U stara vremena, brojni pokušaji proizvođača automobila da naprave motor koji je idealan u pogledu ekonomičnosti i vučnih karakteristika uvijek su počivali na nestabilnim karakteristikama smjese goriva i zraka koju je izdao konvencionalni sovjetski rasplinjač. U principu rada rasplinjača ne postoji posebna tajna, sve je rađeno po kanonima plinsko-dinamičke nauke, a rezultat je bio nevažan. Nakon 3-5 godina rada, rad karburatora često se pretvorio u glavobolju za motoriste.

Gotovo uvijek, uzrok „bolesti“ automobila, trzaja i loše dinamike tijekom ubrzavanja bio je ružan kvalitet same izrade rasplinjača, tvornički podešavatelji ipak nekako uspijevaju postići „osrednji“ rezultat, a unutar šest mjeseci ili godinu dana karburator će početi pokazivati \u200b\u200brupe.

Uređaj i rasplinjač

Ako ne ulazite u detalje i suptilnosti uređaja, onda gotovo svi karburatori automobila imaju sličan uređaj i princip rada. Uređaj rasplinjača koristi princip izbacivanja benzina strujanjem zraka, proces pomalo sličan airbrush-ima. Protok zraka koji ulazi u komoru za izgaranje motora ubrzava se do značajnih vrijednosti u usisnom traktu, tako da se formira zona nižeg tlaka. Atmosferski tlak istiskuje benzin kroz sistem kanala i mlaznica u središte struje, u dio cijevi za emulziju. Nadalje, struja zraka razbija tanku struju goriva u sitne kapi, od oko 10 do 100 mikrona.

Za informaciju! Jednostavno i pouzdano. Ljepota principa rada je u tome što je kilometraža na plin gotovo proporcionalna zračnoj kilometraži. U ostalim shemama za pripremu smjese goriva i zraka vrlo je teško postići takav učinak bez posebnih uređaja za podešavanje.

No nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Sam uređaj rasplinjača motora zahtijevao je dodavanje čitave gomile raznih pomoćnih mehanizama. Dakle, plovnoj komori s malim dovodom goriva i glavnim sustavom atomizacije benzina bilo je potrebno dodati:

• uređaj za dovod benzina koji osigurava stabilan rad u praznom hodu uz minimalnu potrošnju goriva;
• ekonomizacioni sistem i pumpa za gas;
• okidači rasplinjača;
• balansni sistem i podešavanje glavnog karburatora;
• razdvajanje na dvije ili čak četiri komore difuzora, koje djeluju u serijskom i paralelnom režimu.
• sistem za zagrijavanje benzina do najudobnijeg za raspršivanje goriva na 60 o C.

Poboljšanja i modifikacije učinile su rad rasplinjača fleksibilnijim i podložnijim postavkama, ali istovremeno i kapricijskiji i slabo kontroliran mehanizam.

Najpoznatiji domaći modeli rasplinjača

To ne znači da su domaći karburatori uvijek patili od kvarova ili su radili jako loše. Karburatori serije 126 i 151 dobro su poznati iako ne blistaju izvanrednim karakteristikama, ali je njihov rad u potpunosti odgovarao zahtjevima njihovog vremena.

Prva od serije 126 objavljena je 1964. za nove kamione GAZ-53 i GAZ-66. Četiri godine kasnije, K-126P je proizveden za nove autobuse PAZ, a model K-126N rađen je za Moskvichs 412 i 2140.

Jedan od najpopularnijih modela serije 126 su uređaji sa G i GU indeksom. Prvi je dizajniran za Volgu, a drugi za UAZ. Uređaj rasplinjača K-126G i K-126GU, čiji je princip rada bio gotovo identičan. Ovo nije iznenađujuće ako uzmemo u obzir činjenicu da su motori automobila bili poput braće blizanca. Nije važno ko je dizajnirao dizajn od bilo koga, zahvaljujući istom uređaju i principu rada karburatora, mnogo je lakše odabrati dijelove za popravak.

Sredinom 80-ih, pojavom modifikacije motora ZMZ-53-11, varijanta K-126 pojavila se pod indeksom K-135. Uređaj rasplinjača K-135 bio je sličan K-126, s određenim smanjenjem raspona podešavanja kako bi se osigurao rad lošijih smjesa za smanjenje toksične emisije.

Ono što je također važno, uređaji rasplinjača K-126 dopušteni su za popravke , prilagođavanje i održavanje samostalno, što je uvelike pojednostavilo život motorista koji nije pokvaren uslugama autoservisa. Možda će to nekoga iznenaditi, ali karburatori proizvedeni 70-80-ih godina prošlog vijeka su dobre kvalitete i potraženi su među motoristima, a često su još uvijek u poslu.

Model uređaja K-126 može se nazvati klasičnim. U principu koriste se dvije kamere promjera 32 mm sa paralelnim upravljanjem. Obje su difuzorske kamere iste, a njihov je rad uvijek sinkroniziran. Glavni sustav raspršivanja ima sistem za podešavanje sastava protoka zraka i zraka veličinom pada tlaka u prostoru iza glavnog mlaznice.

Pumpa gasa istovremeno dovodi gorivo na oba difuzora. U isto vrijeme, uređaj je podešen tako da se s povećanjem kuta odstupanja ventila zaklopke za više od 50 °, kapacitet dovoda goriva povećava proporcionalno povećanju opterećenja na motoru.

U uređaju rasplinjača nema ekonomizatora sa ventilom koji ima problem. Na principu i karakteristikama karburatora to se nije odrazilo, ali su kvarovi i trzaji smanjeni.

Važno! Brojni forumi ljubitelja automobila kažu da često naši vozači cijene stabilnost rasplinjača i osiguravaju mali potisak motora više od mogućnosti uštede litre i pol goriva, ali istovremeno pate od kapricioznog Soleksa.

Kartica posjetnice K-126 bila je stakleni prozor-otvor za nadgledanje nivoa goriva. Stvar je toliko zanimljiva da su često automobilisti koristili odvojene komponente uređaja za sastavljanje samoproizvedenih struktura.

Rasplinjač K-151 - uređaj i popravak

Glavni ruski ured za rasplinjavanje Petersburg Karburatori (ili Pekar) proizvodi karburatore serije 151 za SUV-ove i teretna vozila male veličine, snage motora do 3 litre. Razvijen je uređaj za rasplinjavanje K-151   sa  uzimajući u obzir prošla kretanja poduzeća za rad u praznom hodu i tranzicijske sisteme, što je nesumnjivo poboljšalo efikasnost motora.

Serija 151 serija

Gotovo čitav asortiman rasplinjača K151 ima isti uređaj, princip rada i dimenzije primarnog i sekundarnog difuzora. Njihove veličine su 23, odnosno 26. Izuzetak je model K151P za motor IZH 2126, ovdje je veličina sekundarnog kanala smanjena na 23 mm. Za snažnije UAZ-31512, K-151G je instaliran na 417. motorima, K-151e se koristi na UAZ-3153 sa motorom 4218. Uređaj i popravak rasplinjača K-151s i K-151e gotovo su identični.

