V starih časih so številni poskusi proizvajalcev avtomobilov, da ustvarijo motor, ki je idealen z vidika ekonomičnosti in vlečnih lastnosti, vedno temeljil na nestabilnih lastnostih mešanice goriva in zraka, ki jo je izdal običajni sovjetski uplinjač. V načelu delovanja uplinjača ni posebne skrivnosti, vse je bilo narejeno po kanonih plinsko-dinamične znanosti, rezultat pa je bil nepomemben. Po 3-5 letih delovanja se je uplinjanje pogosto spremenilo v glavobol za motorista.

Skoraj vedno je bil vzrok za "bolezen" avtomobila, trkanje in slaba dinamika med pospeševanjem grda kakovost same izdelave uplinjača, tovarniški regulatorji so nekako uspeli doseči "povprečen" rezultat in v šestih mesecih ali enem letu bodo uplinjači začeli kazati luknje.

Naprava in uplinjač

Če se ne spuščate v podrobnosti in tankosti naprave, potem imajo skoraj vsi avtomobilski uplinjači podobno napravo in načelo delovanja. Naprava uplinjača uporablja princip izpiranja bencina s pretokom zraka, postopek, ki je nekako podoben airbrusom. Pretok zraka, ki ga pritegne zgorevalna komora motorja, se v sesalnem traktu pospeši do pomembnih vrednosti, tako da nastane območje nižjega tlaka. Atmosferski tlak stisne bencin skozi sistem kanalov in curkov v sredino toka, na odsek cevi za emulzijo. Nadalje zračni tok razbije tanek tok goriva na drobne kapljice, od približno 10 do 100 mikronov.

V vednost! Enostavno in zanesljivo. Lepota načela delovanja je v tem, da je kilometrina na plin skoraj sorazmerna z zračno kilometrino. V drugih shemah za pripravo mešanice goriva in zraka je zelo težko doseči takšen učinek brez posebnih nastavitvenih naprav.

Ni pa vse tako preprosto, kot se zdi na prvi pogled. Sama naprava uplinjača motorja je zahtevala dodajanje celega števila pomožnih mehanizmov. Torej je bilo treba plavajoči komori z majhnim dovodom goriva in glavnim sistemom za atomizacijo bencina dodati:

• naprava za dovajanje bencina, ki zagotavlja stabilen prosti tek in minimalno porabo goriva;
• ekonomizer sistem in pospeševalna črpalka;
• sprožilci uplinjača;
• izravnalni sistem in uglaševanje glavnega uplinjačnega sistema;
• ločitev na dve ali celo štiri komore difuzorja, ki delujejo tako v zaporednem kot vzporednem načinu.
• sistem za ogrevanje bencina do najbolj udobnega za brizganje goriva pri 60 o C.

Izboljšave in modifikacije so uplinjač delovale bolj prilagodljivo in dovzetno za nastavitve, hkrati pa bolj kapricičen in slabo nadzorovan mehanizem.

Najbolj znani domači modeli uplinjačev

To ne pomeni, da so domači uplinjači vedno trpeli zaradi napak ali so delali zelo slabo. Karburatorji serije 126 in 151 so dobro znani, čeprav ne svetijo z izjemnimi lastnostmi, vendar je njihovo delo v celoti ustrezalo zahtevam njihovega časa.

Prva od serij 126 je bila izdana leta 1964 za nova tovornjaka GAZ-53 in GAZ-66. Štiri leta kasneje je bil K-126P izdelan za nove avtobuse PAZ, model K-126N pa za Moskvichs 412 in 2140.

Eden najbolj priljubljenih modelov serije 126 so naprave z indeksom G in GU. Prva je namenjena Volgi, druga pa UAZ-jem. Naprava uplinjačev K-126G in K-126GU, katere princip delovanja je bil skoraj enak. To ne preseneča, če upoštevamo dejstvo, da so bili motorji avtomobilov kot bratje dvojčki. Ni važno, kdo si je zasnovo sposodil kdo od njih, zahvaljujoč isti napravi in \u200b\u200bnačelu delovanja uplinjačev je veliko lažje izbrati dele za popravilo.

Sredi 80-ih se je s pojavom modifikacije motorja ZMZ-53-11 pojavila različica K-126 pod indeksom K-135. Naprava uplinjača K-135 je bila podobna kot K-126, z nekaj zmanjšanja obsega nastavitve, da se zagotovi delovanje slabših mešanic za zmanjšanje strupenih emisij.

Pomembno je, da je naprava uplinjača K-126 omogočala popravila , prilagajanje in vzdrževanje sami, kar je močno poenostavilo življenje motorista, ki ga storitve avtomobilskih vozil ne pokvarijo. Mogoče bo to koga presenetilo, toda uplinjači, izdelani v 70-80-ih letih prejšnjega stoletja, so dobre kakovosti in so med avtomobilisti povpraševani in pogosto še vedno delajo.

Model naprave K-126 lahko imenujemo klasika. Načeloma se uporabljata dve kameri s premerom 32 mm, z vzporednim krmiljenjem. Obe kameri difuzorja sta enaki, njihovo delovanje pa je vedno sinhrono. Glavni razpršilni sistem ima sistem za prilagajanje sestave pretoka goriva in zraka glede na velikost padca tlaka v prostoru za glavnim curkom.

Pospeševalna črpalka dovaja gorivo hkrati na oba difuzorja. Hkrati je naprava nastavljena tako, da se s povečanjem kota odstopanja ventila za plin za več kot 50 ° zmogljivost dovoda goriva poveča sorazmerno s povečanjem obremenitve motorja.

V napravi uplinjača ni ekonomizatorja, ki ima vedno težaven ventil. Na načelu in značilnostih uplinjača se to ni odražalo, so se pa okvare in sunki zmanjšali.

Pomembno! Številni forumi avtomobilskih navdušencev pravijo, da pogosto naši vozniki cenijo stabilnost uplinjača in zagotavljajo nizek potisk motorja več kot priložnost za prihranek litra in pol goriva, hkrati pa trpijo zaradi kapricijnega Solexa.

Viziterska karta avtomobila K-126 je bila steklena okna-odprtina za spremljanje ravni goriva. Stvar je tako zanimiva, da so pogosto avtomobilisti uporabljali ločene sestavne dele naprave za sestavljanje samo-oblikovanih struktur.

Uplinjač K-151 - naprava in popravilo

Glavna ruska upodobljevalna pisarna Petersburg Karburatorji (ali Pekar) proizvaja uplinjače serije 151 za SUV-je in majhne velikosti, s prostornino motorja do 3 litre. Razvita je naprava uplinjača K-151   s  ob upoštevanju preteklih dogodkov podjetja za proste sisteme in prehodne sisteme, ki so nedvomno izboljšali učinkovitost motorjev.

Serija 151

Skoraj celotna paleta uplinjačev K151 ima isto napravo, princip delovanja in dimenzije primarnega in sekundarnega difuzorja. Njihove velikosti so 23 in 26. Izjema je model K151P za motor IZH 2126, tukaj je velikost sekundarnega kanala zmanjšana na 23 mm. Za zmogljivejši UAZ-31512 je na 417. motorjih nameščen K-151G, na UAZ-3153 z motorjem 4218 se uporablja K-151e. Naprava in popravilo uplinjačev K-151s in K-151e sta skoraj enaki.

