Pokretanje obogaćivanja na skuteru - uređaj i princip rada elektroventila. Podešavanje tlačne sklopke za pumpu za dovod vode - podešavanje razine uključivanja i isključivanja Alati i materijali

Sastavni dio svakog skutera je karburator starter enricher ili kako se još zove - solenoidni ventil karburatora skutera.

Što je početno obogaćivanje

Početno obogaćivanje (elektroventil)- ovaj uređaj je dizajniran za dovod dodatne količine mješavine zraka i goriva u komoru za izgaranje tijekom hladnog pokretanja motora skutera. Činjenica je da prilikom pokretanja skutera kada je hladan, motor zahtijeva obogaćenu smjesu. Opskrbu takvom smjesom osigurava elektromagnetni ventil karburatora. Ako je početno obogaćivanje u dobrom stanju i nema kvarova na drugim elementima motora, motor skutera se lako pokreće čak i na temperaturama oko nula stupnjeva.

Uređaj za obogaćivanje pokretanja skutera

Postoje dvije vrste startnih koncentratora - ručni i automatski.

Ručno (mehaničko) startno obogaćivanje zahtijeva podešavanje - potrebno ga je otvoriti pri pokretanju i zatvoriti nakon što se motor zagrije pomoću kabela na kolu upravljača. Ali ručno otvaranje i zatvaranje dodatnog kanala za dovod smjese je nezgodno. Automatsko početno obogaćivanje (termoelektrični ventil) ugrađuje se na većinu modernih 2t i 4t skutera. Dalje ćemo naučiti o uređaju automatskog pokretanja obogaćivanja.

Rasplinjač skutera ima malu dodatnu komoru za gorivo 7 spojenu na glavnu. plutajuća komora 8 kroz startni mlaz 9. Cijev iz komore 7 vodi u komoru za miješanje u koju se dovodi zrak i iz koje smjesa zrak-benzin odlazi u motor. Zaklopka 6 može se kretati u komori za miješanje, slično kao prigušni ventil rasplinjača, samo mnogo manjih dimenzija. Baš kao i ventil za gas, ventil za pokretanje sadrži iglu s oprugom koja zatvara kanal za gorivo kada se ventil spusti. Tijelo ventila 1 je omotano toplinskom izolacijom (polietilenska pjena) i prekriveno gumenom čizmom. Takav dizajn koncentratora koristi se na gotovo svim modernim skuterima.

Može se koristiti na starijim modelima dizajn bez električnog grijača, toplina se prenosi na pogon kroz bakreni cilindar za provođenje topline izravno iz cilindra motora skutera, a umjesto praha s grijaćim elementom, membrana. Jedna šupljina tikvice, gdje se nalazi, spojena je preko toplinskog ventila na usisni razvodnik, koji je postavljen na glavu cilindra.

Načelo rada elektromagnetskog ventila karburatora skutera

Kada motor je hladan ventil s iglom za kalem 6 podignut je što je više moguće (otvoren). Igla otvara kanal za dovod goriva, a poklopac otvara otvor za dovod zraka. Pri prvim okretajima motora stvara se vakuum u kanalu emulzije i benzin koji se nalazi u komori 7 usisava se u motor kroz kanal A, uzrokujući jak obogaćivanje smjese i ublažavanje prvih plamenova u motoru. Nakon što se motor pokrene, ali se još nije zagrijao, još uvijek treba obogaćena smjesa. Obogaćivač radi kao paralelni karburator - benzin ulazi u njega kroz mlaznicu 9, miješa se sa zrakom i ulazi u motor.


Kada motor radi, izmjenična struja iz njegovog generatora uvijek se dovodi na kontakte keramičkog grijača 2 termoelektričnog ventila sustava za pokretanje. Grijač 2 zagrijava pogon 3. As zagrijavanje motora i pogon, šipka se postupno produžuje za 3 ... 4 mm i, preko potiskivača 5, pokreće prigušnicu. dakle, Motor se zagrijava zajedno s termoelektričnim ventilom, kalem s iglom pada i zatvara kanale za zrak i gorivo, a smjesa postupno postaje siromašnija. Nakon 3 ... 5 minuta, zaklopka se potpuno zatvori, a stupanj obogaćivanja smjese na vrućem motoru samo se regulira sustav praznog hoda karburatora.