Nijanse rada i popravka K-151

Primijenjeno je puno karburatora K-151 zanimljive idejevezan za ekonomičnost goriva u privremenim uvjetima i praznom hodu. Da bi se osigurao rad u praznom hodu, koristi se neovisni uređaj koji oblikuje mješavinu zraka i goriva signalom vakuum senzora. To je zakompliciralo rad uređaja, ali je omogućilo dobivanje mršave smjese od 1:15 i, kao rezultat, dobro smanjenje CO u ispušnim plinovima na 0,5%. Sustav prisilnog praznog hoda koristi kontrolirani pneumatski ventil i mikroelektronsku upravljačku jedinicu koja povezuje uređaj prilikom kočenja prijenosa ili resetiranja brzina motora ako se promijene ispod 550.

Među najčešćim problemima uređaja K-151, koji najčešće zahtijevaju intervenciju i popravak, mogu se primijetiti sljedeći:

• otklon jezika igle koji zaključava ventil za gorivo u plovnoj komori, zbog čega nivo benzina može očigledno preliti više od izračunatog;
• začepljeni ventil za zatvaranje prisilna u praznom hodu zbog vrlo malog presjeka kanala;
• eksplicitna oštećenja povezana s nepravilnim sastavljanjem i ugradnjom opruge ventila.
• kvar elektronike upravljačke jedinice.

Sve popravne radove koji zahtijevaju rastavljanje treba izvesti s žicama koje su odspojene od mikroprekidača na uređaju. Osim u potonjem slučaju, većina kvarova na rasplinjaču otklonjena je normalnim pročišćavanjem komprimiranim zrakom. U ovom slučaju, uzrok začepljenja je nekvalitetni „prljavi“ benzin ili ušteda vozača u ugradnji dobrog filtera za gorivo.

Savjet! Kako bi se provjerio rad elektroničke upravljačke jedinice, kontakti uklonjeni iz mikroprekidača međusobno se zatvaraju. Ako motor radi, jedinica se mora zamijeniti.

Uz to, možete provjeriti i sam rad pneumatskog ventila. Cijev s priručnikom za gas se troši izravno na izlaz dijafragmskog aktuatora, ako motor istovremeno pokreće u XX, ventil se mora zamijeniti.

Sljedeći korak u dijagnozi je provjera integriteta membrane EPCH ventila. U hitnim slučajevima, rastrganu krpu možete zamijeniti komadom gume i stisnuti cijev ventila.

Izlazni rezultat

Era karburatora se još nije završila i trajat će najmanje desetak godina. Osim jednostavnosti uređaja i jasnog principa rada, karburatori uz pravilno podešavanje mogu pružiti dobre dinamičke kvalitete i ekonomičnost goriva bez korištenja kapricioznih i skupih ECU-a.

Nekoliko korisnih informacija o videu:

Na prvi pogled rasplinjač može izgledati kao vrlo kompliciran uređaj. Međutim, mala količina teorijskog znanja pomoći će u potpunosti razumjeti njegov princip djelovanja. Što će vam zauzvrat omogućiti nezavisno čišćenje i. Za izvršavanje ovih operacija na odgovarajućem nivou, dovoljne su osnovne informacije.

Kako djeluje rasplinjač?

Bez obzira na model, princip rada rasplinjača je sličan. Konstrukcijski je bilo koji rasplinjač napravljen u skladu sa sljedećom shemom: kanal za stvaranje smjese goriva i zraka, u kojem postoji poseban otvor za kalibraciju za ulaz zraka, plovna komora  i izlaz za gotovu smjesu. Kad motor radi (element koji povezuje napajanje i sistem goriva) stvara se sniženi tlak, u odnosu na atmosferski. To dovodi do vakuuma u rasplinjaču. Zbog toga se zrak dovodi u rasplinjač posebnim kanalom za suženje, a benzin se uvlači iz komore za gorivo. U tom se postupku ovi sastojci miješaju, što dovodi do stvaranja smjese goriva i zraka koja se zapali u kratkom spoju (komori za izgaranje) i tera klipove. Količina goriva u gotovoj smjesi ovisi o tlaku stvorenom u miješnoj komori. Zbog činjenice da je komora spojena sa atmosferom, zbog razlike u pritisku benzin se diže, miješajući se sa zrakom. Zatim smjesa ulazi u komoru za sagorijevanje. Sužavanje prolaza ubrzava kretanje zraka, što dovodi do njegovog još većeg pražnjenja.

Dovod goriva zrakom

Dovod goriva i zraka upravlja se papučicom za plin, povezan je s elementom koji prekriva plovak komore (PC). Kada je papučica slobodna, motor radi u praznom hodu (XX). Prigušnica gotovo u potpunosti zatvara kalibrirani kanal dovoda zraka, a igla ima otvor u komori za gorivo. Dio za zatvaranje plovne komore izrađen je u obliku igle, podijeljen u nekoliko dijelova, od kojih svaki ima svoju debljinu. Dakle, što se više diže, to se više goriva isporučuje. Zračna zaklopka radi na istom principu, što je otvor širi, to je veći protok.

Što je rasplinjač u praznom hodu - XX

Neaktivni režim rada može se uporediti sa režimom pripravnosti. Potrebno je stabilno kada automobil ne vozi, kako se motor ne bi zaustavio. U ovom slučaju, zračna smjesa zasićena je minimalnom količinom goriva potrebnom za održavanje stabilnog rada sustava. Kada se otpusti papučica gasa, igla kalema zatvori glavni kanal za dovod plina što je više moguće. Čok ostaje malo otvoren. Prolaz kroz koji se dovodi plin nalazi se iza zaklopke zraka. Zapaljiva mješavina počinje teći kroz ovaj kanal tek kad postoji povećan vakuum u karburatoru koji nastaje kada se snažno otvori zaklopka zraka. Da biste stvorili mješavinu goriva i zraka na XX, u dizajnu je predviđen dodatni kanal za dovod kisika. Ima poseban element za podešavanje kvalitete zapaljive smjese. Što je vijak jači zategnut, više je smjesa zasićena benzinom. Brzine u praznom hodu se povećavaju i obrnuto - odvrtanjem vijaka smanjuje se. Tako, podešavanjem ovog vijka, možete postići optimalne mogućnosti, povećati efikasnost.

Za ispravno doziranje sastojaka zapaljive smjese, na mjesta ograde postavljaju se mlaznice. Oni su poseban element s određenim promjerom prolaza, koji ne dopušta trošenje goriva ili zraka iznad utvrđene norme. Takođe, mlaz može funkcionirati kao vijak za podešavanje.

Za što se koristi plutajuća komora rasplinjača?

1   - držač osi \u200b\u200bplovaka;
2   - jezik plovka;
3   - plutaju

PC je jedan od glavnih elemenata rasplinjača u kome se nalazi gorivo. Nivo tečnosti u komori se reguliše i kontroliše pomoću posebnog plovka. Na nju je pričvršćena igla. Zatvara kanal za dovod gorive smjese iz rezervoara za plin. Kad se razina goriva smanji, plovk počinje da se spušta, a igla se podiže. Kad se komora napuni, plovk se diže i nivo se stabilizira.

Karburator pruža mehanizam za dodatnu kontrolu usisavanja DZ. Ovaj element namijenjen je ručnom obogaćivanju smjese. Za ovu funkciju predviđen je dodatni kanal, manji je od glavnog. Upravljanje mehanizmom za usisavanje izvedeno je posebnom ručicom na instrumentnoj ploči. Prvo morate element u potpunosti ispružiti prema sebi i tako otvoriti zatvarač što je više moguće, jer se motor zagrijava, poluga se mora postepeno vraćati u prvobitni položaj.