Odtenki dela in popravil K-151

Vgrajenih je veliko uplinjačev K-151 zanimive idejepovezana z ekonomičnostjo porabe goriva v prehodnih pogojih in v prostem teku. Za zagotovitev prostega teka se uporablja neodvisna naprava, ki tvori mešanico zrak-gorivo s signalom vakuumskega senzorja. To je zapletlo delovanje naprave, vendar je omogočilo pridobivanje vitke mešanice 1:15 in posledično dobro znižanje CO v izpušnih plinih na 0,5%. Sistem v prisilnem prostem teku uporablja nadzorovani pnevmatski ventil in mikroelektronsko krmilno enoto, ki napravo poveže pri zaviranju menjalnika ali ponastavitvi hitrosti motorja, če se ti spremenijo pod 550.

Med najpogostejšimi težavami v napravi K-151, ki najpogosteje zahtevajo poseg in popravilo, lahko opozorimo na naslednje:

• odmik jezika igle, ki zaklene ventil za gorivo v plovni komori, zaradi česar se nivo bencina lahko očitno prelije nad izračunano;
• zamašen zaporni ventil prisilno nedelovan zaradi zelo majhnega prereza kanala;
• izrecna napaka, povezana z nepravilno montažo in namestitvijo vzmeti ventila.
• okvara elektronike krmilne enote.

Vsa popravila, ki zahtevajo demontažo, je treba izvesti tako, da so žice odklopljene od mikrostikala na napravi. Razen v slednjem primeru se večina napak na uplinjaču odpravi z običajnim čiščenjem s pomočjo stisnjenega zraka. V tem primeru je vzrok zamašitve nekvaliteten "umazan" bencin ali prihranki voznika pri namestitvi dobrega filtra za gorivo.

Nasvet! Da bi preverili delovanje elektronske krmilne enote, se stiki, odstranjeni z mikrostikala, med seboj zaprejo. Če motor deluje, je treba enoto zamenjati.

Poleg tega lahko sami preverite delovanje pnevmatskega ventila. Cev z nastavkom za plin se nosi neposredno na izhodu membranskega aktuatorja, če se hkrati motor začne pri XX, je treba ventil zamenjati.

Naslednji korak v diagnozi je preverjanje celovitosti membrane ventila EPCH. V nujnih primerih lahko raztrgano krpo zamenjate s koščkom gume in jo stisnete za steblo ventila.

Izhodni rezultat

Doba uplinjačev se še ni končala in bo trajala vsaj ducat let. Poleg enostavnosti naprave in jasnega načela delovanja lahko uplinjači s pravilno prilagoditvijo zagotavljajo dobre dinamične lastnosti in ekonomičnost porabe goriva brez uporabe kapricičnih in dragih ECU-jev.

Nekaj \u200b\u200bkoristnih informacij o videoposnetku:

Na prvi pogled se uplinjač morda zdi zelo zapletena naprava. Vendar bo majhna količina teoretičnega znanja pripomogla k popolnemu razumevanju njegovega načela delovanja. Kar vam bo posledično omogočilo samostojno čiščenje in. Za izvajanje teh operacij na ustrezni ravni zadostujejo osnovne informacije.

Kako deluje uplinjač?

Ne glede na model je načelo delovanja uplinjača podobno. Konstrukcijsko je kateri koli uplinjač narejen po naslednji shemi: kanal za ustvarjanje mešanice goriva in zraka, v katerem je posebna kalibracijska luknja za vstop zraka, plovna komora  in izhod za končno mešanico. Ko motor deluje (element, ki povezuje pogonsko enoto in sistem za gorivo), se ustvari znižan tlak glede na atmosferski. To vodi v vakuum v uplinjaču. Zaradi tega se zrak v uplinjač vleče skozi poseben zožilni kanal, bencin pa se zajame iz komore za gorivo. V postopku se te sestavine mešajo, kar vodi v nastanek mešanice goriva in zraka, ki se vžge v kratkem stiku (zgorevalna komora) in povzroči premikanje batov. Količina goriva v končni mešanici je odvisna od tlaka, ustvarjenega v mešalni komori. Zaradi dejstva, da je komora povezana z atmosfero, se zaradi razlike v tlaku bencin dvigne in meša z zrakom. Nato zmes vstopi v zgorevalno komoro. Zoženje prehoda pospešuje gibanje zraka, kar vodi k njegovemu še večjemu izpustu.

Dovod goriva z zrakom

Dovod goriva in zraka se nadzira s pedalom za plin, povezan je z njim in elementom, ki prekriva plovno komoro (PC). Ko je pedal prost, motor deluje v prostem teku (XX). Blažilnik skoraj v celoti zapre umerjeni kanal za dovod zraka, igla pa ima odprtino v gorivni komori. Del za zapiranje plovne komore je izdelan v obliki igle, razdeljen na več delov, od katerih ima vsak svojo debelino. Tako se višje dvigne, več je goriva. Zračni dušilec deluje po istem principu, širša je odprtina, večji je pretok.

Kaj je prosti uplinjač - XX

Prosti tek lahko primerjate s pripravljenostjo. Potreben je za stabilno, ko avto ne vozi, tako da motor ne zastaja. V tem primeru je zračna mešanica nasičena z najmanjšo količino goriva, ki je potrebna za ohranjanje stabilnega delovanja sistema.Ko spustite stopalko za plin, igelna tuljava čim bolj zapre glavni kanal za dovod plina. Čok ostane rahlo odprt. Prehod, skozi katerega se dovaja plin, se nahaja za zračnim dušilcem. Gorljiva zmes začne teči po tem kanalu šele, ko je v uplinjaču povečan vakuum, ki nastane, ko se zračni blažilnik močno odpre. Za ustvarjanje mešanice goriva in zraka pri XX je v zasnovi predviden dodaten kanal za dovajanje kisika. Ima poseben element za prilagajanje kakovosti gorljive mešanice. Močnejši kot je privijan vijak, bolj je mešanica nasičena z bencinom. Hitrosti v prostem teku se povečujejo in obratno - odvijanje vijaka jih zmanjša. Tako lahko s prilagoditvijo tega vijaka dosežete optimalne možnosti, povečate učinkovitost.

Za pravilno odmerjanje sestavin gorljive mešanice so na mesta ograje nameščene šobe. So poseben element z določenim premerom prehoda, ki ne omogoča porabe goriva ali zraka nad uveljavljeno normo. Prav tako lahko curek deluje kot nastavitveni vijak.

Za kaj je namenjena plovna komora uplinjača?

1   - nosilna os plovca;
2   - jezik plovca;
3   - lebdi

PC je eden glavnih elementov uplinjača, v katerem se nahaja gorivo. Raven tekočine v komori se uravnava in nadzira s posebnim plovcem. Nanj je pritrjena igla. Zapre kanal za dovajanje gorljive mešanice iz rezervoarja za plin. Ko se raven goriva zmanjša, se plovec začne spuščati, igla pa se dvigne. Ko je komora napolnjena, se plovec dvigne in nivo se stabilizira.

Uplinjač zagotavlja mehanizem za dodatno kontrolo sesanja DZ. Ta element je namenjen ročni obogatitvi mešanice. Za to funkcijo je na voljo dodaten kanal, ki je manjši od glavnega. Krmiljenje sesalnega mehanizma izvaja posebna ročica na armaturni plošči. Najprej morate popolnoma raztegniti element proti sebi in s tem čim bolj odpreti zaslonko, saj se motor segreje, ročico je treba postopoma vrniti v prvotni položaj.