Kad se motor zaustavi grijanje ventila prestaje, pogon prigušnice se hladi (prah se komprimira) i pod djelovanjem opruge 10, gurača 5, šipke 4 i prigušnice 6 vraćaju se u prvobitni položaj, otvarajući kanale za naknadno pokretanje. Hlađenje i vraćanje u prvobitni položaj također se događa unutar nekoliko minuta.

Nedostatak obogaćivanja Ovaj tip radi odvojeno od motora. Na primjer, vrlo često, posebno za toplog vremena, dok je motor još vruć i nema potrebe za obogaćivanjem smjese, termoelement se već hladi. Palimo motor i dobiva bogatu smjesu.

Princip rada drugog tipa početnog obogaćivanja (s membranom)

hladno ventil je otvoren. Nakon pokretanja motora dolazi do vakuuma u razvodniku i kroz toplinski ventil dovodi do membrane. Kao rezultat nizak tlak membrana se podiže i otvara kanal za dodatni dovod zraka. Kako se glava cilindra zagrijava, ventil se zatvara, a ventil s iglom se spušta pod djelovanjem opruge, prekidajući dodatnu opskrbu gorivom.

Ovim načelom dizajna održava se veza sa stvarnom temperaturom motora i doziranje goriva učinjeno ispravnije.

Solenoidni ventil rasplinjača, koji se naziva i regulator zraka u praznom hodu, sastavni je dio rasplinjača dizajniran za uštedu potrošnje goriva u motorima s unutarnjim izgaranjem s rasplinjačem. Neispravnost elektromagnetskog ventila i njegov nepravilan rad mogu dovesti do povećane potrošnje goriva i činjenice da se motor automobila zaustavlja u praznom hodu.

Princip rada elektromagnetskog ventila rasplinjača

Elektromagnetski ventil rasplinjača je pozvan da regulira protok smjesa goriva zaobilazeći prigušni ventil, kojim se upravlja papučicom gasa. U praznom hodu, gorivo ulazi u ulazni razvodnik ICE kroz zasebni kanal. Zbog toga se elektromagnetski ventil naziva i regulacijski ventil zraka u praznom hodu vozila. Glavna svrha ventila je zaustaviti opskrbu gorivom u inercijskim načinima rada, što, na primjer, omogućuje kočenje i vožnju motorom.

U benzinskim motorima s rasplinjačem, ventil se ugrađuje izravno u rasplinjač i dio je sustava ekonomajzera u prisilnom praznom hodu automobila. Ventilom upravlja elektronička upravljačka jedinica sustava; kada se primi impuls, igla ventila se uvlači i zatvara dovod goriva, zaobilazeći ventil. Nakon pokretanja motora, napajanje se napaja iz upravljačke jedinice i ventil počinje s radom, koji se sastoji od dva ciklusa:

  • pri prvom udaru ventil se otvara, zbog čega zrak ulazi u komoru i miješa se s gorivom;
  • u drugoj fazi, zračni kanal se zatvara i otvara se kanal za gorivo, zbog čega smjesa goriva i zraka ulazi u motor.

Kretanje igle za zatvaranje ventila provodi se dolaznim električnim impulsima iz upravljačke jedinice. Čim se pritisne papučica gasa, ventil se pomiče u otvoreni položaj i igla se izvlači. U praznom hodu, ventil ide u zatvoreni položaj pri brzinama motora iznad 2100 o/min. Prijelaz u otvoreni položaj događa se kada brzina motora padne ispod 1900 o/min. Zatvaranje i otvaranje ventila omogućuje vam regulaciju protoka mješavine goriva i zraka u motor i, sukladno tome, uštedu potrošnje benzina do 5%. Također, princip rada ventila smanjuje trošenje skupina klipa. Neposredna posljedica rada solenoidnog ventila je smanjenje emisije štetnih tvari (CO) u atmosferu, čime se povećava ekološka prihvatljivost automobila.

Znakovi neispravnog elektromagnetskog ventila rasplinjača

Neispravnost solenoidnog ventila rasplinjača može se odrediti prema nekoliko karakterističnih znakova:

  • motor se redovito zaustavlja u praznom hodu;
  • motor se gasi tijekom vožnje u prazno;
  • Nakon isključivanja paljenja dolazi do detonacije goriva.

Nestabilnost elektromagnetskog ventila također se može odrediti padom brzine motora kada se uključi dodatno opterećenje (auto radio, prednja svjetla itd.). Dakle, glavni znak neispravnosti ventila je nestabilan rad motora u stanju mirovanja.

Provjera ventila

Provjera ispravnosti elektromagnetskog ventila može se obaviti u tri različita načina:

  • kada motor radi u praznom hodu;
  • pri kočenju motorom;
  • nakon isključivanja kontakta.

