жиклерів в центр потоку, на зріз емульсійної трубки. Далі потік повітря розбиває тоненьку цівку палива на дрібні краплі, приблизно від 10 до 100 мкм.

До відома! Просто і надійно. Принадність принципу роботи полягає в тому, що витрата бензину майже пропорційний витраті повітря. В інших схемах приготування паливно-повітряної суміші домогтися такого ефекту без спеціальних регулювальних пристроїв дуже складно.

Але не все так просто, як здається на перший погляд. Сам пристрій карбюратора двигуна зажадало доповнення цілим букетом різноманітних допоміжних механізмів. Так, до камері поплавця з невеликим запасом палива і головною системі розпилення бензину довелося додати:

• пристрій подачі бензину, що забезпечує стабільну роботу на холостих обертах з мінімальною витратою палива;
• систему економайзера і прискорювального насоса;
• пускові пристрої карбюратора;
• систему балансування і налаштування головної системи карбюратора;
• поділ на дві або навіть чотири камери-дифузора, що працюють як в послідовному, так і паралельному режимі.
• систему підігріву бензину до найбільш комфортних для розпилення палива 60 о С.

Удосконалення і модифікації зробили роботу карбюратора більш гнучкою і сприйнятливою до налаштувань, але при цьому більш примхливим і погано керованим механізмом.

Найбільш відомі вітчизняні моделі карбюраторів

Не можна сказати, що вітчизняні карбюратори завжди страждали дефектами або працювали з рук геть погано. Добре відомі 126 і 151 серії карбюраторів, хоч і не блискучі видатними характеристиками, але їх робота цілком відповідала вимогам свого часу.

Перший з 126 серії випущений в 1964 році для нових вантажівок ГАЗ-53 і ГАЗ-66. Чотирма роками пізніше для нових автобусів ПАЗ виготовлений К-126П, для «Москвичів» 412 і 2140 - виконана модель К-126н.

Одними з найбільш популярних моделей 126 серії стали пристрої з індексом Г і ГУ. Перший розроблений для «Волг», другий - для уазіков. Пристрій карбюраторів К-126Г і К-126ГУ, чий принцип роботи був практично ідентичний. Це й не дивно, якщо взяти до уваги той факт, що двигуни машин були, як близнюки-брати. Неважливо хто в кого запозичив конструкцію, завдяки однаковому пристрою і принципу роботи карбюраторів значно легше підібрати запчастини на ремонт.

В середині 80-х, з появою модифікації мотора ЗМЗ-53-11, з'явився варіант К-126 під індексом К-135. Пристрій карбюратора К-135 було аналогічним К-126, з деяким зменшенням діапазону регулювань з метою забезпечення роботи бідніших сумішей для зменшення токсичних викидів.

Що важливо, пристрій карбюратора К-126 допускало ремонт , наладку і обслуговування своїми силами, що значно спрощувало життя автолюбителю, що не розпещеному послугами автосервісу. Може, це когось здивує, але карбюратори, випущені в 70-80 роках минулого століття, відрізняються гарною якістю і користуються попитом серед автолюбителів, і часто до сих пір в роботі.

Пристрій моделі К-126 можна назвати класичним. В принципі роботи використовуються дві камери з діаметром в 32 мм, з паралельним управлінням дросельних заслінок. Обидві камери-дифузора однакові і їх робота завжди синхронна. У головній системі розпилення є система коригування складу паливно-повітряного потоку за величиною падіння тиску в просторі за головним жиклером.

Прискорювальний насос подає пальне одночасно в обидва дифузора. При цьому було налаштовано так, щоб зі збільшенням кута відхилення дросельної заслінки більш, ніж на 50 о, продуктивність подачі пального зростала паралельно зі збільшенням навантаження на мотор.

У пристрої карбюратора відсутня економайзер з вічно проблемним клапаном. На принципі і характеристиках роботи карбюратора це не відбилося, а ось провалів і ривків поуменьшилось.

Важливо! Численні форуми автолюбителів кажуть, що найчастіше наші водії цінують стабільність роботи карбюратора і забезпечення низової тяговитости мотора більше, ніж можливість заощадити літра півтора палива, але при цьому мучитися з примхливим «Солекс».

Візитною карткою карба К-126 було скляне віконце-ілюмінатор для контролю рівня палива. Річ настільки цікава, що часто автолюбителі використовували окремі вузли пристрою для збирання самопрідуманних конструкцій.

Карбюратор К-151 - пристрій і ремонт

Головна російська карбюраторних контора «Петербурзькі Карбюратори» (або «пекаря») випускає карбюратори 151 серії для малолітражних позашляховиків і вантажівок з об'ємом двигуна до 3литра. Пристрій карбюратора К-151 розроблялося   з   урахуванням минулих розробок підприємства для систем холостого ходу і перехідних систем, що, безсумнівно, поліпшило економічність двигунів.

Модельний ряд 151 серії

Практично вся лінійка карбюраторів К151 має однакове пристрій, принцип роботи і розміри первинного і вторинного дифузорів. Їх розміри відповідно 23 і 26. Виняток становить модель К151П для мотора ИЖ 2126, тут розмір вторинного каналу зменшений до 23 мм. Для більш потужних УАЗ- 31512 на 417-е мотори встановлюють К-151г, на УАЗ-3153 з двигуном 4218 застосовують К-151е. Пристрій і ремонт карбюраторів К-151с і К-151е практично ідентичні.

Нюанси роботи і ремонту К-151

У пристрої карбюратора К-151 реалізовано чимало цікавих ідей, Пов'язаних з економією палива на перехідних режимах і роботою на холостому ходу. Для забезпечення холостого ходу використовується самостійний пристрій, що формує топливовоздушную суміш по сигналу датчика розрядження. Це ускладнило роботу пристрою, але дозволило отримувати обедненную суміш 1:15 І, як результат, - хороше зниження СО у вихлопі до 0,5%. Система примусового холостого ходу використовує керований пневмоклапан і мікроелектронних блок управління, що включає пристрій при гальмуванні трансмісією або скиданням обертів мотора, якщо вони змінюються нижче 550.

Серед найбільш поширених проблем в пристрої К-151, найчастіше вимагають втручання і ремонту, можна відзначити наступні:

• прогин язичка голки, замикаючої паливний клапан в камері поплавця, внаслідок чого рівень бензину може явно переливати вище розрахункового;
• засмічення відсікаючого клапана примусового холостого ходу через дуже маленького перетину каналу;
• явний брак, пов'язаний з неправильною збіркою і установкою пружини згаданого клапана.
• вихід з ладу електроніки блоку управління.