Nastavitev ogljikovih hidratov

Nastavitev uplinjača je mogoče izvesti samo na. Ne glede na obliko je načelo izvajanja kalibracije elementov enako.

• Float komora . Prilagoditev in nadzor nivoja tekočine v rezervoarju se izvaja s pomočjo plovca, ki je z žico povezan z iglo. Raven potrebnega goriva v komori je navedena v navodilih za uporabo določenega modela avtomobila. Preverite trenutne številke, izmerite višino zrcala z merilnikom. Če je nivo nad normo, nežno primite plovec v roko in ga mehansko udarite navzdol z žico. Če je nivo goriva pod normalnim, ga dvignite.
• XX nastavitev . Optimalno število vrtljajev na dvajsetih je 800-900 enot. Vijak za kakovost mešanice privijte do konca in ga odvijte za 4-5 obratov nazaj. Količinski vijak v celoti privijte in odvijte 3-krat. Motor vklopite, postopoma začnite pritegniti vijak, motor se mora v procesu vrtljajev dvigati in začeti nestabilno delovanje. Ko se začne faza nestabilnosti, začnite prilagajati element, dokler motor spet ne začne stabilno delovati. Na koncu prilagodite količino vijaka.
• Nastavitev šobe . S sesalnikom zaprete dušilko. Potisni drog mora biti na koncu utora PU uplinjača. V primeru odstopanja je potrebno odpraviti upogib palice. Nato morate odstraniti pokrov in nato izmeriti vrzel od roba stene komore do OT. Zahtevani indikatorji so navedeni v navodilih za uporabo. Prilagoditev je izvedena s pomočjo kontrolnega vijaka PU.

Uplinjač

KARBURETOR(iz franco. carburateur), naprava, ki pripravlja gorljivo mešanico hlapnih tekočih goriv in zraka za delovanje motorjev z notranjim zgorevanjem uplinjača. Uplinjanje je postopek tvorbe gorljive mešanice. Karburacija je sestavljena iz dejstva, da se tekoče gorivo razprši v drobne kapljice, intenzivno meša z zrakom in izhlapi. Atomizacija goriva v uplinjaču nastane kot posledica mešanja tankega toka goriva, ki izteka iz atomizerja v hiter zračni tok, pretrga tok goriva na majhne kapljice, se zmeša z njim in prenese gorivo po dovodni cevi v cilindre motorja.

Načelo delovanja na primeru preprostega uplinjača

1 - cev za gorivo; 2 - lebdi z igelnim ventilom;
  3 - curek goriva; 4 - razpršilo; 5 - ohišje uplinjača;
  6 - zračni blažilnik; 7 - difuzor; 8 - gas

Iz preproste sheme delovanja uplinjača je mogoče razbrati, da motor ne bo deloval normalno, če je raven goriva v plavajoči komori višja od običajne, saj se bo v tem primeru razlilo več plina, kot je potrebno. Če je nivo bencina manjši od običajnega, bo njegova vsebnost v mešanici manjša, kar spet krši pravilno delovanje motorja. Na podlagi tega bi morala biti količina bencina v komori nespremenjena.
  Raven goriva v plavajoči komori uplinjača je urejena s posebnim plovcem, ki spuščanjem z zapornim ventilom igle omogoča vstop bencina v komoro. Ko se plovna komora začne napolniti, plovec skoči in s svojim ventilom zapre prehod plina.

V voznikovem prostoru je pod desno nogo   pedala za plinzasnovan za krmiljenje uplinjača. In kaj točno, na kateri del uplinjača se prenaša nožna sila?
  Ko voznik "pritisne na plin", on dejansko upravlja blažilnik, kar je na sliki označeno kot dušilnik. Dušicas pomočjo vzvodov ali kabla je natančno povezan s stopalko za plin. V začetnem položaju je zaslon zaprt. In ko voznik pritisne na stopalko, se loputa začne odpirati, poveča se pretok zraka, ki poteka skozi uplinjač. Hkrati se bolj odpira gas, več sesanja goriva se porabi, saj se povečata prostornina in hitrost pretoka zraka skozi difuzor in poveča sesalni vakuum.
  Ko voznik sprosti pedal za plin, se blažilnik pod vplivom povratne vzmeti začne zapreti. Pretok zraka se zmanjšuje in vedno manj vnetljive mešanice vstopa v jeklenke. Motor "izgublja hitrost", navor na kolesih avtomobila se zmanjšuje in v skladu s tem gremo počasneje.
  In če nogo popolnoma odstranite s stopalke za plin, se bo ročica popolnoma zaprla. Vprašanje je! Kaj pa tvorjenje mešanice zdaj? Konec koncev bo motor zastajal!

Izkazalo se je, da uplinjač za vzdrževanje prostega teka motorja ima svoje kanale, skozi katere še vedno lahko pride zrak pod dušilko, pri čemer se med seboj meša z bencinom.

1 - kanal za gorivo v prostem teku; 2 - curek goriva v prostem teku; 3 - igelni ventil plavajoče komore uplinjača; 4 - curek goriva; 5 - ventil metulja; 6 - vijačna "kakovost" sistema mirovanja; 7 - zračni curek v prostem teku; 8 - zračni blažilnik

Z zaprtim plinom zrak nima drugega, kot da gre skozi prosti tek v jeklenke. In ob poti sesa plin iz gorivnega kanala in se zmeša z njim, spet spremeni v gorljivo mešanico. Skoraj pripravljena za "uporabo" mešanica vstopi v prostor za podtlačni plin, tam se končno zmeša in nato vstopi v cilindre motorja.

Videz

Zunaj je uplinjač zelo enostavno prepoznati. Poglejmo naslednjo sliko:

1 - sektor ročice pogonskega mehanizma za plin; 2 - vijak za nastavitev kakovosti mešanice v prostem teku; 3 - nastavitveni vijak količine prazne mešanice; 4 - blokirna loputa ogrevalne cone; 5 - blok žice senzorskega vijaka EPHH; 6 - pokrov sprožilca; 7 - dušilna ročica; 8 - telo tekoče komore; 9 - vijak pritrditve tekoče komore; 10 - okovje za dovod goriva; 11 - šoba za izpuh goriva; 12 - pokrov uplinjača; 13 - klin za pritrditev zračnega filtra; 14 - elektromagnetni zaporni ventil; 15 - prezračevalna namestitev motorja; 16 - pokrov ekonomizerja; 17 - telo uplinjača

Zdaj pa preidimo na notranjo strukturo sodobnega uplinjača. Zdaj, ko bomo prebrali delo najpreprostejšega uplinjača, bomo lažje razumeli. Torej ...

Naprava:

Uplinjač je sestavljen iz treh telesnih delov, ki so povezani z vijaki: telo plovne komore (12), pokrov (6) in telo mešalne komore (15), ki je konstrukcijsko kombinirano s telesom pnevmatskega centrifugalnega omejevalnika hitrosti ročične gredi (17). Med pokrovom plovne komore, njenim ohišjem in ohišjem mešalnih komor so nameščeni kartonski tesnilni tesnili.