Opća ispravnost ventila može se provjeriti nakon uključivanja paljenja. Da biste to učinili, morate povećati brzinu motora u praznom hodu na 2100 okretaja u minuti. Nakon prelaska ove oznake, trebao bi se čuti karakterističan klik, što znači da je ventil zatvoren. Nakon toga možete smanjiti broj okretaja, čim njegov broj dosegne 1900 okretaja u minuti, ponovno bi se trebao čuti klik, što znači da se ventil otvorio.

Prilikom kočenja motorom dok je stupanj prijenosa uključen, ventil se ne bi trebao otvoriti, čak ni ako je broj okretaja motora pao ispod 1900 o/min. Ako se u ovom trenutku čuje klik, ventil ne radi ispravno.

Ako se nakon isključivanja paljenja motora jave detonacije i vibracije, to znači da ventil ne zatvara mlaz u praznom hodu i mješavina goriva ulazi u motor, što također ukazuje na neispravnost solenoidnog ventila.

Također možete jednostavno provjeriti ventil odspajanjem kabela za napajanje dok motor radi. Motor bi se trebao zaustaviti odmah nakon odvajanja.

Ventil možete provjeriti tako da potpuno odvojite uređaj od rasplinjača. Nakon demontaže ventila, možete ga spojiti na bateriju, nakon čega bi se trebao čuti klik i igla ventila bi se trebala uvući u uređaj. Nakon što isključite struju, trebali biste ponovno čuti klik i igla bi se trebala pomaknuti.

Problem s elektromagnetskim ventilom može biti ne samo u njegovom kvaru, već iu elektroničkoj upravljačkoj jedinici i žicama. Funkcionalnost žice možete provjeriti pomoću multimetra (12 V ± 10%).

Provjera funkcionalnosti upravljačke jedinice zahtijevat će spajanje ventila na bateriju pomoću dodatne žice. Potrebna je i standardna kontrolna lampica napona. Najprije morate odvojiti dovodnu žicu od ventila i spojiti je na pozitivni pol baterije. Dodatna žica također je spojena na plus baterije. Nakon toga potrebno je pokrenuti motor, na graničnim 900 okretaja u minuti lampica bi trebala zasvijetliti, a nakon postizanja 2100 okretaja u minuti trebala bi se ugasiti. Kada se smanji na 1900 RPM, ponovno će zasvijetliti. Ako su ovi indikatori ispunjeni, ali se motor zaustavlja u praznom hodu, tada je greška vjerojatno u jedinici upravljanja ventilom.

Ugradnja solenoidnog ventila rasplinjača

Prilikom zamjene solenoidnog ventila, on mora biti ispravno podešen tako da ulazna smjesa goriva i zraka zadovoljava potrebne parametre. Instalacija se provodi dok motor radi, jer će vam to omogućiti precizno podešavanje ventila. U rasplinjaču se ventil nalazi ispod poklopca zračnog filtra, tako da za uklanjanje neispravnog solenoidnog ventila prvo morate ukloniti poklopac zračnog filtra.

Prvo morate ručno uvrnuti ventil u sjedište rasplinjača i staviti standardnu ​​žicu koja povezuje ventil s upravljačkom jedinicom. Nakon toga trebate pokrenuti motor automobila koji će se ugasiti i možda pokušati ugasiti. Ako motor i dalje održava brzinu, onda se dodatno zatezanje ventila u rasplinjaču vrši pomoću ključa (13 ili 14 ovisno o vrsti ventila). Daljnja instalacija se izvodi na sljedeći način:

  • ključ se okreće 1-2 cm u smjeru kazaljke na satu, nakon čega se žica uklanja;
  • ako se motor automobila ne zaustavi, tada se žica ponovno stavlja i postupak se ponavlja;
  • Čim se motor zaustavi nakon uklanjanja žice, ventil je ispravno ugrađen u karburator.

Ugradnja elektromagnetskog ventila mora se izvesti pažljivo kako se ne bi oštetila mlaznica goriva i sjedište u rasplinjaču. Tijekom postupka ugradnje automatski se podešava veličina smjese goriva koja ulazi u motor, nakon čega prestaju okidanje i detonacija. Za precizno podešavanje možete zategnuti vijke "kvalitete" i "količine" na ventilu.