Всі ремонтні роботи, що вимагають розбирання, слід проводити з відключенням проводів з мікровимикача на корпусі пристрою. Крім останнього випадку, більшість несправностей карбюратора усуваються звичайною продувкою за допомогою стиснутого повітря. При цьому причиною засмічення буває неякісний «брудний» бензин або економія водія на установці хорошого паливного фільтра.

Порада! Для того щоб перевірити роботу електронного блоку управління, замикають між собою контакти, зняті з мікровимикача. Якщо двигун заробив - блок підлягає заміні.

Додатково можна перевірити роботу самого пневмоклапана. Патрубок з задроссельним штуцера одягають безпосередньо на висновок мембранного приводу, якщо при цьому мотор запускається на ХХ, клапан підлягає заміні.

Наступним кроком в діагностиці виконується перевірка цілісності мембрани клапана ЕПХХ. У разі крайньої необхідності розірвану тканину можна замінити відрізком гуми і піджати штоком клапана.

Результат на виході

Ера карбюраторів ще не завершилася і проіснує не менше десятка років. Крім простоти пристрою і зрозумілого принципу роботи, карбюратори при правильному регулюванні дозволяють забезпечити хороші динамічні якості і економію палива без використання примхливих і дорогих ЕБУ.

Трохи корисної інформації на відео:

На перший погляд карбюратор може здатися дуже складним пристроєм. Проте невеликий обсяг теоретичних знань допоможе повністю розібратися з його принципом роботи. Що, в свою чергу, дозволить самостійно виконувати чистку і. Для виконання цих операцій на належному рівні досить базової інформації.

Як працює карбюратор

Незалежно від моделі, принцип роботи карбюратора аналогічний. Конструктивно будь-який карбюратор виконаний за такою схемою: канал для створення паливо-повітряної суміші, в якому є спеціальне каліброване отвір для входу повітря, поплавкові камера   і вихід для готової суміші. При працюючому моторі во (елемент, що з'єднує силовий агрегат і паливну систему) створюється знижений тиск, по відношенню до атмосферного. Це призводить до виникнення вакууму в карбюраторі. Завдяки цьому в карбюратор, за спеціальним сужающемуся каналу затягується повітря і виконується захоплення бензину з паливної камери. В процесі ці інгредієнти змішуються, що приводить до створення паливо-повітряної суміші, яка запалюється в КЗ (камері згоряння) і змушує рухатися поршні. Кількість палива в готової суміші залежить від тиску, створюваного в змішуючої камері. Завдяки тому, що камера з'єднана з атмосферою, через різницю тиску, бензин піднімається вгору, змішуючись з повітрям. Далі суміш надходить в камеру згоряння. Звуження проходу прискорює рух повітря, що призводить до ще більшого його розрядці.

Подача палива з повітрям

Управління подачею палива і повітря здійснюється педаллю газу, вона з'єднана з і елементом, що перекриває камеру поплавця (ПК). Коли педаль вільна, мотор працює на холостому ходу (ХХ). Заслінка майже повністю закриває калібрований канал подачі повітря, а голка отвір в паливній камері. Деталь для перекриття камери поплавця виконана у вигляді голки, розділеної на кілька частин, кожна з яких має свою товщину. Таким чином, чим вище вона піднімається, тим більше відбувається подача палива. Повітряна заслінка працює за таким же принципом, чим ширше отвір, тим більше потік.

Що таке холостий хід карбюратора - ХХ

Холостий хід можна порівняти з режимом очікування. Він необхідний для стабільного, коли автомобіль не їде, щоб мотор не заглох. У цей випадку, повітряна суміш насичена мінімальною кількістю палива, необхідне для підтримки стабільної роботи сістеми.Прі відпущеної педалі газу, голка золотника максимально перекриває головний канал подачі бензину. Повітряна заслінка залишається трохи відкритою. Прохід, через який здійснюється подача бензину, розміщений за повітряною заслінкою. Горюча суміш починає надходити по цьому каналу тільки тоді, коли в карбюраторі є збільшене розрядження, яке виникає при сильному відкритті повітряної заслінки. Для створення паливо-повітряної суміші на ХХ в конструкції передбачений додатковий канал подачі кисню. У ньому є спеціальний елемент для регулювання якості горючої суміші. Чим сильніше закручений гвинт, тим більше суміш насичується бензином. Збільшуються обороти холостого ходу, і навпаки - відкручування гвинта знижує їх. Таким чином, виконуючи регулювання цього гвинта можна домогтися оптимальних опцій, підвищити економічність.

Для правильного дозування інгредієнтів горючої суміші, в місцях забору встановлюються жиклери. Вони являють собою спеціальний елемент з певним діаметром проходу, який не дозволяє витрачати палива або повітря вище встановленої норми. Також жиклер може виконувати функцію регулювального гвинта.

Для чого потрібна поплавкові камера в карбюраторі

1   - держатель осі поплавка;
2   - язичок поплавця;
3   - поплавок

ПК є одним з основних елементів карбюратора, в якому знаходиться паливо. Рівень рідини в камері регулюється і контролюється за допомогою спеціального поплавка. До нього прикріплена голка. Вона закриває канал подачі горючої суміші з бензобака. При зменшенні рівня палива, поплавець починає опускатися, а голка піднімається. При заповненні камери поплавок піднімається і рівень стабілізується.

У карбюраторі передбачений механізм додаткового подсоса управління ДЗ. Цей елемент призначений для ручного збагачення суміші. Для цієї функції передбачений додатковий канал, він менше, ніж основний. Управління механізмом подсоса реалізовано спеціальним важелем на приладовій панелі. Спочатку необхідно витягнути повністю на себе елемент, тим самим максимально відкрити заслінку, у міру прогріву двигуна важіль потрібно поступово повернути в початкове положення.

регулювання карбюратора

Регулювання карбюратора може здійснюватися тільки на. Незалежно від конструкції, принцип виконання калібрування елементів ідентичний.

• Поплавковая камера . Регулювання і контроль рівня рідини в ємності здійснюється за допомогою поплавця, з'єднаного дротом з голкою. Рівень необхідного палива в камері вказано в керівництві по експлуатації конкретної моделі автомобіля. Звірте поточні показники, заміряйте за допомогою штангенциркуля висоту дзеркала. Якщо рівень вище норми, акуратно візьміть в руку поплавок і прогните його вниз методом механічного впливу на дріт. Якщо рівень палива нижче норми - підійміть його.
• Налаштування ХХ . Оптимальна кількість обертів на ХХ становить 800-900 одиниць. Закрутіть гвинт якості суміші до упору і викрутити його на 4-5 обороту назад. Закрутіть до упору гвинт кількості і відкрутіть 3 рази. Увімкніть двигун, поступово почніть закручувати перший гвинт, в процесі обороти повинні підняти і початися нестабільна робота мотора. Коли почнеться етап нестійкості, почніть закручувати регулювальний елемент, поки двигун знову не почнеться працювати стабільно. На завершення виконайте коригування гвинтом кількості.
• регулювання жиклерів . За допомогою підсосу потрібно закрити повітряну заслінку. Хвостовик тяги повинен знаходитися в кінці паза штока ПУ карбюратора. При відхиленні слід усунути підгином тяги. Потім потрібно зняти кришку, а потім заміряти зазор від кромки стінки камери до ВЗ. Необхідні показники вказані в інструкції з експлуатації. Налаштування виконується за допомогою гвинта ПУ.