Podešavanje ugljikohidrata

Podešavanje rasplinjača može se izvršiti samo na. Bez obzira na dizajn, princip kalibracije elemenata je identičan.

• Float komora . Podešavanje i kontrola nivoa tečnosti u rezervoaru se vrši pomoću plovka spojenog žicom na iglu. Razina potrebnog goriva u komori navedena je u uputstvu za upotrebu određenog modela automobila. Provjerite trenutne brojke, izmjerite visinu zrcala kalibarima. Ako je razina iznad norme, nježno zgrabite plovak u ruku i savijte ga mehaničkim udarcem na žicu. Ako je razina goriva ispod normalne, povećajte je.
• XX postavljanje . Optimalni broj okretaja na dvadesetom je 800-900 jedinica. Zavrnite vijak za kvalitetu smjese do kraja i odvijte 4-5 okretaja unazad. Vijak za količinu zategnite do kraja i odvijte 3 puta. Uključite motor, postepeno počnite zatezati prvi vijak, u procesu okretaja motor treba da počne da se podiže i treba da počne nestabilan rad. Kada započne faza nestabilnosti, počnite da pritegnete element za podešavanje sve dok motor ponovo ne počne stabilno raditi. Na kraju, podesite količinu vijaka.
• Podešavanje mlaznica . Upotrijebite usisni kanal da biste zatvorili prigušnicu. Potisni krak treba biti na kraju utora PU karburatora. U slučaju odstupanja potrebno je eliminirati savijanje šipke. Zatim morate ukloniti poklopac, a zatim izmjeriti jaz od ruba stijenke komore do OT. Potrebni indikatori naznačeni su u uputstvu za uporabu. Podešavanje se vrši pomoću upravljačkog vijaka PU.

Karburator

CARBURETOR(od francuskog. carburateur), uređaj koji priprema zapaljivu mješavinu isparljivog tekućeg goriva i zraka za rad motora s unutrašnjim sagorijevanjem rasplinjača. Karburacija je proces stvaranja zapaljive smjese. Karburacija se sastoji u činjenici da se tekuće gorivo raspršuje u sitne kapljice, intenzivno se miješa sa zrakom i isparava. Atomizacija goriva u rasplinjaču nastaje kao posljedica miješanja tankog toka goriva koji izlazi iz raspršivača u brzi zračni tok, razbijajući tok goriva u male kapljice, miješajući s njim i dovodi gorivo uz usisnu cijev u cilindre motora.

Princip rada na primjeru jednostavnog rasplinjača

1 - cijev za gorivo; 2 - plutajte iglastim ventilom;
  3 - mlaz goriva; 4 - sprej; 5 - kućište rasplinjača;
  6 - zračna zaklopka; 7 - difuzor; 8 - leptira za gas

Iz jednostavne sheme rada rasplinjača može se razumjeti da motor neće raditi normalno ako je razina goriva u plovnoj komori viša od uobičajene, jer će se u tom slučaju proliti više plina nego što je potrebno. Ako je razina benzina manja od normalne, tada će njegov sadržaj u mješavini biti manji, što opet narušava ispravan rad motora. Na osnovu toga količina benzina u komori bi trebala biti nepromijenjena.
  Razina goriva u plovnoj komori rasplinjača regulirana je posebnim plovkom, koji spuštanjem ventila za zatvaranje igala omogućava benzinu da uđe u komoru. Kad plivajuća komora počne da se puni, plovak iskoči i zatvara prolaz za gas sa svojim ventilom.

U vozačkom prostoru, ispod desne noge, nalazi se   papučica za gasdizajniran za kontrolu rasplinjača. I šta tačno, na koji deo karburatora se prenosi stopalo?
  Kad vozač "pritisne plin", on zapravo kontrolira amortizer, što je na slici prikazano kao gas. Leptira za gaspomoću poluga ili kabla povezuje se precizno papučicom za plin. U početnom položaju zatvarač je zatvoren. A kada vozač pritisne papučicu, poklopac se počinje otvarati, protok zraka koji prolazi kroz rasplinjač povećava se. U isto vrijeme, više otvaranja leptira za gas, više goriva se usisava, jer se povećava volumen i brzina strujanja zraka kroz difuzor i povećava se "usisni" vakuum.
  Kada vozač otpusti papučicu gasa, prigušivač se počinje zatvarati pod utjecajem povratne opruge. Protok zraka se smanjuje, a sve manje zapaljive smjese ulazi u cilindre. Motor "gubi brzinu", obrtni moment na točkovima automobila se smanjuje, pa u skladu s tim idemo sporije.
  A ako nogu potpuno uklonite s papučice za gas, gas će se potpuno zatvoriti. Pitanje je! Ali šta je sa formiranjem smjese sada? Uostalom, motor će se zaustaviti!

Ispada da za održavanje motora u praznom hodu rasplinjač ima svoje kanale kroz koje zrak i dalje može ući ispod leptira za gas, miješajući se zajedno s benzinom.

1 - kanal za gorivo u praznom hodu; 2 - mlaz goriva u praznom hodu; 3 - iglasti ventil plivajuće komore rasplinjača; 4 - mlaz goriva; 5 - leptir ventil; 6 - vijak "kvaliteta" sistema praznog hoda; 7 - zračni mlaz u praznom hodu; 8 - zračna zaklopka

Sa zatvorenim gasom, zrak nema drugog načina nego da prođe kroz prazni kanal u cilindre. A uz put, on usisava plin iz kanala za gorivo i miješajući se s njim, ponovo, pretvara se u zapaljivu smjesu. Gotovo spremna za "upotrebu" smjese ulazi u prostor za gas, tamo se konačno miješa, a zatim ulazi u cilindre motora.

Izgled

Izvana je karburator vrlo lako prepoznati. Pogledajmo sljedeću sliku:

1 - sektor poluge pokretača leptira za gas; 2 - vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu; 3 - vijak za podešavanje količine prazne smjese; 4 - leptir gasa blokade; 5 - blok žice senzorskog vijaka EPHH; 6 - poklopac okidača; 7 - poluga prigušivanja; 8 - tijelo komore tečnosti; 9 - vijak za pričvršćivanje komore za tečnost; 10 - dovod goriva; 11 - mlaznica za ispuh goriva; 12 - poklopac rasplinjača; 13 - ukosnica za učvršćivanje filtera za vazduh; 14 - elektromagnetski ventil za zatvaranje; 15 - ventilacijska instalacija kućišta radilice; 16 - poklopac ekonomizera; 17 - kućište rasplinjača

A sada prijeđimo na unutrašnju strukturu modernog rasplinjača. Sada, nakon čitanja o radu najjednostavnijeg karburatora, postaće nam lakše. Dakle ...

Uređaj:

Rasplinjač se sastoji od tri dijela karoserije spojenih vijcima: tijela plovne komore (12), poklopca (6) i tijela komore za miješanje (15), koja je konstruktivno kombinirana s tijelom pneumatskog centrifugalnog ograničenja brzine radilice (17). Između poklopca plivajuće komore, njegovog kućišta i kućišta komora za miješanje ugrađeni su kartonski zaptivni brtve.

Pokretač leptira za gas - mehanički, kablovski. Rasplinjač ima uravnoteženu komoru s plovkom, ispušni sistem radilice, grijač za zonu za gasa prve komore, poluautomatski uređaj za pokretanje i magnetski ventil u praznom hodu.
  Gorivo se dovodi u rasplinjač kroz cjedilo i iglasti ventil. Potonji održava unaprijed određenu razinu goriva u plovnoj komori.