Ako se nakon nekoliko puta zatezanja ventila i odvajanja žice motor i dalje ne zaustavlja, to znači da gorivo ulazi u motor zaobilazeći solenoidni ventil i potrebno je potražiti kvar u sustavu za dovod goriva.

Mnogi vlasnici automobila s motorima s rasplinjačem, nakon što elektromagnetski ventil otkaže, jednostavno blokiraju njegov rad ili ga demontiraju, što rješava problem s motorom koji prestaje stati u praznom hodu. Međutim, takvi postupci samo su na prvi pogled ispravna odluka. Blokada solenoidnog ventila značajno povećava potrošnju goriva (do 5%), što će koštati mnogo više u budućem radu vozila.

Plinska oprema za automobile, skraćeno LPG, je najnovija, pristupačna i učinkovit pravni lijek ušteda goriva automobila, produljenje vijeka trajanja motora i smanjenje emisije štetnih tvari u okolnu atmosferu - sve u jednoj boci. Svake godine nepovoljna situacija na tržištu cijena nafte i opće pogoršanje kvalitete benzina izazivaju stalnu želju vlasnika automobila za prelaskom na ekonomičnije i prihvatljivije motore. Mogućnost punjenja ukapljenim propanom i naftnim plinom (metanom) poznata je od sredine 19. stoljeća; pojavila se istovremeno s benzinskim i dizelskim motorima s unutarnjim izgaranjem i razvijala se paralelno. Ali tek od kasnih 70-ih godina XX. stoljeća plinska oprema postala je istinski tražena, a pojavila se i razvijena infrastruktura benzinskih postaja i servisnih postaja za automobile.

Općenito, uključuje plinski cilindar iz kojeg se proteže plinovod i na kraju zatvara višestruki ventil. Iza njega zupčasti isparivač pretvara plin u radno stanje i nakuplja ga u dijelovima u razvodniku i ubrizgava u motor kroz zasebne brizgaljke. Procesom upravlja upravljačka jedinica povezana s putnim računalom (u naprednijim modelima).

Klasifikacija

Danas veliki broj specijaliziranih proizvođača nudi širok raspon plinske opreme za rasplinjače i ubrizgavanje motora bilo koje složenosti i konfiguracije. Konvencionalno, svi sustavi su podijeljeni u generacije, od kojih svaka ima vlastiti rad i stupanj automatizacije podešavanja:

  • Prva generacija je vakuumski princip doziranja svakog dijela plina. Poseban mehanički ventil reagira na vakuum koji nastaje u usisnoj grani automobila dok motor radi i otvara put plinu. Primitivni uređaj za jednostavne sustave rasplinjača nema nikakve povratne informacije od elektronike motora, finog podešavanja i drugih dodatnih dodataka.


  • Mjenjači druge generacije već su opremljeni najjednostavnijim elektroničkim mozgovima koji, komunicirajući s unutarnjim senzorom za kisik, djeluju na jednostavan solenoidni ventil. Ovaj princip rada omogućuje automobilu ne samo da vozi što je brže moguće, već i regulira sastav mješavine plina i zraka, težeći optimalnim parametrima. Praktičan i još uvijek raširen uređaj među vlasnicima automobila s rasplinjačem, no u Europi je već od 1996. zabranjen za korištenje zbog visokog stupnja zagađenja okoliša.
  • Potražnja za predstavnicima prijelazne treće generacije prilično je niska. Rad ovih visokotehnoloških sustava temelji se na autonomnom softver, kreirajući vlastite kartice za gorivo. Plin se dovodi posebnim ugrađenim injektorom u svaki cilindar posebno. Unutarnji softver emulira rad benzinskih mlaznica pomoću vlastitih hardverskih mogućnosti. Pokazalo se da dizajn nije baš uspješan; slabi procesor jedinice se zamrznuo, što je uzrokovalo kvarove u radu mehanizma. Ideja je izgubljena kada se pojavila novija i razvijenija klasa plinske opreme.


  • Danas su najčešći mjenjači s podijeljenim ubrizgavanjem mješavine plina i zraka. Ovo je dovršeni projekt 3. generacije, ali koristi standardne benzinske karte automobila u konfiguracijskom programu, što ne opterećuje računalne snage upravljačke jedinice. Postoji zasebna linija generacije 4+, razvijena za izravne sustave izravnog ubrizgavanja goriva izravno u FSI motor.
  • Najnoviji proizvod koji se uvodi na tržište automobila je 5. generacija. Ključna značajka principa rada je da plin ne isparava u mjenjaču, već se kao tekućina pumpa direktno u cilindre. Inače, ovo je potpuna usklađenost s 4. generacijom: podijeljeno ubrizgavanje, korištenje podataka iz tvorničke mape goriva, automatsko prebacivanje načina rada s plina na benzin itd. Još jedna prednost koja se može primijetiti je da je oprema potpuno kompatibilna s trenutnim ekološkim standardima i najnoviju ugrađenu dijagnostiku.