Карбюратор (carburetor)

КАРБЮРАТОР(Від французького. Carburateur), пристрій приготовляти горючею суміш з легкоиспаряющихся рідкого палива і повітря для роботи карбюраторних двигунів внутрішнього згоряння. Карбюрація - процес утворення горючої суміші. Карбюрація полягає в тому, що рідке паливо розсіюється на найдрібніші капели інтенсивно перемішується з повітрям і випаровується. Розпилення палива в карбюраторі відбувається в результаті змішування тонкої струменя палива, яке витікає з розпилювача, в що швидко повітряний потік, який розбиває струмінь палива на дрібні краплі, змішується з ним і захоплює паливо по впускному трубопроводу в циліндри двигуна.

Принцип роботи на прикладі найпростішого карбюратора

1 - паливна трубка; 2 - поплавок з голчастим клапаном;
  3 - паливний жиклер; 4 - розпилювач; 5 - корпус карабюратора;
  6 - повітряна заслінка; 7 - дифузор; 8 - дросельна заслінка

Зі схеми роботи найпростішого карбюратора можна зрозуміти, що двигун не буде працювати нормально, якщо рівень палива в камері поплавця вище норми, так як в цьому випадку бензину буде виливатися більше, ніж треба. Якщо ж рівень бензину буде менше норми, то і його вміст у суміші буде менше, що знову порушить правильну роботу двигуна. Виходячи з цього, кількість бензину в камері повинно бути незмінним.
  Рівень палива в камері поплавця карбюратора регулюється спеціальним поплавком, який, опускаючись разом з голчастим запірним клапаном, дозволяє бензину поступати в камеру. Коли ж поплавкові камера починає наповнюватися, поплавок спливає і закриває своїм клапаном прохід для бензину.

В салоні у водія під правою ногою є   педаль газу,призначена для управління карбюратором. А на що конкретно, на яку деталь карбюратора передається зусилля ноги?
  Коли водій «тисне на газ», насправді він керує тією заслінкою, яка позначена на малюнку, як дросельна. Дросельна заслінка,за допомогою важелів або троса, пов'язана саме з педаллю газу. У вихідному положенні заслінка закрита. А коли водій натискає на педаль, заслінка починає відкриватися, потік повітря, що проходить через карбюратор, збільшується. При цьому, чим більше відкривається дросельна заслінка, тим більше висмоктується палива, так як підвищуються обсяг і швидкість потоку повітря, що проходить через дифузор і «висмоктує» розрядження збільшується.
  Коли ж водій відпускає педаль газу, заслінка під впливом поворотній пружини починає закриватися. Потік повітря зменшується, і в циліндри надходить все менше і менше горючої суміші. Двигун «втрачає оберти», зменшується крутний момент на колесах автомобіля, і відповідно, ми з вами їдемо повільніше.
  А якщо зовсім прибрати ногу з педалі газу, то дросельна заслінка закриється повністю. Виникає питання! А як же тепер з смесеобразованием? Адже мотор затихне!

Виявляється, для підтримки роботи двигуна на холостому ходу, в карбюраторі є свої канали, по яких повітря все-таки може потрапити під дросельну заслінку, змішуючись по дорозі з бензином.

1 - паливний канал системи холостого ходу; 2 - паливний жиклер системи холостого ходу; 3 - голчастий клапан камери поплавця карбюратора; 4 - паливний жиклер; 5 - дросель; 6 - гвинт «якості» системи холостого ходу; 7 - повітряний жиклер системи холостого ходу; 8 - повітряна заслінка

При закритій дросельної заслінки повітрю не залишається іншого шляху, крім як проходити в циліндри по каналу холостого ходу. А по шляху, він висмоктує бензин з паливного каналу і, змішуючись з ним, знову ж таки, перетворюється в горючу суміш. Майже готова до «вживання» суміш потрапляє в поддроссельное простір, там остаточно перемішується і потім надходить в циліндри двигуна.

Зовнішній вигляд

Зовні карбюратор дуже легко впізнати. Давайте подивимося на наступну картинку:

1 - сектор важеля приводу дросельних заслінок; 2 - регулювальний гвинт якості суміші холостого ходу; 3 - регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 4 - блок підігріву зони дросельної заслінки; 5 - колодка дроти датчика-гвинта ЕПХХ; 6 - кришка пускового пристрою; 7 - важіль повітряної заслінки; 8 - корпус рідинної камери; 9 - болт кріплення рідинної камери; 10 - штуцер подачі палива; 11 - штуцер відводу палива; 12 - кришка карбюратора; 13 - шпилька кріплення повітряного фільтра; 14 - електромагнітний запірний клапан; 15 - штуцер вентиляції картера двигуна; 16 - кришка економайзера; 17 - корпус карбюратора

Тепер давайте перейдемо вже до внутрішньою будовою сучасного карбюратора. Тепер, прочитавши про роботу найпростішого карбюратора нам стане легше розібратися. Отже ...

Пристрій:

Карбюратор складається з трьох корпусних деталей, з'єднаних гвинтами: корпусу камери поплавця (12), кришки (6) і корпусу змішувальних камер (15), який конструктивно об'єднаний з корпусом пневмоцентробежного обмежувача частоти обертання колінчастого вала (17). Між кришкою поплавкової камери, її корпусом і корпусом змішувальних камер встановлено ущільнювальні картонні прокладки.

Привід дросельних заслінок - механічний, тросовий. Карбюратор має збалансовану поплавковою камеру, систему відсмоктування картерних газів, підігрів зони дросельної заслінки першої камери, напівавтоматичне пусковий пристрій, електромагнітний клапан холостого ходу.
  Паливо подається в карбюратор через сітчастий фільтр і голчастий клапан. Останній підтримує в камері поплавця заданий рівень палива.

- двосекційна (для зменшення впливу на роботу двигуна коливань рівня палива при поворотах і кренах автомобіля). З поплавцевої камери паливо надходить через головні паливні жиклери (першої та другої камер) в емульсійні колодязі, де змішується з повітрям, що проходить через калібровані отвори в верхній частині емульсійних трубок (головні повітряні жиклери). Через розпилювачі паливо-повітряна емульсія потрапляє в малі і великі дифузори карбюратора.