Aparat za plin je mehanski, kabelski. Uplinjač ima uravnoteženo plovno komoro, izpušni sistem motorne gredi, grelnik za območje dušilne lopute prve komore, polavtomatsko napravo za zagon in elektromagnetni ventil v prostem teku.
  Gorivo se dovaja v uplinjač skozi cedilo in igelni ventil. Slednji vzdržuje vnaprej določeno raven goriva v plovni komori.

- dvosekcijski (za zmanjšanje vpliva na delovanje nihanj nivoja goriva med motorjem pri zavojih in zvitkih avtomobila). Iz ploveče komore gorivo vstopa skozi glavne gorivne curke (prve in druge komore) v vdolbinice za emulzijo, kjer se meša z zrakom, ki prehaja skozi kalibrirane odprtine v zgornjem delu cevi za emulzijo (glavni zračni curki). Preko razprševalcev goriva emulzija goriva in zraka vstopa v majhne in velike difuzorje uplinjača.

1 - ventil, 2 - dušilnik zraka, 3 - majhen difuzor, 4 - velik difuzor, 5 - nastavitveni vijak, 6 - pokrov plovne komore, 7 mrežasti filter8 - igelni ventil, 9 - os plovca, 10 - vzvod plovca, 11 - plovec, 12 - telo plovne komore, 13 - čep,
  14 - os ojnice, 15 - plin, 16 - ohišje mešalne komore, 17 - omejevalnik hitrosti ročične gredi.

V telesu plovne komore sta dve veliki 4 in dve majhni 3 difuzorji, emulzijske cevi (umaknjene v majhne, \u200b\u200bdifuzorje), zračni in gorivni curki.

Šoba je umerjena luknja v delu, ki razprši pretok tekočine.

Vsi šobni kanali so opremljeni s čepi 13, ki omogočajo dostop do njih brez demontaže uplinjača. V ohišju plovne komore je na osi 9 obešen plovec 11 in igelni ventil 8 za dovajanje goriva. Plovec in ventil vzdržujeta zahtevano raven goriva v atomizerju ob izklopljenem motorju. Plavajoča komora ima stransko okno za spremljanje ravni goriva in stanja plovnega mehanizma. V pokrovu plovne komore je zračni dušilec 2 z dvema avtomatskima ventiloma 1. Dva ohlapna ventila 16, ki sta na isti osi, sta nameščena v ohišju mešalnih komor.

1 - odtok; 2 - nastavitveni vijak; 3 - luknja; 4 - razpršilo; 5 - kanal; 6 - zračni curek; 7 - curek goriva

V kanalu 5 se bencin meša z zrakom in nastane emulzija. Luknja 3 služi za nemoten prehod motorja iz prostega teka motorja v srednji vrtljaj. Ko je plin zaprt, skozi ta odprtino vsesa zrak, ki preprečuje ponovno obogatitev gorljive mešanice. Skozi odtok 1 gorljiva zmes vstopi v jeklenke. Presek te luknje se lahko spremeni z nastavitvenim vijakom 2, ki regulira motor pri nizki hitrosti v prostem teku.

Sistem v prostem teku deluje tako. Ko je plin zaprt, bencin ne bo pritekel iz razpršilnika 4, ker nad blažilnikom ni vakuuma. Zaradi redčenja pod gas  bencin skozi šobo 7 za gorivo vstopi v kanal 5, kjer z mešanjem z zrakom, ki prehaja skozi zračno šobo 6, tvori emulzijo, ki pade navzdol. Skozi luknjo 3 se zrak vmeša v emulzijo in tvori gorljivo zmes, ki vstopi v cilindre motorja. Ko odprete plin, bo emulzija hkrati izstopila iz obeh lukenj, kar prispeva k gladkemu prehodu iz prostega teka ročične gredi v srednjo hitrost.

odvzame gorivo iz emulzije dobro po glavnem curku goriva prve komore. Gorivo prehaja skozi šobo v prostem teku (strukturno kombinirano z elektromagnetnim ventilom v prostem teku), nato pa se meša z zrakom iz kanala iz šobe za prazen zrak in iz razširjajočega dela difuzorja (za stabilno delovanje pri prehodu v stanje mirovanja). Nastala emulzija se pod odprtino dovaja skozi odprtino, ki jo uravnava kvaliteten vijak. Vijak števila (hitrosti) nastavi odpiranje dušilne lopute prve komore v prostem teku. Ko delno odprete plinski drog (preden se vklopijo glavni dozirni sistemi), mešanica goriva in zraka vstopi v prvo komoro skozi navpično režo, nameščeno na nivoju plina v zaprtem položaju.
  Ko se ventil druge komore delno odpre, gorivo vstopi v drugo komoro skozi odprtino, ki je tik nad ventilom za plin v zaprtem položaju.

1 - glavni curek goriva; 2 - vdolbinica za emulzijo glavnega dozirnega sistema; 3 - curek goriva ekonomizerja; 4 - razpršilo; 5 - ventil metulja; 6 - dušilna šoba; 7 - kanal za dovajanje redkosti za ekonomizacijo; 8 - membranska vzmet; 9 - membranski ekonomizer s potiskom; 10 - krogelni ventil z vzmetjo; 11 - plovna komora.

Ekonomizator v uplinjaču se uporablja za obogatitev gorljive mešanice, ko se ventil za plin odpre za 85% ali več, tako da motor razvije največjo moč.

Za pridobitev največje moči motorja je potrebna obogatena mešanica goriva. Za njegovo pripravo
uplinjač je opremljen s posebnim sistemom, imenovanim ekonomizator moči. Sistem zagotavlja dodatno gorivo v razprševalniku, tako da mimo glavnega curka goriva. Za vklop varčevalnika načinov napajanja se uporablja pnevmatski ali mehanski pogon. Pnevmatski pogon se sproži, ko se vakuum spusti v mešalni komori, in ne, ko se plin odpre. To omogoča, da mešanico med pospeševanjem avtomobila, ki zagotavlja dobro odzivnost plina, na pravi način obogatite in vzdržujete vitko mešanico z enakomernim gibanjem, kar zagotavlja učinkovitost. Z zaprtim plinom se redko razkroji iz prostora za plin, ki poteka skozi kanal do diafragme ekonomizerja. V tem primeru membrana stisne povratno vzmet, njen potisnik pa se ne dotakne krogle ventila ekonomizacijskega ventila in ventil je zaprt. Ko odprete plin, se vakuum pod njim (oz. Pri diafragmi) zmanjša. Pod vplivom vzmeti se membrana premika, njen potisni pa vdolben kroglico ventila odpre kanal ekonomizatorja. Dodatno gorivo iz plovne komore vstopi v atomizer glavnega dozirnega sistema, ki zmes obogati.

Namestite lahko tudi ekonomizerje z mehanskim pogonom.

Sestavljen je iz ventila 4, napolnjenega z vzmetjo 5, ki se nagiba, da ga drži v zaprtem položaju, palice 2, palice 3, ročice 8, ventila za odstranjevanje dlak 9, nastavka za varčevanje z motorjem 6, glavne šobe za gorivo 7 s škropilnikom 1.

Tak ekonomizator deluje na naslednji način: Ko se ventil za odpiranje plina odpre za 85% ali več, se steblo spusti in deluje na ventil. Odpre se, bencin pa skozi šobo za ekonomizacijo (poleg glavne šobe za gorivo) prehaja iz plovne komore v atomizer in naprej v mešalno komoro. To povzroči obogatitev gorljive mešanice na moč, motor pa razvije največjo moč. Z zmanjšano obremenitvijo se palica odmakne od ventila varčevalca in vzmet zapre ventil. Dodatna oskrba z gorivom se ustavi, mešanica goriva je vitkejša (postane varčna).