Solenoidni multiventil

U svim ovim HBO sustavima, bez obzira na klasu i princip rada, uređaj kao što je multiventil igra ključnu ulogu. On je taj koji dopušta i blokira plin, filtrira sastav smjese, izdvaja štetne tvari i nečistoće (zbog čega je ugrađeni filtar potrebno redovito mijenjati).


U početku je konvencionalni mehanički ventil imao samo funkciju zatvaranja i bio je čvrsto zavaren izravno na cilindar. Prva generacija opreme vakuumskog tipa počinje koristiti ventil s dodatnom vakuumskom membranom, koja igra ulogu senzora razine vakuuma u razdjelniku. Daljnje usložnjavanje konstrukcije i općenito unificiranje grla cilindara različitih proizvođača doveli su do povećanja broja istovremeno izvedenih radnih operacija. Moderni elektromagnetski multiventil za automobile sastoji se od čitavog skupa ugrađenih ventila povezanih povratna informacija senzori s elektroničkom upravljačkom jedinicom.

Funkcije uređaja integriranih u multiventile

  • Štiti cilindar od istjecanja plina

Kada se cilindar napuni do 80% ukapljenim plinom, ventil za punjenje zatvara dovod goriva. Potpuno punjenje stvarnog volumena cilindra neprihvatljivo je prema sigurnosnim zahtjevima - kada je izloženo određenim vanjski faktori, na primjer, iznenadna promjena temperature okoline, plin se može naglo proširiti, što može biti prepuno opasnih posljedica kada je potpuno napunjen (spremnik može čak eksplodirati), odnosno kada tlak dosegne 25 atmosfera (standardno skladištenje uređaj)


  • Podešavanje razine opskrbe plinovoda

Na plinovodu se nalazi poseban brzi ventil protiv udara koji regulira brzinu dovoda goriva u plinovod. Osim toga, obavlja još jednu sigurnosnu funkciju - sprječava potencijalno curenje ako dođe do deformacije ili loma užeta automobila.

Hitna protupožarna zaštita za automobil koji radi na plin sastoji se od zasebnog elementa multi-ventila: osigurač će ispustiti gorivo kroz ventilacijsku jedinicu izvan automobila ako naglo i snažno poraste temperatura (dakle, višak tlaka u sustavu) signalizira izbijanje požara u neposrednoj blizini UNP .

Prisutnost osigurača automatski prenosi sigurnosnu kategoriju iz klase B u klasu A. Strogo je zabranjeno instalirati plinski multiventil bez takvog osigurača na cilindar s kapacitetom većim od 50 litara.


  • Mjerni ventil

Za označavanje količine plina preostalog u sustavu koristi se drugi odvojeni ventil za punjenje, čiji je rad povezan s odgovarajućim magnetskim senzorom. U sustavima ubrizgavanja 3 ili više generacija, u trenutku automatskog prelaska na benzin, ako postoji nedostatak alternativnog goriva, plinski mjerni ventil zatvara vod.

  • Kontrolni ventil

Drugi osigurač za punjenje radi samo na ulazu plina i sprječava njegov povratak natrag tijekom punjenja.

  • Rezervni zaporni ventili

Sigurnost je na prvom mjestu: koliko god oprema bila moderna i kompjuterizirana, kvarovi i kvarovi su uvijek mogući, hitne situacije. U situaciji koja zahtijeva odlučnu akciju vozača automobila, dva ručna ventila mogu biti korisna, koja, ako je prijeko potrebno, uvijek mogu prisilno zatvoriti protok plina u cjevovodu.

Filtracijska svojstva multiventila

Standardni dizajn HBO-a uključuje postavljanje višestrukog ventila u ventilacijsku jedinicu, koja se nalazi izravno na cilindru u zasebnom uklonjivom spremniku. Specijalna crijeva izlaze van za odvajanje nečistoća i u slučaju bilo kakve opasnosti ispuštaju plin dalje od unutrašnjosti automobila.


Preporuča se zamijeniti filtar za zrak opremljen ventilacijskom kutijom svakih 15-20 tisuća kilometara kako bi se izbjeglo ozbiljno začepljenje.