1 - клапан, 2 - повітряна заслінка, 3 - малий дифузор, 4 - великий дифузор, 5 - регулювальний гвинт, 6 - кришка поплавкової камери, 7 -сітковий фільтр, 8 - голчастий клапан, 9 - вісь поплавця, 10 - важіль поплавця, 11 - поплавок, 12 - корпус камери поплавця, 13 -пробка,
  14 - вісь дросельних заслінок, 15 - дросельна заслінка, 16 - корпус змішувальних камер, 17 - обмежувач частоти обертання колінчастого вала.

У корпусі поплавкової камери розташовані два великих 4 і два малих 3 дифузора, емульсійні трубки (виведені в малі, дифузори), повітряні та паливні жиклери.

Жиклер - це калібрований отвір в деталі, дозуюче витрата рідини.

Всі канали жиклерів забезпечені пробками 13 для забезпечення доступу до них без розбирання карбюратора. У корпусі поплавкової камери розміщені поплавок 11, підвішений на осі 9, і голчастий клапан 8 подачі палива. Поплавок і клапан підтримують необхідний рівень палива в розпилювачі при непрацюючому двигуні. Поплавковая камера має збоку оглядове вікно для контролю за рівнем палива і станом поплавкового механізму. У кришці поплавкової камери знаходиться повітряна заслінка 2 з двома автоматичними клапанами 1. У корпусі змішувальних камер розташовані дві дросельні заслінки 16, що знаходяться на одній осі.

1 - вихідний отвір; 2 - регулювальний гвинт; 3 - отвір; 4 - розпилювач; 5 - канал; 6 - повітряний жиклер; 7 - паливний жиклер

У каналі 5 бензин змішується з повітрям і утворюється емульсія, Отвір 3 служить для плавного переходу роботи двигуна з малою частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу на середню. При закритій дросельної заслінки через цей отвір підсмоктується повітря, запобігаючи переобогащение горючої суміші. Через вихідний отвір 1 горюча суміш надходить в циліндри. Перетин цього отвору можна змінювати регулювальним гвинтом 2, регулюючи роботу двигуна з малою частотою обертання колінчастого вала на холостому ходу.

Працює система холостого ходу так. При закритій дросельної заслінки бензин з розпилювача 4 спливати не буде, так як над заслінкою відсутня розрідження. За рахунок розрідження під дросельною заслінкою   бензин через паливний жиклер 7 надходить в канал 5, де, змішуючись з повітрям, що проходить через повітряний жиклер 6, утворює емульсію, яка опускається вниз. Через отвір 3 до емульсії подмешивается повітря, утворюючи горючу суміш, яка і надходить в циліндри двигуна. При відкриванні дросельної заслінки емульсія буде виходити одночасно з обох отворів, що сприяє плавному переходу від малої частоти обертання колінчастого вала на холостому ходу до середньої.

відбирає паливо з емульсійного колодязя після головного паливного жиклера першої камери. Паливо проходить через жиклер холостого ходу (конструктивно об'єднаний з електромагнітним клапаном холостого ходу), після чого змішується з повітрям з каналу від повітряного жиклера холостого ходу і з розширюється частини дифузора (для стійкої роботи при переході на режим холостого ходу). Новоутворена емульсія подається під дросельну заслінку через отвір, регульоване гвинтом якості. Гвинтом кількості (числа оборотів) встановлюється величина відкриття дросельної заслінки першої камери на холостому ходу. При частковому відкритті дросельної заслінки першої камери (до включення в роботу головних дозуючих систем) паливо-повітряна суміш надходить в першу камеру через вертикальну щілину, що знаходиться на рівні дросельної заслінки в закритому положенні.
  При частковому відкритті дросельної заслінки другої камери паливо в другу камеру надходить через отвір, що знаходиться трохи вище дросельної заслінки в закритому положенні.

1 - головний паливний жиклер; 2 - емульсійний колодязь головної дозуючої системи; 3 - паливний жиклер економайзера; 4 - розпилювач; 5 - дросель; 6 - демпфуючий жиклер; 7 - канал підведення розрідження до економайзера; 8 - пружина діафрагми; 9 - діафрагма економайзера з штовхачем; 10 - кульковий клапан з пружиною; 11 - поплавкові камера.

Економайзер в карбюраторі служить для збагачення горючої суміші, коли дросельна заслінка відкривається на 85% і більше з тим, щоб двигун розвивав найбільшу потужність.

Для отримання від двигуна максимальної потужності необхідна збагачена горюча суміш. Для її приготування
карбюратор обладнаний спеціальною системою, званої економайзером потужних режимів. Система забезпечує надходження додаткового палива в розпилювач, минаючи головний паливний жиклер. Для включення економайзера потужностних режимів застосовується пневматичний або механічний привід. Пневматичний привід спрацьовує при падінні розрядження в камері змішувача, а не в міру відкривання дросельної заслінки. Це дає можливість в потрібному ступені збагачувати суміш при розгоні автомобіля, забезпечуючи хорошу прийомистість, і зберігати обедненную суміш при рівномірному русі, забезпечуючи економічність. При прикритої дросельної заслінки розрідження з задроссельним простору надходить по каналу до діафрагми економайзера. При цьому діафрагма стискає зворотну пружину, а її штовхач не стосується кульки клапана економайзера, і клапан закритий. При відкритті дросельної заслінки розрідження під нею (відповідно і у діафрагми) зменшується. Під дією пружини діафрагма зміщується, і її штовхач, утапливая кульку клапана, відкриває канал економайзера. Додаткове паливо з поплавкової камери надходить в розпилювач головної дозуючої системи, збагачуючи суміш.

Так само можуть встановлюватися і економайзери з механічним приводом.

Складається він з клапана 4, навантаженого пружиною 5, яка прагне утримувати його в закритому положенні, штока 2, тяги 3, важеля 8, дросельної заслінки 9, жиклера 6 економайзера, головного паливного жиклера 7 з розпилювачем 1.

Працює такий економайзер так: При відкритті дросельної заслінки на 85% і більше шток опускається і впливає на клапан. Він відкривається, і бензин через жиклер економайзера (крім головного паливного жиклера) з камери поплавця проходить в розпилювач і далі в змішувальну камеру. Це викликає збагачення горючої суміші до мощностной, і двигун розвиває найбільшу потужність. Зі зменшенням навантаження, коли дросельна заслінка прикривається, шток відходить від клапана економайзера і пружина закриває клапан. Додаткова подача палива припиняється, горюча суміш збіднюється (стає економічною).

1 - канал подачі палива до розпилювача; 2 - повітряний (додатковий) жиклер; 3 - розпилювач еконостата; 4 - дросель; 5 - паливний жиклер.

Еконостат призначений для додаткового збагачення горючої суміші на режимах максимальних навантажень при високій частоті обертання колінчастого вала. Еконостат- це розпилювач, встановлений в самій верхній частині змішувальної камери, над дифузором.