1 - kanal za dovajanje goriva v razpršilec; 2 - zračni (neobvezno) curek; 3 - škropilnica ekonostata; 4 - ventil metulja; 5 - curek goriva.

Econostat je zasnovan za dodatno obogatitev gorljive mešanice pri največjih pogojih obremenitve pri visoki vrtilni hitrosti ročične gredi. Econostat je razpršilec, nameščen na samem vrhu mešalne komore, nad difuzorjem.

Gorivo se v ekonostat dovaja neposredno iz plovne komore skozi kanal, v katerem je nameščena šoba za gorivo, kar preprečuje ponovno obogatitev gorljive mešanice. Včasih je za lepše nastavitev ekonomizerja v zgornjem delu kanala dodatno nameščena zračna šoba. Skozi njo se vnaša zrak, ki se v kanalu meša z gorivom. Ker se odtok za brizganje nahaja v območju z nizkim vakuumom, se ekonomizator zažene šele, ko je ročica za plin popolnoma odprta. Hkrati mora biti hitrost vrtenja ročične gredi dovolj visoka, da se na območju iztoka škropilnice pojavi redkost, ki zadostuje za dvig goriva v kanalu na raven razpršilca. Gorivo, ki prihaja skozi razprševalnik, se meša s pretokom mešanice zrak-gorivo in ga še dodatno obogati.

5. Črpalka za pospeševanje

1 - pospeševalna črpalka pogonskega mehanizma; 2 - potisnik; 3 - povratna vzmet potisnika; 4 - odprtina; 5 - povratna membranska vzmet; 6 - kroglica ventila za vpijanje; 7 - plovna komora; 8 - krogla izpustnega ventila; 9 - razpršilo; 10 - kalibrirana odprtina šobe; 11 - potisk odmičnega pogona.

Z ostrim odpiranjem lopute (na primer za intenzivno pospeševanje avtomobila) v prvem
  V trenutku, ko je proces nastajanja zmesi moten. Za odpravo "okvare" motorja v tem načinu je uplinjač opremljen s posebno napravo za pospeševanje črpalke. Namenjen je kratkotrajni obogatitvi gorljive mešanice z ostrim odpiranjem plina. Na uplinjačih se široko uporablja membranska pospeševalna črpalka s pogonom z osi plina.

Načelo dela:   Ko se blažilnik odpre, se odmik, mehansko povezan z osjo, vrti in pritiska na membranski potisnik. Ko se zaporni ventil zapre, odmik preneha delovati
  potisnik. Diafragma se pod delovanjem povratne vzmeti pomakne v prvotni položaj in ustvari vakuum v votlini črpalke. Kroglica izpustnega ventila zapre luknjo v vrtini pod škropilnico, kroglica sesalnega ventila pretaka gorivo v črpalko. Bencin iz plovne komore prehaja skozi sesalni ventil in napolni votlino črpalke. Ko ostro pritisnete na stopalko "plin", odmik pritisne na teleskopski potisnik in stisne njegovo vzmet. V tem primeru se kroglica izpustnega ventila dvigne pod tlakom goriva, kar odpira pot gorivu iz votline črpalke do
brizgalna pištola. Naglo premikanje diafragme ne pride, ker gorivo ne more hitro preiti skozi odprtino za majhne šobe. Ker je potisna vzmet trdnejša od povratne vzmeti membrane, prva premaga upor slednje, pomakne membrano, tako da del goriva skozi izpustni ventil in razpršilnik preide v
  mešalna komora uplinjača. Postopek injiciranja se časovno podaljša na nekaj sekund. To zagotavlja stabilno delovanje motorja med pospeševanjem avtomobila, poleg tega pa je membrana zaščitena pred razbitjem pod vplivom tlaka goriva.

6. Polavtomatska naprava za zagon  zmanjšuje strupenost izpušnih plinov pri načinih zaganjanja in ogrevanja motorja, poleg tega pa poenostavlja vožnjo - ni pogona za krmiljenje zračnega blažilnika iz potniške kabine (gumb "sesanje").

Osnova naprave je ravna spiralna bimetalna vzmet. Pri nizki temperaturi vzmet - skozi sistem palic in vzvodov - zadrži zračni blažilnik v zaprtem položaju. Po zagonu motorja se vakuum v prostoru za plin sprosti v votlino za membrano zagonske naprave. Diafragma se umakne, njeno steblo pa odpre zračni blazilnik na začetni razmik, ki ga nastavi nastavitveni vijak. Ko se motor ogreje, se bimetalna vzmet segreva s hladilno tekočino, ki gre skozi komore s tekočino, in se zravna, popolnoma odpira zračni blažilnik. Bimetalna vzmet je nameščena pri proizvajalcu, zato njena dodatna prilagoditev delovanja ni potrebna.

  Pri zagonu hladnega motorja bimetalna vzmet zagonske naprave z vzvodi in palicami 8 zadrži zračni blažilnik 7. Po zagonu motorja se zaslonka z membrano 6 odpre do reže A, ki jo uravnava vijak 11 palice 12 diafragme 6 zagonske naprave. Ko se motor segreva s hladilno tekočino, ki kroži skozi tekočinsko komoro 4 (spodnja slika) začetne naprave, se segreva tudi bimetalna vzmet, ki zagotavlja odpiranje zračnega blažilnika skozi sprožilne ročice zagonske naprave in palice 8 (zgornja slika). Pri toplem motorju je zračni blažilnik popolnoma odprt z bimetalno vzmetjo.

7. Ekonomizator prisilnega prostega teka (EPHH)

Sistem obsega krmilno enoto 4, magnetni ventil 5, mikro stikalo 3 in povezovalne žice. Poleg tega je v sistem vključen pnevmatski ventil 7, vgrajen v uplinjač.

1 - vžigalna tuljava; 2 - ročica za uplinjač uplinjača; 3 - mikro stikalo; 4 - krmilna enota; 5 - elektromagnetni ventil; 6 - povezovalna cev; 7 - pnevmatski ventil; 8 - uplinjač

Načelo EPHH:   V načinih prostega teka v prostem teku je dovod goriva v motorju izklopljen (v primerih, ko je pedal za regulacijo plina sproščen in je hitrost ročične gredi višja od frekvence v prostem teku).

Izklopi pnevmatski ventil 7 EPHH za dovod goriva, ki je del uplinjača. Pnevmatski ventil krmili elektromagnetni ventil 5, ki ga krmilita krmilna enota 4 in mikro stikalo 3.

Krmilna enota EPCH

Krmilna enota EPCH  nenehno nadzira hitrost motorja, pri čemer meri obdobje ponovitve impulzov sistema vžiga, ki se odstranijo iz vžigalne tuljave in se napajajo do priključka 4 enote 4. Pri hitrosti motorja manj kot 1240-1245 min -1 ± 5% se tok dovaja na sponki 1 in 2 blokira in prehaja skozi navitje elektromagnetnega ventila ob mimo mikrostikala. Ko se frekvenca vrtenja poveča na 1500 min -1 ± 5%, se električna povezava med sponkama 1 in 2 prekine in obnovi šele, ko se število vrtljajev motorja zmanjša na 1245 min -1 (1140 min -1).