Proizvođači

Elektromagnetski multiventil, uz mjenjač i upravljačku jedinicu, najvažnija je komponenta plinske opreme o kojoj ovisi siguran rad automobila, pa se njegovom odabiru treba pristupiti što ozbiljnije. Svi veći proizvođači plinske opreme u svojoj ponudi imaju i multiventil, prikladan za različite generacije i oblike plinske boce, o čemu svjedoče oznake Cil (cilindrične) ili Tor (toroidne) na tijelu. Talijanski brendovi smatraju se najkvalitetnijim, od kojih se mogu primijetiti BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.

Jedan od bitni elementi Kontrola vodocrpne stanice je tlačna sklopka. Omogućuje automatsko uključivanje i isključivanje crpke, kontrolirajući dovod vode u spremnik prema određenim parametrima. Ne postoje jasne preporuke o tome koje bi trebale biti maksimalne vrijednosti donjeg i gornjeg tlaka. O tome svaki potrošač odlučuje pojedinačno u granicama prihvatljivih standarda i uputa.

Dizajn i princip rada tlačne sklopke vode

Strukturno, relej je izrađen u obliku kompaktnog bloka s oprugama maksimalnog i minimalnog tlaka, čija je napetost regulirana maticama. Membrana spojena na opruge reagira na promjene sile pritiska. Kada se postigne minimalna vrijednost, opruga slabi kada se postigne maksimalna razina, ona se jače sabija. Sila koja djeluje na opruge uzrokuje otvaranje (zatvaranje) kontakata releja, isključivanje ili uključivanje crpke.

Prisutnost releja u opskrbi vodom omogućuje vam da osigurate konstantan tlak i potreban tlak vode u sustavu. Pumpom se upravlja automatski. Ispravno postavljeni osiguravaju njegovo povremeno isključivanje, što pridonosi značajnom povećanju vijeka trajanja bez problema.

Redoslijed rada crpna stanica pod kontrolom releja je kako slijedi:

  • Pumpa pumpa vodu u spremnik.
  • Tlak vode stalno raste, što se može pratiti pomoću manometra.
  • Kada se postigne postavljena maksimalna razina tlaka, relej se aktivira i isključuje crpku.
  • Kako se voda pumpana u spremnik troši, tlak se smanjuje. Kada dosegne nižu razinu, pumpa će se ponovno uključiti i ciklus će se ponoviti.

Dijagram uređaja i komponente tipične tlačne sklopke

Osnovni parametri rada releja:

  • Niži tlak (razina uključivanja). Kontakti releja koji uključuju pumpu se zatvaraju i voda teče u spremnik.
  • Gornji tlak (razina isključivanja). Kontakti releja se otvaraju i pumpa se isključuje.
  • Raspon tlaka je razlika između dva prethodna pokazatelja.
  • Vrijednost najvećeg dopuštenog tlaka isključivanja.

Postavljanje tlačne sklopke

Prilikom montaže crpne stanice posebna se pozornost posvećuje podešavanju tlačne sklopke. Jednostavnost korištenja, kao i radni vijek svih komponenti uređaja bez problema ovisi o tome koliko su ispravno postavljene granične razine.

U prvoj fazi morate provjeriti pritisak koji je nastao u spremniku tijekom izrade crpne stanice. Obično je u tvornici razina uključivanja postavljena na 1,5 atmosfere, a razina isključivanja je 2,5 atmosfere. To provjeravaju s praznim spremnikom i crpnom stanicom isključenom iz napajanja. Preporuča se provjeriti mehaničkim manometrom za automobile. Smješten je u metalnom kućištu, tako da su mjerenja točnija od korištenja elektroničkih ili plastičnih mjerača tlaka. Na njihova očitanja mogu utjecati i sobna temperatura i razina napunjenosti baterije. Poželjno je da granica skale manometra bude što manja. Jer na ljestvici od npr. 50 atmosfera bit će vrlo teško točno izmjeriti jednu atmosferu.

Da biste provjerili tlak u spremniku, potrebno je odvrnuti čep koji zatvara kalem, spojiti manometar i očitati njegovu skalu. Tlak zraka treba i dalje povremeno provjeravati, na primjer jednom mjesečno. U tom slučaju vodu je potrebno potpuno ukloniti iz spremnika isključivanjem pumpe i otvaranjem svih slavina.