Паливо в еконостат подається безпосередньо з камери поплавця по каналу, в якому встановлений паливний жиклер, що запобігає переобогащение горючої суміші. Іноді, для більш тонкої настройки економайзера, в верхню частину каналу додатково встановлюється повітряний жиклер. Через нього підводиться повітря, який змішується в каналі з паливом. Оскільки вихідний отвір розпилювача розташоване в зоні низького розрідження, економайзер вступає в роботу тільки при повному відкриванні дросельної заслінки. При цьому частота обертання колінчастого вала повинна бути досить високою, щоб в зоні вихідного отвору розпилювача виникло розрідження, достатнє для підйому палива в каналі до рівня розпилювача. Що поступає через розпилювач паливо змішується з потоком паливо-повітряної суміші, додатково збагачуючи її.

5. Прискорювальний насос

1 - кулачок приводу прискорювального насоса; 2 - штовхач; 3 - поворотна пружина штовхача; 4 - діафрагма; 5 - поворотна пружина діафрагми; 6 - кулька усмоктувального клапана; 7 - поплавкові камера; 8 - кулька нагнітального клапана; 9 - розпилювач; 10 - калібрований вихідний отвір розпилювача; 11 - тяга приводу кулачка.

При різкому відкритті заслінки (наприклад, для інтенсивного розгону автомобіля) в перший
  момент процес сумішоутворення порушується. Щоб виключити «провал» в роботі двигуна на цьому режимі, карбюратор оснащений спеціальним пристроєм-прискорювальних насосом. Він призначений для короткочасного збагачення горючої суміші при різкому відкритті дросельної заслінки. На карбюраторах широко застосовується прискорювальний насос діафрагмового типу з приводом від осі дросельної заслінки.

Принцип роботи:   При відкритті заслінки кулачок, механічно пов'язаний з її віссю, повертається і натискає штовхач діафрагми. Коли дросельна заслінка закривається, кулачок перестає впливати на
  штовхач. Діафрагма під дією поворотної пружини переміщається в початкове положення, створюючи розрідження в порожнині насоса. Шарик нагнітального клапана при цьому закриває отвір в колодязі під розпилювачем, кулька усмоктувального клапана пропускає паливо в насос. Бензин з камери поплавця проходить через всмоктуючий клапан, заповнюючи порожнину насоса. При різкому натисканні педалі «газу», кулачок тисне на телескопічний штовхач, стискаючи його пружину. При цьому кулька нагнітального клапана під тиском палива піднімається, відкриваючи шлях паливу з порожнини насоса в
розпилювач. Різкого переміщення діафрагми не відбувається, тому що паливо не може швидко пройти через мале вихідний отвір розпилювача. Оскільки пружина штовхача жорсткіше поворотної пружини діафрагми, перша, долаючи опір останньої, переміщує діафрагму, витісняючи порцію палива через нагнітальний клапан і розпилювач в
  змішувальну камеру карбюратора. Процес впорскування виходить розтягнутим у часі до декількох секунд. Цим забезпечується стійка робота двигуна при прискоренні автомобіля, і, крім того, діафрагма охороняється від розриву під дією тиску палива.

6. Напівавтоматичне пусковий пристрій   знижує токсичність відпрацьованих газів на режимах пуску і прогріву двигуна, а також спрощує керування автомобілем - відсутній привід управління повітряної заслінкою з салону автомобіля (кнопка «підсмоктування»).

Основа пристрою - плоска спіральна биметаллическая пружина. При низькій температурі пружина - через систему тяг і важелів - утримує повітряну заслінку в закритому положенні. Після запуску двигуна розрідження в задроссельним просторі передається в порожнину за діафрагмою пускового пристрою. Діафрагма втягується, і її шток відкриває повітряну заслінку на пусковий зазор, що встановлюється регулювальним гвинтом. У міру прогріву двигуна біметалічна пружина нагрівається охолоджувальною рідиною, що проходить через рідинну камеру, і розпрямляється, повністю відкриваючи повітряну заслінку. Біметалічна пружина встановлюється на підприємстві-виробнику, і її додаткове регулювання в експлуатації не потрібно.

  При запуску холодного двигуна біметалічна пружина пускового пристрою за допомогою важелів і тяги 8 утримує повітряну заслінку 7 закритої. Після запуску двигуна заслінка за допомогою діафрагми 6 відкривається на зазор А, який регулюється гвинтом 11 штока 12 діафрагми 6 пускового пристрою. У міру прогріву двигуна охолоджувальною рідиною, що циркулює через рідинну камеру 4 (нижній малюнок) пускового пристрою, нагрівається і біметалічна пружина, яка забезпечує відкриття повітряної заслінки через важелі приводу пускового пристрою і тягу 8 (верхній малюнок). На прогрітому двигуні повітряна заслінка відкрита біметалічною пружиною повністю.

7. Економайзер примусового холостого ходу (ЕПХХ)

Система містить блок управління 4, електромагнітний клапан 5, мікроперемикач 3 і з'єднувальні дроти. Крім того, до складу системи входить вбудований в карбюратор пневмоклапан 7.

1 - котушка запалювання; 2 - важіль дросельної заслінки карбюратора; 3 - мікроперемикач; 4 - блок управління; 5 - електромагнітний клапан; 6 - з'єднувальний шланг; 7 - пневмоклапан; 8 - карбюратор

Принцип роботи ЕПХХ:   На режимах примусового холостого ходу відключається подача палива в двигун (в тих випадках, коли педаль управління дросельною заслінкою відпущена, а частота обертання колінчастого вала вище частоти на режимі холостого ходу).

Відключає подачу палива пневмоклапан 7 ЕПХХ, що входить до складу карбюратора. Управляє пневмоклапаном електромагнітний клапан 5, яким в свою чергу керують блок управління 4 і мікроперемикач 3.

Блок управління ЕПХХ

Блок управління ЕПХХ   безперервно контролює частоту обертання колінчастого вала двигуна, вимірюючи період повторення імпульсів системи запалювання, які знімаються з котушки запалювання і подаються на висновок 4 блоки 4. При частоті обертання колінчастого вала, менше 1240-1245 хв -1 ± 5% струм подається на висновки 1 і 2 блоки і проходить через обмотку електромагнітного клапана, минаючи мікроперемикач. При підвищенні частоти обертання до 1500 хв -1 ± 5% електричний зв'язок висновків 1 і 2 розривається і знову відновлюється тільки при зниженні частоти обертання колінчастого вала двигуна до тисячі двісті сорок п'ять хв -1 (1140 хв -1).

Впливає на електромагнітний клапан крім блоку управління.

У вихідному положенні контакти мікроперемикача замкнуті. При повністю відпущеної педалі управління дросельної заслінкою штовхач мікроперемикача втоплений і його контакти розімкнуті. При натисканні на педаль штовхач мікроперемикача вивільняється, його контакти замикаються, і струм при цьому проходить через обмотку електромагнітного клапана незалежно від блоку управління.

Давайте тепер подивимося на пристрій електромагнітного клапана.

Його пристрій і опис роботи представлено нижче:

  Електромагнітний клапан

Електромагнітний клапан служить для управління пневмоклапаном ЕПХХ в карбюраторі.

Електромагнітний клапан має три штуцера і два запірних елемента. Перший запірний елемент 7 виконаний нормально закритим і служить для роз'єднання центрального штуцера 6 (з'єднаного з впускним трубопроводом двигуна) з похилим штуцером 5 (пов'язаним зі штуцером пневмоклапана ЕПХХ); другий запірний елемент 4 виконаний нормально відкритим і служить для роз'єднання зазначеного похилого штуцера з атмосферним штуцером 1, закритим повстяним фільтром і розташованим між електричними висновками 10 обмотки 9 клапана.

При проходженні струму через обмотку електромагнітного клапана центральний і похилий штуцера пневматично пов'язані, а при відсутності струму таким чином пов'язані похилий і атмосферне штуцера. У першому випадку розрідження з впускного трубопроводу передається до пневмоклапанов ЕПХХ, що забезпечує надходження паливо-повітряної суміші через систему холостого ходу в двигун, а в другому випадку пневмоклапан ЕПХХ перекриває її подачу.

1 - пневмоклапан; 2 - шланг, що йде до впускний трубі.

Економайзер холостого ходу в розрізі:

1 - емульсійний колодязь; 2 - дросельна заслінка першої камери; 3 - отвори перехідних режимів; 4 - регульоване отвір; 5 - канал підведення повітря; 6 - голка економайзера; 7 - корпус економайзера примусового холостого ходу; 8 - кришка економайзера; 9 - шланг, що з'єднує економайзер з пневмоклапаном; 10 - регулювальний гвинт кількості суміші; 11 - регулювальний гвинт складу (якості) суміші; 12 - емульсійний канал системи холостого ходу;

ЕПХХ складається з датчика-гвинта закритого положення дросельної заслінки, електромагнітного запірного клапана і блоку управління. Електромагнітний клапан перекриває подачу палива в систему холостого ходу і перехідну систему першої камери. Нормальний стан клапана (напруга не подається) - закрите. Він відкривається при включенні запалювання або натисненні педалі «газу» при працюючому двигуні, а також при частоті обертання колінчастого вала 1900 хв -1 і нижче. Клапан закривається, якщо педаль «газу» відпущена (датчик-гвинт замкнутий на масу) і обороти двигуна перевищують 2100 хв -1, а також при виключенні запалення, що запобігає спалаху в циліндрах двигуна (дізелінг).

Давайте ще раз глянемо на карбюратор цілком, але встановленому на двигун. На даній фотографії повітряний фільтр і трос управління повітряної заслінкою зняті.

1 - втулка гвинта кількості суміші; 2 - пусковий пристрій; 3 - телескопічна тяга приводу повітряної заслінки; 4 - пневмопривід дросельної заслінки вторинної камери; 5 - кришка карбюратора; 6 - пробка фільтра; 7 - кришка прискорювального насоса; 8 - електромагнітний запірний клапан жиклера холостого ходу; 9 - корпус карбюратора; 10 - шланг відбору розрідження для вакуумного регулятора випередження запалювання; 11 - корпус дросельних заслінок;

До   атегорія:

Ремонт паливної апаратури автомобілів

Пристрій і робота найпростішого карбюратора

Пристрій

Найпростіший карбюратор складається з двох основних частин: смесеобразующего пристрою і камери поплавця. У смесеобразующем пристрої відбувається приготування горючої суміші, а поплавкові камера є резервуаром, звідки паливо подається для змішування з повітрям.

Смесеобразующее пристрій карбюратора має вхідний повітряний патрубок, дифузор, змішувальну камеру, дросельну заслінку, вихідний патрубок. Вихідний патрубок зазвичай закінчується фланцем, яким карбюратор кріпиться до впускного трубопроводу двигуна.

На вхідному патрубку встановлюють шланг для підведення повітря або безпосередньо повітряний фільтр. Дифузор є місцевим зменшенням перетину смесеобразующего пристрою. Завдяки дифузора поліпшуються умови розпилювання палива, так як при роботі двигуна в найвужчому перерізі дифузора створюється максимальна швидкість повітряного потоку. У цьому місці встановлюють розпилювач, який представляє собою трубку, виведену в дифузор. Через розпилювач відбувається витікання і розпорошення палива.

Поплавковая камера містить поплавковий механізм, що складається з поплавця і голчастого клапана. Поплавок закріплений шарнірно на стінці камери поплавця. На важіль поплавця спирається запірна голка голчастого клапана.

При подачі палива через штуцер в камеру поплавця поплавець спливає і своїм важелем піднімає запірну голку, закриваючи голчастий клапан. Як тільки рівень палива в камері поплавця досягне заданої межі, голчастий клапан закриється повністю і надходження палива в камеру припиниться. При витрачанні палива з поплавкової камери поплавок опускається і відкриває голчастий клапан. В камеру поплавця знову починає надходити паливо до моменту досягнення заданого рівня. Таким чином, поплавкові камера за допомогою поплавкового механізму забезпечує підтримку заданого рівня палива при всіх режимах роботи двигуна.

У нижній частині камери поплавця розташовують головний жиклер. Його основне призначення полягає в дозуванні палива для отримання горючої суміші потрібного складу. Жиклер є пробку з центральним отвором, що калібрується. Діаметр каліброваного отвору жиклера вибирається залежно від необхідної витрати палива. Велике значення для утворення горючих сумішей має також довжина каліброваного отвору жиклера, кути вхідних і вихідних фасок, діаметри каналів в тілі жиклера. Головний жиклер може бути встановлений в нижній або верхній частині розпилювача.

Робота

При обертанні колінчастого вала двигуна під час тактів впуску і при відкритій дросельної заслінки через змішувальну камеру карбюратора проходить повітря. Усередині дифузора швидкість потоку повітря значно зростає, і на виході риспилітеля створюється розрідження. При цьому в камері поплавця внаслідок наявності отвору тиск залишається рівним атмосферному. Через різницю тисків в камері поплавця і в розпилювачі паливо починає перетікати через головний жиклер і розпилювач у вигляді фонтанчика, потрапляючи в горловину дифузора. Тут струмінь повітря, що поступає дробить випливає паливо на дрібні крапельки, які перемішуються з повітрям, випаровуються і утворюють горючу суміш.