Deluje na elektromagnetni ventil poleg krmilne enote.

V začetnem položaju so kontakti mikro stikala zaprti. Po popolni sprostitvi stopalke za plin je vtičnica mikro stikala vstavljena in stiki odprti. Ko je pedal pritisnjen, se sproži potisni gumb mikro stikala, njegovi kontakti se zaprejo in tok prehaja skozi navitje elektromagnetnega ventila neodvisno od krmilne enote.

Poglejmo zdaj napravo magnetnega ventila.

Njegov opis naprave in opravila sta predstavljena spodaj:

  Solenoidni ventil

Elektromagnetni ventil se uporablja za krmiljenje pnevmatskega ventila EPHX v uplinjaču.

Magnetni ventil ima tri fitinge in dva zaporna elementa. Prvi zaklepni element 7 je običajno zaprt in služi za odklop osrednjega okovja 6 (povezanega s sesalnim razdelilnikom motorja) s nagnjenim vijakom 5 (povezan z vgradnjo pnevmatskega ventila EPHX); drugi zaklepni element 4 je običajno odprt in služi za odklop določenega nagnjenega okovja z atmosferskim okovjem 1, zaprtim filcom klobučevine in nameščenim med električnimi sponkami 10 ventila navitja 9.

S prehodom toka skozi navitje elektromagnetnega ventila so centralne in nagnjene šobe pnevmatično povezane, v odsotnosti toka pa so tako nagnjene in atmosferske šobe povezane. V prvem primeru se vakuum iz dovodne cevi prenese na pnevmatski ventil EPHX, ki zagotavlja pretok mešanice zrak-gorivo skozi prosti tek do motorja, v drugem primeru pa pnevmatični ventil EPHX blokira njegovo dovajanje.

1 - pnevmatski ventil; 2 - cev, ki gre v dovodno cev.

Prosti ekonomizator v okviru:

1 - emulzijska vrtina; 2 - ventil za plin prve kamere; 3 - luknje prehodne; 4 - nastavljiva luknja; 5 - kanal za dovod zraka; 6 - igla za ekonomizacijo; 7 - ekonomizacijski primer prisilnega prostega teka; 8 - pokrov ekonomizerja; 9 - cev, ki povezuje ekonomizator s pnevmatskim ventilom; 10 - nastavitveni vijak količine mešanice; 11 - nastavitev vijačne sestave (kakovosti) mešanice; 12 - emulzijski kanal sistema mirovanja;

EPHH je sestavljen iz vijaka za plin, elektromagnetnega zapornega ventila in krmilne enote. Elektromagnetni ventil izklopi dovod goriva v prosti tek in prehodni sistem prve komore. Običajno stanje ventila (napetost ni na voljo) je zaprto. Odpre se, ko je vžig vklopljen ali pritisnjen pedal za plin med delovanjem motorja, pa tudi, ko se ročična gred vrti pri 1900 min -1 ali manj. Ventil se zapre, če sprostite stopalko "plina" (senzor vijaka je kratek na tla) in hitrost motorja presega 2100 min -1, pa tudi, ko je vžig izključen, kar preprečuje utripanje v cilindrih motorja (dizelsko gorivo).

Poglejmo še en uplinjač kot celoto, vendar nameščen na motorju. Na tej fotografiji se odstrani zračni filter in dušilni kabel.

1 - vijačni tulec količine mešanice; 2 - zagonska naprava; 3 - teleskopski ugrez pogonskega zraka; 4 - pnevmatski plin sekundarne komore; 5 - pokrov uplinjača; 6 - filter vtič; 7 - pokrov črpalke za plin; 8 - elektromagnetni zaporni ventil šobe v prostem teku; 9 - telo uplinjača; 10 - cev za izbiro depresije za vakuumski regulator naprednega vžiga; 11 - telo plina;

Do  kategorija:

Popravilo opreme za avtomobilska goriva

Naprava in delovanje najpreprostejšega uplinjača

Naprava

Najenostavnejši uplinjač je sestavljen iz dveh glavnih delov: naprave za tvorbo mešanice in plovne komore. V napravi za tvorjenje mešanice pride do priprave gorljive mešanice, plovna komora pa je rezervoar, od koder se dovaja gorivo za mešanje z zrakom.

Naprava za oblikovanje mešanice uplinjača ima cev za dovod zraka, difuzor, mešalno komoro, ventil za odstranjevanje dlak in odvodno cev. Izpustna cev se običajno konča s prirobnico, s katero uplinjač pritrdi na sesalno cev motorja.

Na dovodni cevi je nameščena cev za dovod zraka ali neposreden zračni filter. Difuzor je lokalno zmanjšanje preseka mešalne naprave. Zahvaljujoč se difuzorju izboljšujejo pogoji razprševanja goriva, saj ko motor deluje v najožjem delu difuzorja, se ustvari največja hitrost zraka. Na tej točki je nameščena šoba, ki je cev, vnesena v difuzor. Skozi atomizer gorivo izpuščajo in razpršijo.

Plavajoča komora vsebuje plovni mehanizem, sestavljen iz plovca in igelnega ventila. Plovec je nihajno nameščen na steni plovne komore. Igla igelnega ventila je naslonjena na ročico plovca.

Ko se gorivo skozi dovod v doplavalno komoro dovaja, plovec plava in dviguje zaporno iglo s svojo ročico in zapira igelni ventil. Takoj, ko raven goriva v plavajoči komori doseže vnaprej določeno mejo, se igelni ventil popolnoma zapre in dotok goriva v komoro ustavi. Ko se porabi gorivo iz plovne komore, plovec spušča in odpre igelni ventil. Gorivo začne ponovno priti v plovno komoro, dokler ne doseže nastavljene ravni. Tako plavalna komora s pomočjo mehanizma plovca vzdržuje vnaprej določeno raven goriva v vseh načinih delovanja motorja.

Glavna šoba je nameščena na dnu plovne komore. Njegov glavni namen je dovajanje goriva, da dobimo gorljivo mešanico želene sestave. Šoba je plutovina z osrednjo umerjeno luknjo. Premer kalibrirane luknje za šobo je izbran glede na zahtevano porabo goriva. Za tvorbo gorljivih mešanic so zelo pomembne tudi dolžina kalibrirane odprtine šobe, koti dovodne in izstopne premere, premeri kanalov v telesu šobe. Glavna šoba se lahko namesti na dnu ali na vrhu pištole.

Delo

Med vrtenjem ročične gredi motorja med vsesavalnimi gibi in pri odprtem plinu zrak prehaja skozi mešalno komoro uplinjača. Znotraj difuzorja se pretok zraka znatno poveča in na izhodu razpršilca \u200b\u200bse ustvari vakuum. Poleg tega tlak v plovni komori zaradi prisotnosti luknje ostane enak atmosferskemu. Zaradi razlike v tlaku v plavajoči komori in v atomizerju gorivo začne teči skozi glavno šobo in atomizer v obliki vodnjaka, ki pade v vrat difuzorja. Tukaj curek vstopanega zraka razbije dobljeno gorivo v majhne kapljice, ki se pomešajo z zrakom, izparijo in tvorijo gorljivo zmes.

V mešalni komori uplinjača ne nastane vnetljiva zmes. Del goriva v obliki kapljic nima časa, da izhlapi in se zmeša z zrakom. Kapljice goriva, ki ne izhlapijo, se premikajo v zračnem toku in se naselijo na stenah mešalne komore in dovodne cevi. Gorivo, odloženo na stene, tvori film, ki se premika z majhno hitrostjo. Za izhlapevanje filma za gorivo se dovodna cev med delovanjem motorja segreva. Najpogosteje se uporablja tekoče ogrevanje (iz sistema hlajenja motorja) ali ogrevanje s toploto izpušnih plinov. Tako lahko domnevamo, da se tvorba gorljive mešanice konča na koncu dovodne cevi motorja.

Do  Kategorija: - Popravila opreme za avtomobilska goriva

Do sredine 80. let so bili bencinski motorji za avtomobile in avtomobile tovornjaki množično opremljeni s uplinjači. Takšni motorji delujejo na principu zgorevanja mešanice zrak-gorivo, ki jo predhodno pripravi zunanja naprava v cilindrih motorja. Določena delovna mešanica je sestavljena iz kapljic goriva in zraka. Uplinjač je odgovoren za postopek, ki vključuje oblikovanje mešanice teh komponent v pravem razmerju za največjo učinkovitost. Najenostavnejši uplinjač je mehanska merilna naprava.

Nekaj \u200b\u200bzgodovine

Zgodnji razvoj v začetku zore motorjev je kot gorivo uporabljal gorivni plin. Uplinjač za take motorje v zgodnji fazi preprosto ni bil potreben. Svetlobni plin je vstopil v jeklenke zaradi vakuuma, ki je nastal med delovanjem motorja. Glavna težava takšnega goriva je bila njegova visoka cena in številne težave v procesu uporabe.

Druga polovica 19. stoletja je bilo obdobje, ko so izumitelji, inženirji in mehaniki po vsem svetu poskušali dragi svetlobni plin nadomestiti z varčnejšim, poceni in cenovno dostopnim tipom goriva za motor z notranjim zgorevanjem. Najboljša rešitev je bila uporaba tekočega goriva, ki ga poznamo danes.

Vredno je razmisliti, da se takšno gorivo ne more vžgati brez sodelovanja zraka. Za pripravo mešanice zraka in goriva je bila potrebna dodatna naprava. Ne samo to, ampak tudi mešanje zraka z gorivom je bilo potrebno v pravih razmerjih.

Za rešitev te težave je bil izumljen prvi uplinjač. Naprava je bila izdana leta 1876. Ustvarjalec modela zgodnjega uplinjača je bil italijanski izumitelj Luigi De Christoforis. Prvi uplinjač je v svojem načelu načrtovanja in delovanja imel številne pomembne razlike od sodobnejših analogov. Za pridobitev visokokakovostne mešanice goriva in zraka smo gorivo v prvi napravi segrevali, njegove hlape pa mešali z zrakom. Ta metoda oblikovanja delovne mešanice iz več razlogov ni razširjena.

Razvoj na tem področju se je nadaljeval in leto pozneje sta nadarjena inženirja Gottlieb Daimler in Wilhelm Maybach ustvarila zasnovo motorja z notranjim zgorevanjem, ki je imel uplinjač, \u200b\u200bki deluje na načelu atomizacije goriva. Ta naprava je bila osnova za vse nadaljnje razvojne dogodke.

Posodobitev

Glavna smer nadaljnjega dela inženirjev je bila največja avtomatizacija vseh procesov tvorjenja zmesi. Za izboljšanje zasnove uplinjača so delali najboljši motivi mnogih podjetij, ki proizvajajo avtomobile in z njimi povezano opremo. Zaradi tega lahko najdete ogromno preprostih in zapletenih modelov uplinjačev številnih svetovnih proizvajalcev.

Nadaljnji razvoj

Karburetorje so začeli aktivno nadomeščati injekcijski sistemi šele konec 20. stoletja. Do tega časa se je zasnova uplinjača nenehno izboljševala. Zadnji koraki razvoja vbrizgavanja uplinjača so uplinjači pod nadzorom elektronike. V teh uplinjačih je bilo več elektromagnetnih ventilov, katerih delovanje je bilo pod nadzorom posebne krmilne naprave. Na primer omenite znamko uplinjača Hitachi. V zasnovi je bilo skoraj 5 ventilov, polkna pa elektronsko krmiljena.

Najnovejša generacija strukturno zapletenih uplinjačev odlično prikazuje že omenjeni model uplinjača Hitachi. Ta uplinjač je bil nameščen na avtomobile znamke Nissan v zelo poznih 80-ih in zgodnjih 90-ih. Kompleksnost te generacije uplinjačev je v velikem številu pomožnih naprav, še posebej, če primerjate izdelek Hitachi s primitivnim Solexom, ki so ga postavili na VAZ.

Pomožne naprave so bile odgovorne za stabilizacijo uplinjača v različnih načinih. Takšni načini in funkcije delovanja vključujejo oster izpust plina, prosti tek med nedelovanjem v avtomobilu s samodejnim menjalnikom, poravnavo in stabilizacijo vrtljajev pogonskega agregata po vklopu klimatske naprave in številne druge.

Dokončan do popolnosti je uplinjač zadnjih generacij v bistvu sestavljal številne naprave. Za referenco bomo navedli le nekaj:

1. Sistem za nadzor zunanje temperature;
2. Grelnik sesalnega razdelilnika;
3. Zaporni ventil za gorivo;
4. Ventil za obogatitev mešanice;
5. Bimetalna vzmet dušilca \u200b\u200bzraka v napravi za odpiranje plina;
6. Sistem v prostem teku itd.;

Takšne naprave spadajo med najnovejše "elektronske" uplinjače. Dodatni elementi v teh modelih so bili izdelani v obliki ločenih analognih naprav. Naprave so nadzirale s preprosto elektroniko ali pa so delovale po principu samoregulacije (bimetalna vzmet).

Omeniti velja, da so preprosti mehanski uplinjači zelo vsestranske naprave in jih je mogoče namestiti s pomočjo adapterja za različne modele avtomobilov. Odličen primer je zelo dobro uplinjač Solex, ki ga domači avtomobilisti dobro poznajo.

Uplinjač in injektor

Nadalje se je v zgodovini sistemov za dovod goriva in tvorbe mešanic prvič pojavilo mono-vbrizgavanje (mono-injektor), popolnoma elektronski vbrizg in učinkoviti injektorji goriva pa so v celoti nadomestili zastarele uplinjače.

Glavna prednost injektorja je veliko natančnejše in pravočasno doziranje goriva, da dobimo prave deleže mešanice goriva in zraka. Pojav in uvedba cenovno dostopnih mikroprocesorjev v avtoindustrijo je na koncu povzročila potrebo po kompleksne ogljikove hidrate  dodatne naprave v njeni zasnovi pa so preprosto izginile. Vse funkcije posameznih elementov uplinjača je prevzela ena sama krmilna enota (ECU), v izvedbo injektorja pa so bile nameščene preproste izvedbene naprave.

Napačno je prepričanje, da je injektor bolj ekonomična rešitev v primerjavi s uplinjačem. Dobro nastavljen uplinjač prikazuje podobne podatke o porabi goriva. Priljubljenost porazdeljenega vbrizgavanja je posledica dejstva, da je tak mehanizem oskrbe z gorivom sposoben izpolniti vse stroge sodobne standarde in okoljske zahteve ICE. Uplinjač takšnih zahtev ne more izpolniti, kar je posledica njegovih oblikovne značilnosti  in zmogljivi curki.

Danes injekcijo uplinjača najdemo samo na tistih motorjih, katerih glavni namen je ciljna namestitev na posebno opremo. Razlog za to odločitev je bila ranljivost elektronskih sistemov za vbrizgavanje v težkih delovnih pogojih. Elektronske komponente in moduli injektorja trpijo zaradi povečane vlažnosti in onesnaženosti, šobe pa so občutljive na kakovost goriva. Na primer, velja reči, da je pri uporabi v močvirju vsekakor bolje namestiti mehanski uplinjač na transportno vozilo, ki ne bo izgorelo. Tak uplinjač lahko po potrebi vedno enostavno servisiramo, očistimo in posušimo.

Vrste uplinjačev

Kot smo že povedali, je proces posodobitve uplinjačev ustvaril veliko število vrst te naprave različnih proizvajalcev. Vso to vrsto uplinjačev lahko pogojno razdelimo v tri skupine:

• žuborenje;
• membrana-igla;
• plovec;

Prvi dve vrsti uplinjačev že dolgo skorajda nista, zato se na teh dizajnih ne bomo podrobneje ukvarjali. Bolj priporočljivo je razmisliti o plovnem uplinjaču, ki ga lahko še danes vidimo v različnih modifikacijah na civilnih avtomobilih iz 90. let.

Naprava s plovcem uplinjača

Glavna naloga uplinjača je mešanje goriva in zraka. Različni modeli uplinjačev izvajajo ta postopek po podobnem principu. Plinski uplinjač je sestavljen iz naslednjih elementov:

• plovna komora;
• plovec;
• plovna igla za zaklepanje
• curka;
• mešalna komora;
• atomizer;
• venturijeva cev;
• telo ročice;

Plavalni uplinjač je zasnovan tako, da se v njegovo plovno komoro pripelje posebna linija. Po tej črti se gorivo dovaja iz rezervoarja za gorivo v uplinjač. Uravnavanje količine goriva v komori se izvaja prek dveh elementov, ki sta med seboj povezana. Gre za plovec in iglo. Padec nivoja goriva v komori za plovec pomeni, da se bo plovec z iglo spustil. Tako se izkaže, da bo spuščena igla odprla dostop za prodor naslednje količine goriva v komoro. Ko napolnite komoro z bencinom, se plovec dvigne, igla pa hkrati zapre dostop do goriva.

Na dnu plovne komore je naslednji element, imenovan curek. Curka opravlja funkcijo kalibratorja in omogoča merjenje dovoda goriva. Skozi curek gorivo vstopi v atomizer. Tako se iz plinske komore v mešalno komoro premika prava količina goriva. V mešalni komori pride do postopka priprave delujoče mešanice goriva in zraka.

Strukturno ima mešalna komora difuzor. Določen element je ustvarjen za povečanje hitrosti pretoka zraka. Difuzor je odgovoren za ustvarjanje vakuuma v neposredni bližini atomizerja. To pomaga črpati gorivo iz ploveče komore in prispeva tudi k njegovi boljši atomizaciji v mešalni komori. To je osnovna naprava preprostega float uplinjač.

Nastavek: hladen zagon in prosti tek

Količina delovne mešanice goriva in zraka, ki vstopi v cilindre motorja, je odvisna od položaja plina. Blažilnik ima neposreden priključek na stopalko za plin. A to še ni vse.

Nekateri avtomobili s uplinjačem so imeli dodatno napravo za regulacijo dušilne lopute. Ta element je dobro znan ljubiteljem stare "klasike" iz VAZ-a. Ljudje so to napravo avtomobilisti imenovali "sesanje", sama naprava pa je bila ustvarjena za hladen zagon. Element je izdelan v obliki posebne ročice, ki se nahaja v spodnjem delu armaturne plošče z voznikove strani.

Ročica vam omogoča nadaljnji nadzor ročice. Če "sesanje" potegnete nase, je v tem primeru zaslonka pokrita. To vam omogoča, da omejite dostop zraka in povečate raven vakuuma v mešalni komori uplinjača.

Bencin iz plovne komore s povečanim vakuumom se v mešalno komoro vleče veliko bolj intenzivno, nezadostna količina dotokanega zraka pa uplinjač pripravi obogateno delovno mešanico za motor. Prav ta mešanica je najbolj primerna za samozavestni zagon hladnega motorja.

Omeniti velja, da je bil hladni začetek že znan pod imenom "sesanje" kot prvi v celotni strukturi, ki je bila podvržena poznejšim posodobitvam. Najpreprostejšim uplinjačem si zasluženo zasluži nekoč razširjen in priljubljen uplinjač Solex, ki veliko dolguje liniji klasičnih avtomobilov VAZ.

Delovanje motorja uplinjača v prostem teku je naslednje:

• uplinjač je opremljen s posebnimi dodatnimi zračnimi curki. Ti curki so odgovorni za dovajanje strogo odmerjene količine zraka;
• zrak prehaja pod ročico in se meša z bencinom v skladu z delovnim algoritmom. V tem primeru se celoten postopek zgodi, ko pedala za plin ne pritisnete in sprostite;

Tako izgledata osnovna naprava in princip delovanja uplinjača tipa plovca.

Moč in slabosti naprave

Glavna prednost uplinjača je njegova dostopna vzdrževalnost. Do danes so v prosti prodaji na voljo posebni kompleti za popravilo, ki vam omogočajo, da uplinjač vrnete v servis precej hitro. Za popravilo uplinjača ni potreben arzenal nobene posebne opreme, popravilo naprave v prisotnosti določenih znanj pa lahko skoraj vsak avtomobilist.

Mehanski uplinjač se ne boji toliko onesnaženja in vode, saj njihov vdor ne more trajno onesposobiti. V tem ležijo tako močne kot šibke strani naprave. Uplinjač je treba prilagajati precej pogosto in ga je treba očistiti v primerjavi z vbrizgavanjem injektorja, vendar je trajnejši od elektronskih rešitev, kadar se pojavijo številni pogoji, ki se nanašajo na hude ali celo ekstremne delovne pogoje.

Dodatne prednosti uplinjača vključujejo njegovo nižjo občutljivost na nekakovostno gorivo, postopek čiščenja pa se mu ne zdi zapleten. Čeprav je uplinjač razmeroma zapletena naprava, je diagnosticiranje in vzdrževanje napak zagotovo lažje v primerjavi z zamašenim ali nepravilnim sistemom vbrizgavanja.

Glavne pomanjkljivosti uplinjača vključujejo potrebo po rednem čiščenju in prilagajanju. Uplinjač lahko med delovanjem daje presenečenja, saj je odvisna od zunanjih vremenskih razmer. Pozimi se lahko kondenzat nabere v telesu uplinjača in nato zamrzne. V vročini je uplinjač nagnjen k pregrevanju, kar vodi do intenzivnega izhlapevanja goriva in padca moči motorja z notranjim zgorevanjem.

Zadnji argument proti uplinjaču je povečana toksičnost izpušnih plinov, kar je privedlo do opustitve njegove uporabe v sodobnih avtomobilih po vsem svetu. Danes uplinjač upravičeno velja za brezupno zastarelo "klasično" rešitev.