- dvosezonski (radi smanjenja efekta na rad kolebanja nivoa goriva za vreme zavoja i prevrtanja automobila). Iz plivajuće komore gorivo ulazi kroz glavne mlaznice goriva (prve i druge komore) u emulzijske jažice, gdje se miješa sa zrakom koji prolazi kroz kalibrirane otvore u gornjem dijelu cijevi za emulziju (glavni zračni mlaz). Kroz raspršivače emulzija gorivo-zrak ulazi u male i velike difuzore rasplinjača.

1 - ventil, 2 - prigušivač zraka, 3 - mali difuzor, 4 - veliki difuzor, 5 - vijak za podešavanje, 6 - poklopac plovne komore, 7 mrežasti filter8 - iglasti ventil, 9 - os plovka, 10 - poluga plovka, 11 - plovak, 12 - telo plovne komore, 13 - čep,
  14 - osovina leptira za gas, 15 - leptir za gas, 16 - kućište mješalice komore, 17 - ograničenje brzine radilice.

U tijelu ploveće komore nalaze se dvije velike 4 i dvije male 3 difuzorke, cijevi za emulziju (povučene u male, difuzore), zračni i gorivni mlazovi.

Mlaznica je kalibrirana rupa u dijelu koji dispenzira protok tekućine.

Svi kanali sa mlaznicama opremljeni su utikačima 13 kako bi im se omogućio pristup bez rastavljanja rasplinjača. U kućištu plovne komore, plov 11 je ovješen na osi 9 i iglasti ventil 8 za dovod goriva. Plovak i ventil održavaju potrebnu razinu goriva u raspršivaču s isključenim motorom. Plutajuća komora ima bočni prozor za nadgledanje nivoa goriva i stanja mehanizma plovka. U poklopcu plivajuće komore nalazi se zračna zaklopka 2 s dva automatska ventila 1. Dva kućišta leptira za gas 16 smještena na istoj osovini nalaze se u kućištu komora za miješanje.

1 - utičnica; 2 - vijak za podešavanje; 3 - rupa; 4 - sprej; 5 - kanal; 6 - mlaz zraka; 7 - mlaz goriva

U kanalu 5, benzin se miješa sa zrakom i stvara se emulzija, Rupa 3 služi za glatki prijelaz motora iz malog praznog hoda radilice u srednju brzinu. Kada se leptir zatvori, kroz ovaj otvor se usisava zrak, sprječavajući ponovno obogaćivanje zapaljive smjese. Kroz otvor 1, zapaljiva smjesa ulazi u cilindre. Presjek ovog otvora može se mijenjati vijkom za podešavanje 2, regulirajući motor pri malom broju obrtaja u praznom hodu.

Sistem u praznom hodu radi ovako. Kada se leptir zatvori, benzin neće iscuriti iz raspršivača 4, jer nema vakuuma iznad amortizera. Zbog razrjeđivanja pod gas  benzin kroz mlaznicu 7 goriva ulazi u kanal 5, gde, miješajući se sa zrakom koji prolazi kroz zračnu mlaznicu 6, formira emulziju, koja se spušta. Kroz otvor 3 se zrak miješa u emulziju, formirajući zapaljivu smjesu, koja ulazi u cilindre motora. Prilikom otvaranja leptira za gas, emulzija će istodobno izlaziti iz oba otvora, što doprinosi glatkom prelasku iz malog praznog hoda radilice u srednju brzinu.

uzima gorivo iz emulzije dobro nakon glavnog mlaznog goriva prve komore. Gorivo prolazi kroz mlaznicu u praznom hodu (strukturno je kombinirano s praznim elektromagnetskim ventilom), a zatim se miješa sa zrakom iz kanala iz mlaznice praznog zraka i iz difuzora koji se širi (za stabilan rad pri prelasku u režim rada u praznom hodu). Nastala emulzija se dovodi ispod leptira za prolaz kroz otvor reguliran kvalitetnim vijkom. Vijak broja (brzine) postavlja otvaranje leptira za gas prve komore u praznom hodu. Kada se leptir prve komore djelomično otvori (prije nego što su uključeni glavni sustavi za doziranje), mješavina goriva i zraka ulazi u prvu komoru kroz vertikalni prorez koji se nalazi u nivou leptira u zatvorenom položaju.
  Kada se djelomično otvori leptirajući ventil druge komore, gorivo ulazi u drugu komoru kroz otvor koji se nalazi malo iznad leptira za ventil u zatvorenom položaju.

1 - glavni mlaz goriva; 2 - otvor za emulziju glavnog sistema za doziranje; 3 - ekonomizacijski mlaz goriva; 4 - sprej; 5 - leptir ventil; 6 - mlaznica za prigušivanje; 7 - kanal za opskrbu ekonomičarom od smeća; 8 - opruga za dijafragmu; 9 - dijafragma ekonomizer sa potiskom; 10 - kuglasti ventil sa oprugom; 11 - plivajuća komora.

Ekonomizator u karburatoru koristi se za obogaćivanje zapaljive smjese kada se ventil za gas otvori za 85% ili više, tako da motor razvija najveću snagu.

Za dobivanje maksimalne snage iz motora potrebna je obogaćena mješavina goriva. Za njegovu pripremu
rasplinjač je opremljen posebnim sistemom koji se zove ekonomizator snage. Sustav pruža dodatno gorivo raspršivaču, zaobilazeći glavni mlaz goriva. Za uključivanje ekonomizera načina napajanja koristi se pneumatski ili mehanički pogon. Pneumatski pogon se pokreće kada vakuum padne u komori za miješanje, a ne kada se gas otvori. To omogućava obogaćivanje smjese na pravi način tijekom ubrzavanja automobila, pružajući dobar odziv pri gasu, i održavanje vitke smjese ujednačenim kretanjem, osiguravajući učinkovitost. Sa zatvorenim leptirom za gas, razređivanje iz prostora leptira za gas teče kroz kanal do dijafragme za ekonomizaciju. Dijafragma u tom slučaju komprimira povratnu oprugu, a njen potisnik ne dodiruje kuglu ventila ekonomizatora, a ventil je zatvoren. Kada otvorite leptir vakuum, vakuum pod njim (odnosno kod dijafragme) opada. Pod djelovanjem opruge membrana se pomiče, a njezin gurač, uvlačeći kuglu ventila, otvara kanal ekonomizera. Dodatno gorivo iz plivajuće komore ulazi u raspršivač glavnog mjernog sistema obogaćujući smjesu.

Takođe se mogu ugraditi ekonomatori sa mehaničkim pogonom.

Sastoji se od ventila 4, napunjenog oprugom 5, koji nastoji držati ga u zatvorenom položaju, šipke 2, potiska 3, poluge 8, leptirasta ventila 9, mlaznice za ekonomizaciju 6, glavne mlaznice za gorivo 7 s raspršivačem 1.

Takav ekonomizator djeluje na sljedeći način: Kada se ventil za gas otvori za 85% ili više, nož se spušta i djeluje na ventil. Otvara se, a benzin prolazi kroz mlaznicu za ekonomizaciju (pored glavne mlaznice za gorivo) iz plivajuće komore u raspršivač i dalje u komoru za miješanje. To uzrokuje obogaćivanje zapaljive smjese do snage, a motor razvija najveću snagu. S smanjenim opterećenjem, kad se leptir zatvori, štap se odmiče od ventila za ekonomizaciju i opruga zatvara ventil. Zaustavlja se dodatno napajanje gorivom, smjesa goriva je gušća (postaje ekonomična).

1 - kanal za dovod goriva u prskalicu; 2 - zračni (neobavezno) mlaz; 3 - ekonostat prskalica; 4 - leptir ventil; 5 - mlaz goriva.

Econostat je dizajniran za dodatno obogaćivanje zapaljive smjese pri maksimalnim uvjetima opterećenja pri velikoj brzini rotacije radilice. Econostat je sprej montiran u samom vrhu komore za miješanje, iznad difuzera.

Gorivo se dovodi izravno u ekonostat izravno iz komore plovka kroz kanal u kojem je ugrađena mlaznica za gorivo, što sprečava ponovno obogaćivanje zapaljive smjese. Ponekad se za gornje podešavanje ekonomizera u gornjem delu kanala dodatno postavlja vazdušna mlaznica. Kroz njega se unosi zrak koji se u kanalu miješa sa gorivom. Budući da se otvor za raspršivanje nalazi u zoni s niskim vakuumom, ekonomizator se pokreće tek kada je leptir u potpunosti otvoren. Istodobno, brzina rotacije radilice treba biti dovoljno velika da se na području ispusta raspršivača dogodi rijetkost koja je dovoljna da se gorivo u kanalu podigne na razinu prskalice. Gorivo koje dolazi kroz raspršivač pomiješano je s protokom smjese zraka i goriva i dodatno ga obogaćuje.

5. Pumpa za ubrzanje

1 - pumpa za ubrzavanje pogonskog mehanizma; 2 - potisnik; 3 - povratna opruga potisnika; 4 - otvor blende; 5 - povratna opruga za dijafragmu; 6 - kugla usisnog ventila; 7 - plivajuća komora; 8 - kugla ispušnog ventila; 9 - sprej; 10 - kalibrirani otvor mlaznice; 11 - potisak pogonskog brega.

Sa oštrim otvaranjem zaklopke (na primer za intenzivno ubrzanje automobila) u prvom
  U trenutku kada je poremećen proces formiranja smeše. Da biste u ovom načinu rada otklonili "kvar" motora, karburator je opremljen posebnim uređajem za pumpu akceleratora. Predviđeno je za kratkotrajno obogaćivanje zapaljive smjese oštrim otvaranjem leptira za gas. Na karburatorima se široko koristi dijafragma za ubrzanje pumpe s pogonom sa osi leptira za gas.

Princip rada:   Kada se klapna otvori, grebena, mehanički povezana s njenom osi, okreće se i pritiska potisnik dijafragme. Kad se ventil zatvarača, prekidač prestaje djelovati
  gurač. Dijafragma se pod djelovanjem povratne opruge pomiče u prvobitni položaj, stvarajući vakuum u šupljini pumpe. Kugla ispusnog ventila zatvara rupu u bušotini ispod prskalice, kugla usisnog ventila prenosi gorivo u pumpu. Benzin iz ploveće komore prolazi kroz usisni ventil, ispunjavajući šupljinu pumpe. Kad oštro pritisnete papučicu "gasa", brega pritisne na teleskopski potisnik, komprimirajući njegovu oprugu. U tom se slučaju kugla ispušnog ventila diže pod pritiskom goriva, otvarajući put za gorivo iz šupljine pumpe do
pištolj za prskanje. Nagli pomicanje dijafragme ne događa se, jer gorivo ne može brzo proći kroz utičnicu male mlaznice. Budući da je potisna opruga kruća od dijafragme koja vraća povratnu oprugu, prva, prevladavajući otpor potonje, pomiče dijafragmu, izmjenjujući dio goriva kroz ispusni ventil i raspršivač u
  komora za mešanje rasplinjača. Proces ubrizgavanja produžava se na nekoliko sekundi. Ovim se osigurava stabilan rad motora tokom ubrzavanja automobila, a osim toga, dijafragma je zaštićena od pucanja pod utjecajem pritiska goriva.

6. Poluautomatski uređaj za pokretanje  smanjuje toksičnost izduvnih gasova u režimima pokretanja i zagrijavanja motora, a pojednostavljuje i vožnju - ne postoji pogon za upravljanje zračnom zaklopkom iz putničkog prostora (tipka „usisavanje“).

Osnova uređaja je ravna spiralna bimetalna opruga. Na niskoj temperaturi opruga - kroz sistem šipki i poluga - zadržava vazdušnu zaklopku u zatvorenom položaju. Nakon pokretanja motora, vakuum u prostoru leptira se prenosi u šupljinu iza dijafragme uređaja za pokretanje. Dijafragma se uvlači, a njegova stabljika otvara zaklopku zraka na početni zazor, postavljen vijcem za podešavanje. Dok se motor zagrijava, bimetalna opruga zagrijava rashladnu tekućinu koja prolazi kroz komoru sa tekućinom i ispravlja se, potpuno otvarajući zračnu zaklopku. Bimetalna opruga ugrađena je kod proizvođača, a njeno dodatno podešavanje u radu nije potrebno.

  Prilikom pokretanja hladnog motora bimetalna opruga uređaja za pokretanje s polugama i šipkama 8 drži zatvarač zraka 7 zatvorenim. Nakon pokretanja motora, zatvarač se pomoću dijafragme 6 otvara na jaz A, koji se regulira vijkom 11 štapa 12 dijafragme 6 uređaja za pokretanje. Kako se motor zagrijava s rashladnom tekućinom koja cirkulira kroz komoru za fluid 4 (donja slika) početnog uređaja, bimetalna opruga se također zagrijava, što osigurava otvaranje zračnog zaklopka kroz ručice pokretača uređaja za pokretanje i šipku 8 (gornja slika). Na toplom motoru, ventilator za vazduh je potpuno otvoren sa bimetalnom oprugom.

7. Ekonomizator prisilnog praznog hoda (EPHH)

Sustav se sastoji od upravljačke jedinice 4, magnetskog ventila 5, mikro sklopke 3 i priključnih žica. Pored toga, u sustav je uključen i pneumatski ventil 7 integriran u karburator.

1 - zavojnica paljenja; 2 - poluga gasa rasplinjača; 3 - mikroprekidač; 4 - upravljačka jedinica; 5 - elektromagnetski ventil; 6 - priključno crevo; 7 - pneumatski ventil; 8 - rasplinjač

Princip EPHH:   U režimima rada u praznom hodu je dovod goriva u motor isključen (u slučajevima kada se otpusti papučica leptira za gas i brzina radilice je veća od frekvencije u režimu mirovanja).

Isključuje pneumatski ventil za dovod goriva 7 EPHH, koji je dio rasplinjača. Pneumatskim ventilom upravlja se elektromagnetskim ventilom 5, koji pak upravlja upravljačkom jedinicom 4 i mikro prekidačem 3.

EPCH upravljačka jedinica

EPCH upravljačka jedinica  kontinuirano nadzire brzinu motora, mjereći vrijeme ponavljanja impulsa sustava paljenja, koji se uklanjaju iz zavojnice paljenja i dovode do priključka 4 jedinice 4. Pri brzini motora manjoj od 1240-1245 min -1 ± 5%, struja se napaja na stezaljke 1 i 2 bloka i prolazi kroz namotavanje elektromagnetskog ventila, zaobilazeći mikroprekidač. Kada se frekvencija rotacije poveća na 1500 min -1 ± 5%, električna veza između terminala 1 i 2 se prekida i obnavlja tek kada se broj okretaja motora smanji na 1245 min -1 (1140 min -1).

Djeluje na elektromagnetski ventil pored upravljačke jedinice.

U početnom položaju su kontakti mikroprekidača zatvoreni. Sa potpunom otpuštenom papučicom leptira za gas, pritiskač mikro-sklopke je uvučen i kontakti su otvoreni. Kada pritisnete papučicu, gurač mikroizvođača otpušta se, kontakti se zatvaraju, a struja prolazi kroz namotavanje elektromagnetskog ventila, bez obzira na upravljačku jedinicu.

Pogledajmo sada uređaj s magnetnim ventilom.

Opis uređaja i posla predstavljeni su u nastavku:

  Solenoidni ventil

Elektromagnetski ventil koristi se za upravljanje pneumatskim ventilom EPHX u karburatoru.

Solenoidni ventil ima tri spona i dva zaključna elementa. Prvi zaključni element 7 izrađen je normalno zatvoren i služi za odvajanje središnjeg fitinga 6 (spojenog na usisni razvodnik motora) s nagnutim nastavkom 5 (spojen na ugradnju pneumatskog ventila EPHX); drugi se element za zaključavanje 4 normalno otvara i služi za odvajanje navedenog nagnutog spoja s atmosferskim nastavkom 1, zatvorenim filtrom filca i smješten između električnih terminala 10 namota ventila 9.

Prolaskom struje kroz namotavanje elektromagnetskog ventila, centralne i nagnute mlaznice su pneumatski povezane, a u nedostatku struje, nagnute i atmosferske mlaznice su time povezane. U prvom se slučaju vakuum iz ulazne cijevi prenosi na pneumatski ventil EPHX, koji osigurava protok smjese zraka i goriva kroz neaktivan sustav do motora, a u drugom slučaju, pneumatski ventil EPHX blokira napajanje.

1 - pneumatski ventil; 2 - crevo koje ide do ulazne cevi.

Neaktivni ekonomizator u kontekstu:

1 - bušotina za emulziju; 2 - leptirasti ventil prve kamere; 3 - prolazne rupe; 4 - podesivi otvor; 5 - kanal za dovod zraka; 6 - igla za ekonomizaciju; 7 - ekonomizacioni slučaj prisilnog praznog hoda; 8 - poklopac ekonomizera; 9 - crevo koje spaja ekonomizator sa pneumatskim ventilom; 10 - vijak za podešavanje količine smjese; 11 - podešavanje sastava vijaka (kvaliteta) smjese; 12 - emulzijski kanal praznog sistema;

EPHH se sastoji od vijka za gas leptira za gas, elektromagnetskog zapornog ventila i upravljačke jedinice. Elektromagnetski ventil isključuje dovod goriva u praznom hodu i prelazni sistem prve komore. Uobičajeno stanje ventila (napon nije isporučen) je zatvoren. Otvara se kada je paljenje uključeno ili pritisnuta papučica "gasa" dok motor radi, kao i kad se radilica okreće na 1900 min -1 ili manje. Ventil se zatvara ako otpustite papučicu "plina" (osjetnik vijka je kratko spojen na masu) i brzina motora prelazi 2100 min -1, kao i kad je paljenje isključeno, što sprečava bljeskanje u cilindrima motora (dizelsko gorivo).

Pogledajmo još jednom rasplinjač u cjelini, ali ugrađen na motor. Na ovoj fotografiji uklanjaju se filtar za zrak i prigušni kabel.

1 - vijak za ulivanje količine smjese; 2 - uređaj za pokretanje; 3 - teleskopska navlaka zraka za vazduh; 4 - pneumatski leptir sekundarne komore; 5 - poklopac rasplinjača; 6 - čep za filter; 7 - poklopac pumpe za gas; 8 - elektromagnetski ventil za zatvaranje mlaznice u praznom hodu; 9 - tijelo rasplinjača; 10 - crevo za izbor pritiska za vakuumski regulator napredovanja paljenja; 11 - kućište leptira za gas;

Za  kategorija:

Popravak opreme za gorivo automobila

Uređaj i rad najjednostavnijeg rasplinjača

Uređaj

Najjednostavniji rasplinjač sastoji se od dva glavna dijela: uređaj za oblikovanje smjese i plivajuće komore. U uređaju za tvorbu smjese dolazi do pripreme zapaljive smjese, a plovna komora je rezervoar, odakle se dovodi gorivo za miješanje sa zrakom.

Uređaj za oblikovanje smjese karburatora ima cijev za dovod zraka, difuzor, komoru za miješanje, ventil za gas i izlaznu cijev. Izlazna cev obično se završava prirubnicom koja pričvršćuje rasplinjač do usisne cevi motora.

Na ulaznoj cijevi postavlja se crijevo za dovod zraka ili direktni filtar zraka. Difuzor je lokalno smanjenje presjeka uređaja za miješanje. Zahvaljujući difuzoru poboljšavaju se uvjeti raspršivanja goriva, jer kada motor radi u najužem odjeljku difuzora, stvara se maksimalna brzina protoka zraka. U ovom se trenutku postavlja mlaznica, koja je cijev uvedena u difuzor. Kroz raspršivač gorivo se izbacuje i prska.

Plutajuća komora sadrži mehanizam plovka koji se sastoji od plovka i igala. Plovec je stožerno postavljen na zid plivajuće komore. Igla ventila igle leži na ručici plovka.

Kad se gorivo dovodi kroz ugradnju u plovnu komoru, plovk lebdi i podiže igle za zatvaranje pomoću svoje poluge, zatvarajući iglasti ventil. Čim razina goriva u komori za plovku dosegne unaprijed određenu granicu, iglasti ventil se potpuno zatvara i protok goriva u komoru se zaustavlja. Kad se gorivo potroši iz komore plovaka, plovk se spušta i otvara iglasti ventil. Gorivo ponovo počinje teći u komoru plovka dok ne dosegne postavljeni nivo. Tako plivajuća komora uz pomoć mehanizma plovka održava unaprijed određenu razinu goriva u svim režimima rada motora.

Glavna mlaznica nalazi se na dnu plovne komore. Njegova je glavna svrha raspršivanje goriva da bi se dobila gorljiva smjesa željenog sastava. Mlaznica je pluta sa središnjim kalibriranim otvorom. Promjer kalibrirane rupe za mlaznicu odabire se ovisno o potrebnoj potrošnji goriva. Od velike važnosti za stvaranje zapaljivih smjesa su i duljina kalibriranog otvora mlaznice, kutovi ulazne i izlazne pregrade, promjeri kanala u tijelu mlaznice. Glavna mlaznica može se postaviti na dnu ili na vrhu pištolja.

Posao

Za vrijeme okretanja radilice za vrijeme motora, pri usisnim udarima i pri otvaranju leptira za gas, zrak prolazi kroz komoru za miješanje rasplinjača. Unutar difuzora se protok zraka znatno povećava, a na izlazu raspršivača stvara se vakuum. U tom slučaju u komori za plovke, zbog prisustva rupe, pritisak ostaje jednak atmosferskom. Zbog razlike tlaka u komori plovaka i u raspršivaču, gorivo počinje teći kroz glavnu mlaznicu i raspršivač u obliku fontane, padajući u vrat difuzora. Ovdje mlaz dolaznog zraka razgrađuje nastalo gorivo u sitne kapljice, koje su pomiješane sa zrakom, isparava i formira zapaljivu smjesu.