Освіта горючої суміші в камері змішувача карбюратора відбувається не в повному обсязі. Частина палива у вигляді крапельок не встигає випаруватися і перемішатися з повітрям. Не випарувався,-шиеся крапельки палива рухаються в потоці повітря і осідають на стінках камери змішувача і впускного трубопроводу. Паливо, осіли на стінки, утворює плівку, яка рухається з малою швидкістю. Щоб випарувати плівку палива, впускний трубопровід при роботі двигуна підігрівається. Найчастіше використовується рідинний підігрів (від системи охолодження двигуна) або підігрів теплом відпрацьованих газів. Таким чином, можна вважати, що утворення горючої суміші закінчується в кінці впускного трубопроводу двигуна.

До   атегорія: - Ремонт паливної апаратури автомобілів

До середини 80-х бензинові двигуни внутрішнього згоряння на легкових і легких вантажних автомобілях масово оснащувалися карбюраторами. Такі двигуни працюють за принципом згоряння заздалегідь приготовленої зовнішнім пристроєм паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна. Зазначена робоча суміш складається з крапель пального і повітря. Карбюратор відповідає за процес, що має на увазі утворення суміші з цих компонентів в потрібній пропорції для максимальної ефективності роботи. Найпростіший карбюратор є механічне дозуючий пристрій.

Трохи історії

Ранні розробки на зорі епохи двигунобудування використовували як пальне світильний газ. Карбюратор таким двигунам на ранньому етапі був просто не потрібен. Світильний газ надходив в циліндри завдяки розрідженню, яке утворювалося в процесі роботи двигуна. Головною проблемою такого пального була його висока вартість і ряд складнощів в процесі використання.

Друга половина XIX століття стала тим періодом, коли винахідники, інженери і механіки у всьому світі намагалися замінити дорогий світильний газ більш економічним, дешевим і доступним видом палива для двигуна внутрішнього згоряння. Кращим рішенням стало використання звичного для нас сьогодні рідкого палива.

Варто врахувати, що таке паливо не може спалахнути без участі повітря. Для приготування суміші з повітря і палива був потрібен додатковий пристрій. Мало того, але змішувати повітря з пальним необхідно було ще й в потрібних пропорціях.

Для вирішення цього завдання винайшли перший карбюратор. Пристрій побачило світ в 1876 році. Творцем ранньої моделі карбюратора став італійський винахідник Луїджі Де Хрістофоріс. За своєю конструкцією і принципом роботи перший карбюратор мав ряд істотних відмінностей від більш сучасних аналогів. Для отримання якісної паливно-повітряної суміші пальне в першому влаштуванні нагрівалася, а його пари змішувалися з повітрям. По ряду причин цей спосіб утворення робочої суміші не отримав широкого розповсюдження.

Розробки в цій галузі продовжилися, а вже через рік талановиті інженери Готліб Даймлер і Вільгельм Майбах створили конструкцію двигуна внутрішнього згоряння, який мав карбюратор, що працює за принципом розпилення палива. Це пристрій лягло в основу для всіх наступних розробок.

модернізація

Головним напрямком подальшої роботи інженерів стала максимальна автоматизація всіх процесів сумішоутворення. Над удосконаленням конструкції карбюратора працювали кращі уми багатьох компаній з виробництва автомобілів і супутнього устаткування. З цієї причини можна зустріти безліч простих і складних моделей карбюраторів від численних світових виробників.

Подальший розвиток

Карбюратори стали активно витіснятися інжекторними системами тільки в кінці XX століття. До цього часу конструкцію карбюратора посилено вдосконалювали. Останніми витками еволюції карбюраторного уприскування стали карбюратори під контролем електроніки. У таких карбюраторах було кілька електромагнітних клапанів, роботу яких контролювало спеціальний пристрій управління. Для прикладу можна згадати марку карбюратора Hitachi. У конструкції налічувалося майже 5 клапанів, а заслінки керувалися електронним способом.

Останнє покоління конструктивно складних карбюраторів відмінно демонструє вже згадана модель карбюратора Hitachi. Цей карбюратор встановлювався на автомобілі марки Nissan в самому кінці 80-х і на початку 90-х років. Складність цього покоління карбюраторів полягає у великій кількості допоміжних пристроїв, особливо якщо порівнювати продукт Hitachi з примітивним «Солекс», який ставився на ВАЗ.

Допоміжні пристрої відповідали за стабілізацію роботи карбюратора в різних режимах. До таких режимам і особливостям експлуатації можна віднести різке скидання газу, режим холостого ходу в процесі простою на автомобілі з автоматичною КПП, вирівнювання і стабілізацію обертів силового агрегату після включення кліматичної установки, а також багато інших.

Доведений до досконалості карбюратор останніх поколінь базово складався з численних пристроїв. Ми назвемо лише деякі з них для ознайомлення:

1. Система регулювання температури зовнішнього повітря ;.
2. Обігрівач впускного колектора;
3. Клапан припинення подачі палива;
4. Клапан пристрою збагачення суміші;
5. Біметалічна пружина повітряної заслінки в пристрої механізму відкриття дроселя;
6. Система швидкого холостого ходу і т.д;

Такі пристрої відповідають останнім «електронним» карбюраторам. Додаткові елементи в цих моделях були виконані у вигляді окремих аналогових пристроїв. Пристрої керувалися найпростішої електронікою або працювали за принципом саморегулювання (біметалічна пружина).

Примітно те, що прості механічні карбюратори є дуже універсальними пристроями і можуть бути встановлені за допомогою перехідника на різні моделі автомобілів. Чудовим прикладом є все той же прекрасно відомий вітчизняним автомобілістам карбюратор "Солекс".

Карбюратор і інжектор

Далі в історії систем подачі палива і сумішоутворення спочатку з'явився моновприск (моноинжектор), а повністю електронний впорскування і продуктивні паливні форсунки остаточно витіснили морально застарілі карбюратори.

Головною перевагою інжектора є набагато більш точне і своєчасне дозування палива для отримання потрібних пропорцій паливно-повітряної суміші. Поява та впровадження в автоіндустрію доступних за ціною мікропроцесорів в підсумку призвело до того, що необхідність в складному карбюраторі   і додаткових пристроях в його конструкції просто зникла. Всі функції окремих елементів карбюратора взяв на себе один єдиний блок управління (ЕБУ), а в конструкції інжектора встановили прості пристрої виконання.

Помилково вважати, що інжектор є більш економічним рішенням порівняно з карбюратором. Добре відбудований карбюратор демонструє схожі показники по витраті палива. Популярність розподіленого уприскування обумовлена \u200b\u200bтим, що саме такий механізм подачі палива здатний відповідати всім жорстким сучасним нормам і вимогам по екологічності ДВС. Карбюратор задовольнити такі вимоги не може, що обумовлено його конструктивними особливостями   і продуктивністю жиклерів.