Druga mogućnost je pažljivo pratiti tlak isključivanja pumpe. Ako se poveća, to će značiti smanjenje tlaka zraka u spremniku. Što je niži tlak zraka, to se može stvoriti veća zaliha vode. Međutim, raspon tlaka od potpuno napunjenog do gotovo praznog spremnika je velik, a sve će to ovisiti o preferencijama potrošača.

Nakon što ste odabrali željeni način rada, trebate ga podesiti ispuštanjem viška zraka ili ga dodatno napumpati. Mora se imati na umu da se tlak ne smije smanjiti na manje od jedne atmosfere, niti se smije prepumpavati. Zbog male količine zraka, gumena posuda napunjena vodom unutar spremnika dotaknut će njegove stijenke i obrisati se. A višak zraka neće omogućiti pumpanje puno vode, jer će značajan dio volumena spremnika biti zauzet zrakom.

Podešavanje razine tlaka za uključivanje i isključivanje pumpe

Koji se isporučuju sastavljeni, tlačna sklopka je unaprijed konfigurirana prema njima optimalna opcija. Ali kada ga instalirate iz različitih elemenata na mjestu rada, relej mora biti konfiguriran. To je zbog potrebe da se osigura učinkovit odnos između postavki releja i volumena spremnika i tlaka pumpe. Osim toga, možda će biti potrebno promijeniti početnu postavku tlačne sklopke. Postupak bi trebao biti sljedeći:


U praksi se snaga crpke odabire tako da ne dopušta pumpanje spremnika do krajnje granice. Tipično, tlak isključivanja postavlja se nekoliko atmosfera iznad praga uključivanja.

Također je moguće postaviti granice tlaka koje se razlikuju od preporučenih vrijednosti. Na taj način možete postaviti vlastitu verziju načina rada crpne stanice. Štoviše, pri postavljanju razlike tlaka s malom maticom, mora se polaziti od činjenice da bi početna referentna točka trebala biti niža razina postavljena velikom maticom. Gornja razina može se postaviti samo unutar granica za koje je sustav projektiran. Osim toga, gumena crijeva i ostali vodovodni uređaji također podnose pritisak, ne veći od izračunatog. Sve se to mora uzeti u obzir prilikom postavljanja crpne stanice. Osim toga, preveliki pritisak vode iz slavine često je potpuno nepotreban i neugodan.

Podešavanje tlačne sklopke

Podešavanje tlačne sklopke prakticira se u slučajevima kada je potrebno postaviti gornju i donju razinu tlaka na navedene vrijednosti. Na primjer, trebate postaviti gornji tlak na 3 atmosfere, donji tlak na 1,7 atmosfere. Postupak prilagodbe je sljedeći:

  • Uključite pumpu i pumpajte vodu u spremnik dok tlak na manometru ne dosegne 3 atmosfere.
  • Isključite pumpu.
  • Otvorite poklopac releja i polako okrećite malu maticu dok relej ne proradi. Okretanje matice u smjeru kazaljke na satu znači povećanje pritiska, in poleđina- smanjiti. Gornja razina je postavljena na 3 atmosfere.
  • Otvorite slavinu i ispustite vodu iz spremnika dok tlak na manometru ne dosegne 1,7 atmosfera.
  • Zatvorite slavinu.
  • Otvorite poklopac releja i polako okrećite veliku maticu dok se kontakti ne aktiviraju. Donja razina postavljena je na 1,7 atmosfera. Trebao bi biti malo veći od tlaka zraka u spremniku.

Ako se pita visoki krvni tlak za isključivanje i nisko za uključivanje, spremnik je napunjen velikom količinom vode i nema potrebe često uključivati ​​pumpu. Neugodnosti nastaju samo zbog velikog pada tlaka kada je spremnik pun ili gotovo prazan. U drugim slučajevima, kada je raspon tlaka mali i pumpa se često mora pumpati, tlak vode u sustavu je ujednačen i prilično ugodan.

U sljedećem članku naučit ćete najčešće sheme povezivanja.

Za kontrolu dovoda goriva, elektromagnetski ventil plinske opreme nalazi se u sustavu plinske opreme na automobilu. Njegova glavna funkcija je otvaranje i zatvaranje protoka plina iz cilindra u.

U ovom ćemo članku pogledati vrste, dizajn, mogućnosti ugradnje, glavne kvarove i metode popravka solenoidnog ventila instalacije plinske boce.

HBO uređaj 2. generacije na motoru s rasplinjačem osigurava prisutnost dva električna ventila:

  1. benzin (za opskrbu / odsijecanje standardnog goriva);
  2. plinski ventil (EGV).