Do stvaranja zapaljive smjese u miješalici komore rasplinjača ne dolazi u potpunosti. Dio goriva u obliku kapljica nema vremena za isparavanje i miješanje sa zrakom. Kapljice goriva koje ne isparavaju kreću se u struji zraka i talože se na zidovima komore za miješanje i ulazne cijevi. Gorivo taloženo na zidovima formira film koji se kreće malom brzinom. Da bi se ispario film za gorivo, usisna cijev se zagrijava za vrijeme rada motora. Najčešće se koristi tekuće grijanje (iz sustava hlađenja motora) ili grijanje toplinom izduvnih plinova. Dakle, možemo pretpostaviti da se formiranje zapaljive smjese završava na kraju usisne cijevi motora.

Za  Kategorija: - Popravak opreme za gorivo automobila

Sve do sredine 80-ih, benzinski motori za automobile i automobile kamione masovno opremljeni karburatorima. Takvi motori rade na principu izgaranja smjese zraka i goriva koju je prethodno pripremio vanjski uređaj u cilindrima motora. Navedena radna smjesa sastoji se od kapljica goriva i zraka. Karburator je odgovoran za postupak, koji uključuje formiranje smjese ovih komponenti u pravom omjeru za maksimalnu učinkovitost. Najjednostavniji karburator je mehanički uređaj za doziranje.

Malo istorije

Rani razvoj u zoru ere motora koristio je gorivni plin kao gorivo. Rasplinjač za takve motore u ranoj fazi jednostavno nije bio potreban. Svjetlosni plin ulazio je u cilindre zbog vakuuma koji je nastao tokom rada motora. Glavni problem takvog goriva bili su njegovi visoki troškovi i niz poteškoća u procesu upotrebe.

Druga polovica 19. stoljeća bilo je razdoblje u kojem su izumitelji, inženjeri i mehaničari diljem svijeta pokušali zamijeniti skupi svjetlosni plin ekonomičnijim, jeftinijim i pristupačnijim tipom goriva za motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Najbolje rješenje je bilo korištenje tekućeg goriva koje nam je poznato danas.

Vrijedno je uzeti u obzir da se takvo gorivo ne može zapaliti bez sudjelovanja zraka. Za pripremu mješavine zraka i goriva potreban je dodatni uređaj. I ne samo to, već je i miješanje zraka sa gorivom bilo potrebno u pravim proporcijama.

Za rješavanje ovog problema izumljen je prvi rasplinjač. Uređaj je pušten 1876. godine. Tvorac ranog modela karburatora bio je italijanski izumitelj Luigi De Christoforis. U svom dizajnu i principu rada, prvi rasplinjač imao je niz značajnih razlika od modernijih analoga. Da bi se dobila visokokvalitetna mješavina goriva i zraka, gorivo je u prvom uređaju grijano, a njegove pare pomiješane sa zrakom. Iz nekoliko razloga, ova metoda formiranja radne smjese nije raširena.

Razvoj na ovom području se nastavio, a godinu dana kasnije talentirani inženjeri Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach kreirali su dizajn motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji je imao rasplinjač koji radi na principu atomizacije goriva. Ovaj je uređaj osnova za sva daljnja razvoja.

Modernizacija

Glavni smjer daljnjeg rada inženjera bila je maksimalna automatizacija svih procesa stvaranja smjese. Da bi poboljšali dizajn rasplinjača najbolje su radile mnoge kompanije koje proizvode automobile i prateću opremu. Iz tog razloga možete pronaći veliki broj jednostavnih i složenih modela rasplinjača brojnih svjetskih proizvođača.

Dalji razvoj

Karburatore su počeli aktivno zamjenjivati \u200b\u200bsustavi ubrizgavanja tek krajem 20. stoljeća. Do ovog trenutka dizajn rasplinjača je neprestano unapređivan. Posljednji koraci evolucije ubrizgavanja rasplinjača su karburatori pod kontrolom elektronike. U tim rasplinjačima nalazilo se nekoliko elektromagnetskih ventila, čijim je radom upravljao poseban upravljački uređaj. Na primjer, spomenite marku rasplinjača Hitachi. U dizajnu je bilo gotovo 5 ventila, a kapci su bili elektronički upravljani.

Najnovija generacija strukturno složenih rasplinjača savršeno pokazuje već spomenuti Hitachi model rasplinjača. Ovaj rasplinjač ugrađen je u automobile marke Nissan u kasnim 80-ima i ranim 90-ima. Složenost ove generacije rasplinjača leži u velikom broju pomoćnih uređaja, posebno kada usporedite Hitachi proizvod s primitivnim Solexom koji je stavljen na VAZ.

Pomoćni uređaji bili su odgovorni za stabiliziranje rasplinjača u različitim režimima. Takvi načini rada i radne karakteristike uključuju oštro pražnjenje plina, prazninu u praznom hodu u automobilu s automatskim mjenjačem, poravnavanje i stabilizaciju okretaja pogonskog agregata nakon uključivanja klima uređaja i mnoge druge.

Završen do savršenstva, karburator posljednjih generacija u osnovi se sastojao od brojnih uređaja. Navest ćemo samo nekoliko njih za referencu:

1. Sistem vanjske regulacije temperature;
2. Grijač usisnog razvodnika;
3. Ventil za zatvaranje goriva;
4. Ventil za obogaćivanje smjese;
5. Bimetalna opruga zraka prigušivač u uređaju mehanizma za otvaranje leptira za gas;
6. Brzi rad u praznom hodu itd .;

Ovakvi uređaji pripadaju najnovijim "elektronskim" karburatorima. Dodatni elementi u ovim modelima izrađeni su u obliku zasebnih analognih uređaja. Uređaji su upravljani jednostavnom elektronikom ili su radili na principu samoregulacije (bimetalna opruga).

Primjetno je da su jednostavni mehanički rasplinjači vrlo svestrani uređaji i mogu se instalirati pomoću adaptera za različite modele automobila. Odličan primjer je vrlo poznati karborator Solex, dobro poznat domaćim automobilistima.

Karburator i injektor

Nadalje, u povijesti sustava za dovod goriva i formiranja smjese, prvo se pojavio mono-ubrizgavanje (mono-ubrizgavač), a potpuno elektronički ubrizgavanje i efikasni mlaznici za gorivo potpuno su zamijenili zastarjele rasplinjače.

Glavna prednost injektora je mnogo preciznije i pravovremeno doziranje goriva kako bi se postigli pravi udjeli smjese goriva i zraka. Pojava i uvođenje pristupačnih mikroprocesora u autoindustriju na kraju je dovelo do potrebe složeni ugljeni hidrat  a dodatni uređaji u njegovom dizajnu jednostavno su nestali. Sve funkcije pojedinih elemenata rasplinjača preuzela je jedna jedina upravljačka jedinica (ECU), a u izvedbu injektora instalirani su jednostavni uređaji za izvršavanje.

Pogrešno je vjerovanje da je ubrizgavač ekonomičnije rješenje u odnosu na karburator. Dobro podešen karburator pokazuje slične podatke o potrošnji goriva. Popularnost distribuiranog ubrizgavanja proizlazi iz činjenice da je takav mehanizam za dovod goriva koji može udovoljiti svim strogim modernim standardima i ekološkim zahtjevima ICE-a. Karburator ne može udovoljiti takvim zahtjevima, što je zbog njegovih dizajnerske karakteristike  i mlazovi performansi.

Danas se ubrizgavanje rasplinjača nalazi samo na onim motorima čija je glavna svrha ciljna instalacija na specijalnoj opremi. Razlog za ovu odluku bila je ranjivost elektronskih sustava ubrizgavanja tokom teških radnih uvjeta. Elektronske komponente i moduli injektora trpe povećanu vlažnost i zagađenje, a mlaznice su osjetljive na kvalitetu goriva. Na primjer, vrijedi reći da je prilikom upotrebe u močvari definitivno bolje instalirati mehanički rasplinjač na transportno vozilo, koji neće izgorjeti. Takav rasplinjač se po potrebi uvijek može lako servisirati, čistiti i sušiti.

Vrste rasplinjača

Kao što smo već rekli, proces modernizacije rasplinjača stvorio je veliki broj tipova ovog uređaja od različitih proizvođača. Sva ova raznolikost rasplinjača može se uslovno podeliti u tri grupe:

• žuborenje;
• membrana-igla;
• plutati;

Prve dvije vrste karburatora odavno više ne postoje, tako da se na tim dizajnima nećemo zadržavati. Preporučljivo je razmotriti ploveći karburator, koji se i danas može vidjeti u različitim modifikacijama na civilnim automobilima ere 90-ih godina.

Uređaj rasplinjača s plovkom

Glavni zadatak rasplinjača je miješanje goriva i zraka. Različiti modeli rasplinjača provode ovaj postupak po sličnom principu. Plutajući karburator sastoji se od sljedećih elemenata:

• plovna komora;
• plutati;
• plutajuća igla
• mlaz;
• komora za miješanje;
• raspršivač;
• venturi cijev;
• kućište leptira za gas;

Plutajući karburator dizajniran je tako da se posebna linija dovodi do njegove ploveće komore. Uzduž ove linije, gorivo se dovodi iz spremnika za gorivo u rasplinjač. Regulacija količine goriva u komori vrši se kroz dva elementa koji su međusobno povezani. Riječ je o plovku i iglama. Pad nivoa goriva u komori za plovak znači da će se plovak spuštati iglom. Tako se ispostavilo da će ispuštena igla otvoriti pristup za prodor sljedećeg dijela goriva u komoru. Prilikom punjenja komore benzinom, plovk se diže, a igla istovremeno zatvara pristup gorivu.

Na dnu plovne komore nalazi se sljedeći element koji se zove mlaz. Mlaz obavlja funkciju kalibratora i omogućava merenje dovoda goriva. Kroz mlaz gorivo ulazi u raspršivač. Ovako se prava količina goriva kreće od plivajuće komore do komore za miješanje. U komori za miješanje dolazi do procesa pripreme radne smjese goriva i zraka.

Konstrukcijski gledano, komora za miješanje ima difuzor. Navedeni element kreiran je kako bi se povećala brzina strujanja zraka. Difuzor je odgovoran za stvaranje vakuuma u neposrednoj blizini raspršivača. To pomaže izvlačenju goriva iz komore plovka, a također doprinosi njegovoj boljoj atomizaciji u komori za miješanje. Ovo je osnovni uređaj jednostavnog plutajući rasplinjač.

Leptir za gas: hladni start i prazni hod

Količina radne smjese goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora ovisit će o položaju leptira za gas. Prigušnica ima izravnu vezu s papučicom za plin. Ali to nije sve.

Neki automobili s rasplinjačem imali su dodatni uređaj za kontrolu leptira za gas. Ovaj element je dobro poznat fanovima starih "klasika" iz VAZ-a. Narod je motoriste nazvao "usisavanjem", a sam uređaj je stvoren za hladan start. Element je izveden u obliku posebne poluge koja se nalazi s donje strane armaturne ploče s vozačeve strane.

Ručica vam omogućava daljnju kontrolu leptira za gas. Ako povučete "usisavanje" na sebe, u ovom slučaju je zasun prekriven. To vam omogućava da ograničite pristup vazduhu i povećate nivo vakuuma u miješnoj komori rasplinjača.

Benzin iz plivajuće komore s povećanim vakuumom se intenzivnije uvlači u komoru za miješanje, a nedovoljna količina dolaznog zraka prisiljava karburator da pripremi obogaćenu radnu smjesu za motor. Upravo je ta mješavina najprikladnija za samouvjeren start hladnog motora.

Vrijedi napomenuti da je bio hladni početak koji nam je već bio poznat pod nazivom „usisavanje“ kao prvi u cijeloj strukturi koji je prošao naknadnu modernizaciju. Najjednostavnijim karburatorima zasluženo pripada nekada rašireni i popularni karborator Solex, koji puno duguje liniji klasičnih automobila VAZ.

Rad motora rasplinjača u praznom hodu je sljedeći:

• rasplinjač je opremljen sa posebnim dodatnim mlaznicama za vazduh. Ovi mlazovi odgovorni su za snabdijevanje strogo dozirane količine zraka;
• zrak prolazi ispod leptira za gas i miješa se sa benzinom prema radnom algoritmu. U ovom se slučaju cijeli proces događa kada se papučica gasa ne pritisne i otpusti;

Ovako izgledaju osnovni uređaj i princip rada rasplinjača tipa plovak.

Snage i slabosti uređaja

Glavna prednost rasplinjača je njegova pristupačna održavanja. Do danas, u slobodnoj prodaji postoje posebni setovi za popravak koji omogućuju povratak rasplinjača na servis prilično brzo. Da biste popravili rasplinjač, \u200b\u200bne treba vam arsenal posebne opreme, a gotovo svaki vozač može popraviti uređaj ako ima određene vještine.

Mehanički karburator se ne boji toliko zagađenja i vode, jer njihov ulazak ne može trajno da ga onemogući. U tome leže i jake i slabe strane uređaja. Karburator se mora podešavati prilično često i mora se čistiti u usporedbi s ubrizgavanjem ubrizgavača, ali je trajniji od elektroničkih rješenja kada se pojave brojni uvjeti koji se odnose na teške ili čak ekstremne radne uvjete.

Dodatne prednosti rasplinjača uključuju njegovu manju osjetljivost na nekvalitetno gorivo, a postupak čišćenja ne čini se kompliciranim. Iako je rasplinjač relativno složen uređaj, dijagnosticiranje i održavanje kvarova sigurno je lakše u usporedbi sa začepljenim ili neispravnim sustavom ubrizgavanja.

Glavni nedostaci rasplinjača uključuju potrebu redovnog čišćenja i podešavanja. Karburator može dati iznenađenja tokom rada, jer ovisi o vanjskim vremenskim uvjetima. Zimi se kondenzat može nakupiti u tijelu rasplinjača, a zatim smrznuti. U vrućini je rasplinjač sklon pregrijavanju, što dovodi do intenzivnog isparavanja goriva i pada snage motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Posljednji argument protiv rasplinjača je povećana toksičnost izduvnih gasova, koja je dovela do napuštanja njegove uporabe u modernim automobilima širom svijeta. Danas se rasplinjač opravdano smatra beznadno zastarelim "klasičnim" rješenjem.