Сьогодні карбюраторний уприскування зустрічається тільки на тих двигунах, основним призначенням яких є цільова установка на спецтехніку. Причиною такого рішення стала вразливість електронних інжекторних систем під час важких умов експлуатації. Електронні вузли та модулі інжектора страждають від підвищеної вологості та забрудненості, а форсунки чутливі до якості палива. Для прикладу варто сказати, що однозначно краще встановити на транспортний спецзасіб при використанні такого на болотах саме механічний карбюратор, яка не перегорить. Такий карбюратор завжди можна з легкістю обслужити, почистити і просушити при необхідності.

види карбюраторів

Як ми вже говорили, процес модернізації карбюраторів породив велику кількість видів даного пристрою від різних виробників. Все це різноманіття карбюраторів умовно можна розділити на три групи:

• барботажний;
• мембранно-голчастий;
• поплавковий;

Два перших типу карбюраторів вже давно практично не зустрічаються, так що зупинятися на цих конструкціях ми не будемо. Доцільніше розглянути поплавковий карбюратор, який ще можна побачити в різних модифікаціях на цивільних автомобілях епохи 90-х в наші дні.

Пристрій поплавкового карбюратора

Головним завданням карбюратора є змішання палива і повітря. Різні моделі карбюраторів здійснюють цей процес за схожим принципом. Поплавковий карбюратор складається з наступних елементів:

• поплавкові камера;
• поплавок;
• запірна голка поплавка,
• жиклер;
• камера змішувача;
• розпилювач;
• трубка Вентурі;
• дросельна заслінка;

Поплавковий карбюратор влаштований так, що до його камері поплавця підведена спеціальна магістраль. З цієї магістралі з паливного бака в карбюратор подається паливо. Регулювання кількості палива в камері здійснюється за допомогою двох елементів, які взаємопов'язані. Йдеться про поплавці й голці. Падіння рівня палива в камері поплавця означає, що і поплавок опуститься разом з голкою. Таким чином вийде, що опустилася голка відкриє доступ для проникнення в камеру наступної порції пального. При заповненні камери бензином поплавок підніметься, а голка при цьому паралельно перекриє пальному доступ.

У нижній частині камери поплавця знаходиться наступний елемент під назвою жиклер. Жиклер виконує функцію калібратора і забезпечує дозування подачі пального. Через жиклер паливо потрапляє в розпилювач. Так відбувається переміщення потрібної кількості пального з камери поплавця в змішувальну камеру. У камері змішувача відбувається процес приготування робочої паливно-повітряної суміші.

Конструктивно камера змішувача має дифузор. Зазначений елемент створений для того, щоб збільшувати швидкість повітряного потоку. Дифузор відповідає за створення розрідження повітря в безпосередній близькості від розпилювача. Це допомагає витягати паливо з поплавкової камери, а також сприяє кращому його розпорошення в камері змішувача. Таке базовий пристрій простого поплавкового карбюратора.

Дросельна заслінка: холодний пуск і холостий хід

Та кількість робочої паливно-повітряної суміші, яка надійде в циліндри двигуна, буде залежати від положення дросельної заслінки. Заслінка має прямий зв'язок з педаллю газу. Але це ще не все.

Деякі автомобілі з карбюратором мали додатковий пристрій для керування дросельною заслінкою. Цей елемент добре знайомий любителям старої «класики» від ВАЗ. У народі цей пристрій автомобілісти прозвали «підсмоктування», а сам пристрій створено для холодного запуску. Елемент виконаний у вигляді спеціального важеля, який знаходиться в нижній частині торпедо з боку водія.

Важіль дозволяє додатково управляти дросельною заслінкою. Якщо витягнути «підсмоктування» на себе, в такому випадку заслінка прикривається. Це дозволяє обмежити доступ повітря і збільшити рівень розрідження в камері змішувача карбюратора.

Бензин з камери поплавця при підвищеному розрідженні витягується в змішувальну камеру набагато інтенсивніше, а недостатня кількість надійшов повітря змушує карбюратор готувати для двигуна збагачену робочу суміш. Саме така суміш найкраще підходить для впевненого запуску холодного двигуна.

Варто відзначити, що першим у всій конструкції піддався подальшої модернізації саме холодний пуск, вже знайомий нам під назвою «підсмоктування». До простих же карбюраторам заслужено відноситься колись поширений і популярний карбюратор "Солекс", якому багато чим зобов'язана лінійка класичних автомобілів ВАЗ.

Робота карбюраторного двигуна в режимі холостого ходу здійснюється наступним чином:

• карбюратор обладнаний спеціальними додатковими повітряними жиклерами. Ці жиклери відповідають за подачу строго дозованої кількості повітря;
• повітря проходить під дросельною заслінкою і далі по робочому алгоритму змішується з бензином. При цьому весь процес відбувається тоді, коли педаль газу не вичавлені і відпущена;

Ось так і виглядає базовий пристрій і принцип роботи карбюратора поплавкового типу.

Сильні і слабкі сторони пристрою

Головним достоїнством карбюратора є його доступна за ціною ремонтопридатність. У вільному продажу донині існують спеціальні ремонтні комплекти, які дозволяють повернути карбюратор в лад досить швидко. Для ремонту карбюратора не потрібно арсенал будь-якого спеціального обладнання, а відремонтувати пристрій при наявності певних умінь і навичок під силу практично будь-якому автомобілісту.

Механічний карбюратор не так сильно боїться забруднень і води, так як їх потрапляння не може остаточно вивести його з ладу. У цьому одночасно криється як сильна, так і слабка сторона пристрою. Карбюратор потрібно досить часто підлаштовувати і обов'язково чистити в порівнянні з інжекторним уприскуванням, але він витриваліший електронних рішень при виникненні ряду таких умов, які відносяться до тяжких або навіть екстремальних умов експлуатації.

До додаткових плюсів карбюратора відносять його меншу чутливість до палива низької якості, а процес чистки не буде складно. Хоча карбюратор і є відносно складним пристроєм, але діагностувати несправності і обслуговувати його виразно простіше порівняно з забитої або несправною инжекторной системою.

До головних мінусів карбюратора можна віднести необхідність його регулярного чищення і підстроювання. Карбюратор може піднести сюрпризи в процесі експлуатації, так як спостерігається залежність від зовнішніх погодних умов. У зимовий період в корпусі карбюратора може накопичуватися і потім замерзати конденсат. У спеку карбюратор схильний до перегріву, що веде до інтенсивного випаровування пального та падіння потужності ДВС.

Останнім аргументом проти карбюратора є підвищена токсичність вихлопу, що і призвело до відмови від його використання на сучасних авто по всьому світу. Сьогодні карбюратор виправдано вважається безнадійно застарілим «класичним» рішенням.