Dijagram plinskog sustava za motore s ubrizgavanjem (GBO 2-4 generacije), gdje se benzin dovodi u cilindre pomoću mlaznica, pretpostavlja prisutnost samo plinskog ventila.

Ventili za plin i benzin

Dizajn i princip rada

Dizajn svih EGC je identičan:

  • Elektromagnetska zavojnica (solenoid).
  • Čahura (jezgrena cijev).
  • Proljeće.
  • Jezgra (sidro).
  • Gumena manšeta.
  • O-prstenovi.
  • Tijelo ventila sa sjedištem.
  • Ulaz i izlaz.
  • Grubi filter goriva.

Uređaj plinskog ventila

Princip rada svih uređaja je također isti. Jedina je razlika u tome što se elektromagnetskim ventilom upravlja pomoću ECU plinskog sustava (elektronička upravljačka jedinica). U drugoj generaciji, signali za EGC dolaze od gumba za uključivanje opreme.

Ako nema struje na kontaktima zavojnice, jezgra pod utjecajem opruge pritišće manšetu na sjedište, tako da je ventil u zatvorenom stanju. Čim se na stezaljkama solenoida pojavi napon (12 V), pod utjecajem magnetsko polje sidro se pomiče duž rukavca, čime otključava ventil.

Montaža i spajanje

Prema vrsti lokacije plinski ventili su:

  1. Daljinski;
  2. ugrađeni

Daljinski plinski elektromagnetski ventil obično se montira u motornom prostoru automobila ili se postavlja izravno na reduktor plina preko adaptera. Ugrađen, nalazi se u kućištu isparivača.

Ugradbeni i udaljeni elektroventili

Ponekad se radi veće sigurnosti ugrađuju dva ventila odjednom, nakon multiventila (u polaznom vodu ispred isparivača) i na mjenjaču.

Spajanje se vrši pomoću ožičenja plinske opreme, prema dijagramu koji je uključen u komplet plinske opreme. Kada je kabelski svežanj položen od kontrolne tipke do solenoida. Tijekom procesa, kabel vodi od HBO upravljačke jedinice do ventila. Nema razlike gdje spojiti priključke na zavojnici.

Mogući kvarovi

Često, zbog kvarova plinskog električnog ventila, dolazi do kvarova u radu plinske opreme. kao što su:

  • Nestabilan rad motora u praznom hodu;
  • Kvar plinskog sustava zbog nedostatka tlaka.

Uzroci kvarova zbog kojih jedinica ne drži i propušta plin:

  1. začepljen;
  2. zaglavljivanje / lijepljenje jezgre;
  3. trošenje (gubitak svojstava, slabljenje) povratne opruge;
  4. kvar gumene brtve ili sjedišta ventila;
  5. kvar zavojnice.

U krugu rasplinjača gdje je prisutna električna energija benzina. ventila, uz sve ostalo, može se dodati povećana potrošnja/curenje benzina ili nemogućnost rada motora na standardno gorivo.
Curenje možete otkriti uklanjanjem crijeva za plin s rasplinjača dok automobil radi ili pročišćavanjem ventila (u zatvorenom stanju) pomoću pumpe/kompresora.

Popravak elektromagnetskog ventila benzinske pumpe uradite sami

Za popravak solenoidnog ventila prvo morate nabaviti komplet za popravak i set alata.

Međutim, u nekim slučajevima pomaže redovito čišćenje/ispiranje armature solenoida.

Dakle, za popravak plinskog ventila, prvi korak je zatezanje ventila kako bi se zatvorio dovod goriva iz cilindra. Zatim ispustite preostali plin iz dovodnog voda i uklonite sklop.

  • pokrijte filterski element i uklonite sam element;
  • zavojnica;
  • rukavac solenoida s jezgrom.

Nakon čišćenja svih dijelova, trebate ih otkloniti i, ako je potrebno, zamijeniti ih.
Važno je da ako sustav koristi bakrene vodove, čestice oksida iz takvih cijevi najčešće su uzrok zapinjanja armature solenoida.

Također, ne zaboravite na učestalost zamjene filtarskog elementa. Preporuča se promijeniti filtar jednom svakih 7-10 tisuća km. kilometraža

Preporučljivo je provjeriti otpor zavojnice multimetrom i usporediti parametre s onima naznačenim na tijelu (norma je oko 9-13 Ohma). Osim toga, gumene brtve i sjedište ventila imaju vlastiti resurs.

Udio: