U stara vremena, brojni pokušaji proizvođača automobila da naprave motor koji je idealan u pogledu ekonomičnosti i vučnih karakteristika uvijek su počivali na nestabilnim karakteristikama smjese goriva i zraka koju je izdao uobičajeni sovjetski rasplinjač. Ne postoji posebna tajna u načelu rada rasplinjača, sve je rađeno u skladu s kanonima plinsko-dinamičke znanosti, a rezultat je bio nevažan. Nakon 3-5 godina rada, rad rasplinjača često se pretvorio u glavobolju za motoriste.

Gotovo uvijek, uzrok „bolesti“ automobila, trzaja i loše dinamike tijekom ubrzavanja bila je ružna kvaliteta izrade samog rasplinjača, tvornički podešavatelji ipak nekako uspijevaju postići „osrednji“ rezultat, a unutar šest mjeseci ili godinu dana karburator će početi pokazivati \u200b\u200brupe.

Uređaj i rasplinjač

Ako ne ulazite u detalje i suptilnosti uređaja, onda gotovo svi karburaktori automobila imaju sličan uređaj i princip rada. Uređaj rasplinjača koristi princip izbacivanja benzina strujanjem zraka, postupak pomalo sličan zračnim četkama. Protok zraka koji ulazi u komoru za izgaranje motora ubrzava se do značajnih vrijednosti u usisnom kanalu, tako da se formira zona nižeg tlaka. Atmosferski tlak istiskuje benzin kroz sustav kanala i mlaznica u središte struje, u dio cijevi za emulziju. Nadalje, struja zraka razbija tanku struju goriva u sitne kapi, od oko 10 do 100 mikrona.

Za informaciju! Jednostavno i pouzdano. Ljepota principa rada je što je plinska kilometraža gotovo proporcionalna zračnoj kilometraži. U ostalim shemama za pripremu smjese goriva i zraka, vrlo je teško postići takav učinak bez posebnih uređaja za podešavanje.

No nije sve tako jednostavno kao što se čini na prvi pogled. Sam uređaj rasplinjača motora zahtijevao je dodavanje čitave gomile raznih pomoćnih mehanizama. Dakle, plovnoj komori s malim dovodom goriva i glavnim sustavom atomizacije benzina morali smo dodati:

• uređaj za dovod benzina koji osigurava stabilan rad u praznom hodu uz minimalnu potrošnju goriva;
• ekonomizacijski sustav i pumpa za gas;
• okidači rasplinjača;
• sustav za uravnoteženje i podešavanje glavnog sustava rasplinjača;
• razdvajanje na dvije ili čak četiri komore difuzora, koje djeluju serijski i paralelno.
• sustav za zagrijavanje benzina do najugodnijeg za raspršivanje goriva na 60 o C.

Poboljšanja i izmjene učinile su rad rasplinjača fleksibilnijim i podložnijim postavkama, ali istovremeno i kapricijskiji i slabo kontrolirani mehanizam.

Najpoznatiji domaći modeli rasplinjača

To ne znači da su domaći rasplinjači uvijek patili od kvarova ili su radili vrlo loše. Karburatora serije 126 i 151 dobro su poznati, iako ne blistaju izvanrednim karakteristikama, ali je njihov rad u potpunosti odgovarao zahtjevima njihovog vremena.

Prva od serije 126 objavljena je 1964. za nove kamione GAZ-53 i GAZ-66. Četiri godine kasnije, za nove autobuse PAZ proizveden je K-126P, a model K-126N izrađen je za Moskvichs 412 i 2140.

Jedan od najpopularnijih modela serije 126 su uređaji s G i GU indeksom. Prvi je dizajniran za Volgu, a drugi za UAZ. Uređaj rasplinjača K-126G i K-126GU, čiji je princip rada bio gotovo identičan. To ne čudi ako uzmemo u obzir činjenicu da su motori automobila bili poput braće blizanca. Nije važno tko je dizajnirao nekom od dizajna, zahvaljujući istom uređaju i principu rada rasplinjača, mnogo je lakše odabrati dijelove za popravak.

Sredinom 80-ih, pojavom modifikacije motora ZMZ-53-11, varijanta K-126 pojavila se pod indeksom K-135. Uređaj rasplinjača K-135 bio je sličan K-126, s određenim smanjenjem raspona podešavanja kako bi se osigurao rad lošijih smjesa za smanjenje toksičnih emisija.

Ono što je također važno, uređaj rasplinjača K-126 dopušten je za popravke , prilagođavanje i održavanje samostalno, što je uvelike pojednostavilo život motorista koji nije pokvaren uslugama autoservisa. Možda će to nekoga iznenaditi, ali karburatori proizvedeni 70-80-ih godina prošlog stoljeća dobre su kvalitete i traženi su među automobilistima te često još rade.

Model uređaja K-126 može se nazvati klasikom. U principu koriste se dvije kamere promjera 32 mm, koje paralelno imaju kontrolu leptira za gas. Obje su difuzorske kamere iste, a njihov je rad uvijek sinkroniziran. Glavni sustav raspršivanja ima sustav za podešavanje sastava protoka zraka i zraka prema veličini pada tlaka u prostoru iza glavnog mlaznice.

Crpka za gas ubrzava gorivo istovremeno na oba difuzora. U isto vrijeme, uređaj je podešen tako da se s povećanjem kuta odstupanja ventila zaklopke za više od 50 °, kapacitet dovoda goriva povećava proporcionalno povećanju opterećenja na motoru.

U uređaju rasplinjača nema ekonomizatora sa ventilom koji ima problem. Na principu i karakteristikama rasplinjača to se nije odrazilo, ali su kvarovi i trzaji smanjeni.

Važno! Brojni forumi ljubitelja automobila kažu da često naši vozači cijene stabilnost rasplinjača i osiguravaju mali potisak motora više od mogućnosti uštede litre i pol goriva, ali istovremeno pate od kapricioznog Solexa.

Kartica posjetnice K-126 bila je stakleni prozor-otvor za praćenje razine goriva. Stvar je toliko zanimljiva da su često automobilisti koristili zasebne komponente uređaja kako bi sastavili samostalno dizajnirane strukture.

Rasplinjač K-151 - uređaj i popravak

Glavni ruski ured za rasplinjavanje Petersburg Karburatori (ili Pekar) proizvodi karburatore serije 151 za SUV-ove i kamione malih dimenzija, snage motora do 3 litre. Razvijen je uređaj rasplinjača K-151   s  uzimajući u obzir prošla kretanja poduzeća za neaktivne i tranzicijske sustave, što je nesumnjivo poboljšalo učinkovitost motora.

Serija 151 serija

Gotovo čitav asortiman rasplinjača K151 ima isti uređaj, princip rada i dimenzije primarnog i sekundarnog difuzora. Njihove veličine su 23, odnosno 26. Izuzetak je model K151P za motor IZH 2126, ovdje je veličina sekundarnog kanala smanjena na 23 mm. Za snažnije UAZ-31512, K-151G je instaliran na 417. motorima, K-151e se koristi na UAZ-3153 s motorom 4218. Uređaj i popravak rasplinjača K-151s i K-151e gotovo su identični.

Nijanse rada i popravka K-151

Ugrađeno je puno karburatora K-151 zanimljive idejevezan uz ekonomičnost goriva u privremenim uvjetima i praznom hodu. Da bi se osigurao rad u praznom hodu, koristi se neovisni uređaj koji oblikuje mješavinu zraka i goriva signalom vakuum senzora. To je zakompliciralo rad uređaja, ali omogućilo je dobivanje mršave smjese od 1:15 i, kao rezultat, dobro smanjenje CO u ispuhu na 0,5%. Sustav prisilnog praznog hoda koristi kontrolirani pneumatski ventil i mikroelektronsku upravljačku jedinicu koja spaja uređaj prilikom kočenja mjenjača ili resetiranja brzine motora ako se promijene ispod 550.

Među najčešćim problemima uređaja K-151, koji najčešće zahtijevaju intervenciju i popravak, mogu se primijetiti sljedeći:

• otklon jezika igle koji zaključava ventil za gorivo u plovnoj komori, uslijed čega razina benzina može očito preliti iznad izračunatog;
• začepljeni ventil za zatvaranje prisilna u praznom hodu zbog vrlo malog presjeka kanala;
• izričita oštećenja povezana s nepravilnim sastavljanjem i ugradnjom opruge ventila.
• kvar elektronike upravljačke jedinice.

Sve popravne radove koji zahtijevaju rastavljanje potrebno je obaviti s žicama odspojenim od mikroprekidača na uređaju. Osim u potonjem slučaju, većina kvarova na rasplinjaču otklonjena je normalnim čišćenjem komprimiranim zrakom. U ovom slučaju, uzrok začepljenja je nekvalitetni „prljavi“ benzin ili ušteda vozača u ugradnji dobrog filtra goriva.

Savjet! Kako bi se provjerila rad elektroničke upravljačke jedinice, kontakti uklonjeni iz mikroprekidača međusobno se zatvaraju. Ako motor radi, jedinica se mora zamijeniti.

Uz to možete provjeriti i sam rad pneumatskog ventila. Cijev s priručnikom za gas se troši izravno na izlaz dijafragmskog aktuatora, ako motor istovremeno pokreće XX, ventil se mora zamijeniti.

Sljedeći korak u dijagnozi je provjera integriteta membrane EPCH ventila. U slučaju nužde, rastrganu krpu možete zamijeniti komadom gume i stisnuti cijev ventila.

Rezultat izlaza

Doba rasplinjača još nije završila i trajat će najmanje desetak godina. Uz jednostavnost uređaja i jasan princip rada, rasplinjači uz pravilno podešavanje mogu pružiti dobre dinamičke kvalitete i ekonomičnost goriva bez korištenja kapricioznih i skupih ECU-a.

Nekoliko korisnih informacija o videu:

Na prvi pogled rasplinjač može izgledati kao vrlo kompliciran uređaj. Međutim, mala količina teorijskog znanja pomoći će u potpunosti razumjeti njegovo načelo djelovanja. Što će vam zauzvrat omogućiti neovisno čišćenje i. Da biste izveli ove operacije na odgovarajućoj razini, dovoljni su osnovni podaci.

Kako djeluje rasplinjač?

Bez obzira na model, princip rada rasplinjača je sličan. Konstruktivno, bilo koji rasplinjač izrađen je prema sljedećoj shemi: kanal za stvaranje smjese goriva i zraka, u kojem postoji posebna kalibracijska rupa za ulaz zraka, plovna komora  i izlaz za gotovu smjesu. Kad motor radi (element koji povezuje napajanje i sustav goriva) stvara se sniženi tlak, u odnosu na atmosferski. To dovodi do vakuuma u rasplinjaču. Zbog toga se zrak usisava u rasplinjač kroz poseban kanal za suženje, a benzin se uvlači iz komore za gorivo. U procesu se ti sastojci miješaju, što dovodi do stvaranja smjese goriva i zraka koja se zapali u kratkom spoju (komora za izgaranje) i tjera klipove da se kreću. Količina goriva u gotovoj smjesi ovisi o tlaku stvorenom u miješalici. Zbog činjenice da je komora spojena s atmosferom, zbog razlike u tlaku, benzin se diže, miješajući se sa zrakom. Zatim smjesa ulazi u komoru za izgaranje. Sužavanje prolaza ubrzava kretanje zraka, što dovodi do njegovog još većeg pražnjenja.

Dovod goriva zrakom

Dovod goriva i zraka upravlja papučicom za plin, povezan je s elementom koji prekriva plovnu komoru (PC). Kad je papučica slobodna, motor radi u praznom hodu (XX). Prigušnica gotovo u potpunosti zatvara kalibrirani kanal za dovod zraka, a igla ima otvor u komori za gorivo. Dio za zatvaranje plovne komore izrađen je u obliku igle, podijeljen u nekoliko dijelova, od kojih svaki ima svoju debljinu. Dakle, što se više diže, to se više goriva isporučuje. Zračna zaklopka radi na istom principu, što je otvor širi, to je veći protok.

Što je nepomični rasplinjač - XX

Slobodno vrijeme može se usporediti s načinom mirovanja. Potrebno je stabilno kad automobil ne vozi, kako se motor ne bi zaustavio. U ovom slučaju, mješavina zraka zasićena je minimalnom količinom goriva koja je potrebna za održavanje stabilnog rada sustava. Kada otpustite papučicu plina, igla kalema zatvori glavni kanal za dovod plina što je više moguće. Čok ostaje malo otvoren. Prolaz kroz koji se dovodi plin nalazi se iza zaklopke zraka. Zapaljiva smjesa počinje teći kroz ovaj kanal samo kad postoji povećani vakuum u rasplinjaču koji nastaje kada se zračna zaklopka snažno otvori. Za stvaranje smjese goriva i zraka u XX. Dizajniran je dodatni kanal za opskrbu kisikom. Ima poseban element za podešavanje kvalitete zapaljive smjese. Što je jači vijak zategnut, to je smjesa više zasićena benzinom. Brzine u praznom hodu se povećavaju i obrnuto - odvrtanjem vijaka smanjuje ih. Dakle, podešavanjem ovog vijka možete postići optimalne mogućnosti, povećati učinkovitost.

Za ispravno doziranje sastojaka zapaljive smjese, na mjesta ograde postavljaju se mlaznice. Oni su poseban element s određenim promjerom prolaza, koji ne dopušta trošenje goriva ili zraka iznad utvrđene norme. Također, mlaz može funkcionirati kao vijak za podešavanje.

Čemu služi plutajuća komora rasplinjača?

1   - držač osi \u200b\u200bplovka;
2   - jezik plovka;
3   - pluta

PC je jedan od glavnih elemenata rasplinjača u kojem se nalazi gorivo. Razina tekućine u komori se regulira i kontrolira pomoću posebnog plovka. Na njega je pričvršćena igla. Zatvara kanal za dovod gorive smjese iz spremnika za plin. Kad se razina goriva smanji, plovk se počinje spuštati, a igla se diže. Kad se komora napuni, plovk se diže i razina se stabilizira.

Rasplinjač pruža mehanizam za dodatnu kontrolu usisa DZ. Ovaj je element namijenjen ručnom obogaćivanju smjese. Za ovu funkciju predviđen je dodatni kanal, on je manji od glavnog. Upravljanje mehanizmom za usisavanje provodi se posebnom polugom na instrumentnoj ploči. Prvo, morate potpuno ispružiti element prema sebi, čime ćete otvoriti zatvarač što je više moguće, kako se motor zagrijava, poluga se mora postupno vratiti u prvobitni položaj.

Podešavanje ugljikohidrata

Podešavanje rasplinjača može se izvršiti samo na. Bez obzira na dizajn, načelo izvođenja kalibracije elemenata je identično.

• Float komora , Podešavanje i kontrola razine tekućine u spremniku vrši se pomoću plovka spojenog žicom s iglom. Razina potrebnog goriva u komori navedena je u uputama za uporabu određenog modela automobila. Provjerite trenutne brojke, izmjerite visinu zrcala kalibarima. Ako je razina iznad norme, nježno zgrabite plovak u ruku i savijte ga mehaničkim udarcem na žicu. Ako je razina goriva ispod normalne, povećajte je.
• XX postavljanje , Optimalni broj okretaja dvadesetog je 800-900 jedinica. Uvrnite vijak za kvalitetu smjese do kraja i odvijte 4-5 okretaja unatrag. Vijak za količinu zategnite do kraja i odvijte 3 puta. Uključite motor, postupno počnite zatezati prvi vijak, u toku okretaja motor bi trebao početi da se podiže i treba započeti nestabilan rad. Kada započne faza nestabilnosti, počnite zategnuti podešavajući element sve dok motor ponovo ne počne stabilno raditi. Na kraju, podesite količinu vijaka.
• Podešavanje mlaznica , Upotrijebite usisavač za zatvaranje prigušivača. Potisni držač treba biti na kraju utora PU karburatora. U slučaju odstupanja potrebno je ukloniti savijanje šipke. Zatim trebate ukloniti poklopac, a zatim izmjeriti jaz od ruba stijenke komore do OT. Potrebni indikatori naznačeni su u priručniku s uputama. Podešavanje se vrši pomoću upravljačkog vijaka PU.

Karburator (karburator)

CARB(od francuskog. carburateur), uređaj koji priprema zapaljivu mješavinu hlapljivog tekućeg goriva i zraka za rad motora s unutarnjim izgaranjem rasplinjača. Karburacija je proces stvaranja zapaljive smjese. Karburacija se sastoji u činjenici da se tekuće gorivo raspršuje u sitne kapljice, intenzivno se miješa sa zrakom i isparava. Atomizacija goriva u rasplinjaču nastaje kao posljedica miješanja tanke struje goriva koja izlazi iz raspršivača u brzorastući zračni tok, razbijajući tok goriva u male kapljice, miješajući se s njim i dovodi gorivo uz usisnu cijev u cilindre motora.

Princip rada na primjeru jednostavnog rasplinjača

1 - cijev za gorivo; 2 - plutajte iglastim ventilom;
  3 - mlaz goriva; 4 - sprej; 5 - kućište rasplinjača;
  6 - zračna zaklopka; 7 - difuzor; 8 - leptira za gas

Iz jednostavne sheme rada rasplinjača može se razumjeti da motor neće raditi normalno ako je razina goriva u plovnoj komori viša od uobičajene, jer će se u tom slučaju proliti više plina nego što je potrebno. Ako je razina benzina manja od normalne, tada će njegov sadržaj u smjesi biti manji, što opet krši ispravan rad motora. Na temelju toga, količina benzina u komori bi trebala biti nepromijenjena.
  Razina goriva u plovnoj komori rasplinjača regulirana je posebnim plovkom, koji spuštanjem ventila za zatvaranje igle omogućuje benzinu da uđe u komoru. Kad plivajuća komora počne da se puni, plovak iskoči i zatvara prolaz za plin svojim ventilom.

U vozačkom odjeljku, ispod desne noge   papučica za plindizajniran za kontrolu rasplinjača. I što točno, na koji dio rasplinjača se prenosi stopalo?
  Kad vozač "pritisne plin", on u stvari kontrolira amortizer, što je na slici prikazano kao gas. gasa,pomoću poluga ili kabela povezuje se upravo s papučicom plina. U početnom položaju zatvarač je zatvoren. A kada vozač pritisne papučicu, poklopac se počinje otvarati, protok zraka koji prolazi kroz rasplinjač povećava se. U isto vrijeme, više otvaranja leptira za gas, više goriva se usisava, jer se povećava volumen i brzina strujanja zraka kroz difuzor i povećava se "usisni" vakuum.
  Kad vozač otpusti papučicu gasa, prigušivač se počinje zatvarati pod utjecajem povratne opruge. Protok zraka opada, a manje i manje zapaljiva smjesa ulazi u cilindre. Motor "gubi brzinu", okretni moment na kotačima automobila se smanjuje i, u skladu s tim, idemo sporije.
  A ako nogu potpuno uklonite s papučice gasa, gas će se potpuno zatvoriti. Pitanje je! Ali što je sa stvaranjem smjese sada? Napokon će se motor zaustaviti!

Ispada da za održavanje motora u praznom hodu rasplinjač ima svoje kanale kroz koje zrak još uvijek može doći ispod leptira za gas, miješajući se s benzinom.

1 - kanal za gorivo u praznom hodu; 2 - mlaz goriva u praznom hodu; 3 - iglasti ventil plivajuće komore rasplinjača; 4 - mlaz goriva; 5 - leptir ventil; 6 - vijak "kvaliteta" sustava praznog hoda; 7 - zračni mlaz u praznom hodu; 8 - zračna zaklopka

Ako je gas zatvoren, zrak nema drugog načina nego da prođe kroz prazni kanal u cilindre. A usput usisava plin iz kanala za gorivo i, miješajući se s njim, opet se pretvara u zapaljivu smjesu. Gotovo spremna za "upotrebu" smjesa ulazi u prostor za podgušenje, tamo se konačno miješa, a zatim ulazi u cilindre motora.

izgled

Izvana, rasplinjač je vrlo lako prepoznati. Pogledajmo sljedeću sliku:

1 - sektor poluge pokretača leptira za gas; 2 - vijak za podešavanje kvalitete smjese u praznom hodu; 3 - vijak za podešavanje količine prazne smjese; 4 - blokada leptira za zonu grijanja; 5 - blok žice senzorskog vijaka EPHH; 6 - poklopac okidača; 7 - poluga prigušivanja; 8 - tijelo komore tekućine; 9 - vijak za pričvršćivanje komore s tekućinom; 10 - dovod goriva; 11 - mlaznica za ispuh goriva; 12 - poklopac rasplinjača; 13 - fiks za ugradnju zračnog filtra; 14 - elektromagnetski ventil za zatvaranje; 15 - ventilacijska instalacija kućišta radilice; 16 - poklopac ekonomizera; 17 - tijelo rasplinjača

A sada prijeđimo na unutarnju strukturu modernog rasplinjača. Sada, nakon čitanja o radu najjednostavnijeg rasplinjača, postat će nam lakše razumjeti. Dakle ...

uređaj:

Rasplinjač se sastoji od tri dijela karoserije spojenih vijcima: tijela plivajuće komore (12), poklopca (6) i tijela komore za miješanje (15), koja je konstruktivno kombinirana s tijelom pneumatskog centrifugalnog ograničenja brzine radilice (17). Između poklopca plivajuće komore, njegovog kućišta i kućišta miješalskih komora ugrađuju se kartonske brtve za brtvljenje.

Pokretač leptira za gas - mehanički, kabelski. Rasplinjač ima uravnoteženu komoru s plovkom, sustav usisavanja radilice, grijač za zonu gasa prve komore, poluautomatski uređaj za pokretanje i magnetski ventil u praznom hodu.
  Gorivo se dovodi u rasplinjač kroz cjedilo i iglasti ventil. Potonji održava unaprijed određenu razinu goriva u plovnoj komori.

- dvodijelni (za smanjenje učinka na rad kolebanja razine goriva za vrijeme zavoja i prevrtanja automobila). Iz plivajuće komore gorivo ulazi kroz glavne mlaznice goriva (prve i druge komore) u jažice za emulziju, gdje se miješa sa zrakom koji prolazi kroz kalibrirane otvore u gornjem dijelu cijevi za emulziju (glavni zračni mlaz). Kroz raspršivače emulzija goriva i zraka ulazi u male i velike difuzore rasplinjača.

1 - ventil, 2 - prigušivač zraka, 3 - mali difuzor, 4 - veliki difuzor, 5 - vijak za podešavanje, 6 - poklopac plovne komore, 7 mrežasti filter8 - iglasti ventil, 9 - os plovka, 10 - poluga plovka, 11 - plovak, 12 - tijelo plovne komore, 13 - čep,
  14 - osovina leptira za gas, 15 - leptir za gas, 16 - kućište mješalice komore, 17 - ograničenje brzine radilice.

U tijelu plivajuće komore nalaze se dvije velike 4 i dvije male 3 difuzora, cijevi za emulziju (povučene u male, difuzore), zračni i gorivni mlazovi.

Mlaznica je kalibrirana rupa u dijelu koji dispenzira protok tekućine.

Svi kanali sa mlaznicama opremljeni su utikačima 13 kako bi im se omogućio pristup bez rastavljanja rasplinjača. U kućištu plovne komore, plov 11 je ovješen na osi 9, a iglasti ventil 8 za dovod goriva. Pluta i ventil održavaju potrebnu razinu goriva u raspršivaču s isključenim motorom. Plutajuća komora ima bočni prozor za nadziranje razine goriva i stanja plovnog mehanizma. U poklopcu plivajuće komore nalazi se zračna zaklopka 2 s dva automatska ventila 1. Dva kućišta leptira za gas 16 smještena na istoj osovini nalaze se u kućištu komora za miješanje.

1 - izlaz; 2 - vijak za podešavanje; 3 - rupa; 4 - sprej; 5 - kanal; 6 - zračni mlaz; 7 - mlaz goriva

U kanalu 5, benzin se miješa sa zrakom i nastaje emulzija, Rupa 3 služi za glatki prijelaz motora iz malog praznog hoda radilice u srednju brzinu. Kad se leptir zatvori, kroz taj otvor se usisava zrak, sprječavajući ponovno obogaćivanje zapaljive smjese. Kroz otvor 1, zapaljiva smjesa ulazi u cilindre. Presjek ovog otvora može se mijenjati vijkom za podešavanje 2, regulirajući motor pri malom broju okretaja u praznom hodu.

Sustav mirovanja radi ovako. Kad se leptir zatvori, benzin neće iscuriti iz raspršivača 4, jer nema vakuuma iznad amortizera. Zbog razrjeđivanja pod gas  benzin kroz mlaznicu 7 goriva ulazi u kanal 5 gdje, miješajući se sa zrakom koji prolazi kroz zračnu mlaznicu 6, stvara emulziju, koja pada dolje. Kroz otvor 3 miješa se zrak u emulziju, tvoreći zapaljivu smjesu, koja ulazi u cilindre motora. Prilikom otvaranja leptira za gas, emulzija će istodobno izlaziti iz obje rupe, što doprinosi glatkom prijelazu iz malog praznog hoda radilice u srednju brzinu.

uzima gorivo iz emulzije dobro nakon glavnog mlaznog goriva prve komore. Gorivo prolazi kroz mlaznicu u praznom hodu (strukturno kombinirano s praznim elektromagnetskim ventilom), a zatim se miješa s zrakom iz kanala iz mlaznice praznog zraka i iz difuzora koji se širi (za stabilan rad pri prebacivanju u režim rada u praznom hodu). Nastala emulzija se dovodi ispod leptira za prolaz kroz otvor reguliran kvalitetnim vijkom. Vijak broja (brzine) postavlja otvaranje leptira za gas prve komore u praznom hodu. Kada se djelomično otvori leptir gasa prve komore (prije nego što se uključe glavni sustavi za doziranje), mješavina goriva i zraka ulazi u prvu komoru kroz vertikalni prorez smješten u razini leptira u zatvorenom položaju.
  Kada se djelomično otvori leptirajući ventil druge komore, gorivo ulazi u drugu komoru kroz otvor koji se nalazi neposredno iznad leptirastog ventila u zatvorenom položaju.

1 - glavni mlaz goriva; 2 - otvor za emulziju glavnog sustava za doziranje; 3 - ekonomizacijski mlaz goriva; 4 - sprej; 5 - leptir ventil; 6 - prigušna mlaznica; 7 - kanal za opskrbu redukcionara ekonomizarom; 8 - opruga dijafragme; 9 - dijafragma ekonomizer s potiskom; 10 - kuglasti ventil s oprugom; 11 - plovna komora.

Ekonomizer u rasplinjaču koristi se za obogaćivanje zapaljive smjese kada se ventil za gas otvori za 85% ili više, tako da motor razvija najveću snagu.

Za dobivanje maksimalne snage iz motora potrebna je obogaćena mješavina goriva. Za njegovu pripremu
rasplinjač je opremljen posebnim sustavom koji se zove ekonomizator snage. Sustav daje dodatno gorivo raspršivaču, zaobilazeći glavni mlaz goriva. Za uključivanje ekonomizera načina napajanja koristi se pneumatski ili mehanički pogon. Pneumatski pogon se pokreće kad vakuum padne u komoru za miješanje, a ne kad se otvor gasa. To omogućava obogaćivanje smjese u pravoj mjeri tijekom ubrzavanja automobila, pružajući dobar odziv gasa, i održavanje vitke smjese ujednačenim kretanjem, osiguravajući učinkovitost. Sa zatvorenim gasom, razrjeđivanje iz prostora leptira za tok protječe kroz kanal do dijafragme ekonomizera. U tom slučaju, dijafragma komprimira povratnu oprugu, a njezin potisnik ne dodiruje kuglu ventila ekonomizatora, a ventil je zatvoren. Kad otvorite leptir vakuum, vakuum pod njim (odnosno u dijafragmi) smanjuje se. Pod djelovanjem opruge dijafragma se pomiče, a njezin potisnik, uvlačeći kuglu ventila, otvara kanal ekonomizera. Dodatno gorivo iz plivajuće komore ulazi u raspršivač glavnog mjernog sustava obogaćujući smjesu.

Također se mogu ugraditi ekonomatori s mehaničkim pogonom.

Sastoji se od ventila 4, napunjenog oprugom 5, koji nastoji držati ga u zatvorenom položaju, šipke 2, potiska 3, poluge 8, leptirasta ventila 9, mlaznice za ekonomizaciju 6, glavne mlaznice za gorivo 7 s raspršivačem 1.

Takav ekonomizator djeluje na sljedeći način: Kada se ventil za gas otvori za 85% ili više, nož se spušta i djeluje na ventil. Otvara se, a benzin prolazi kroz mlaznicu za ekonomizaciju (pored glavne mlaznice za gorivo) iz plivajuće komore u raspršivač i dalje u komoru za miješanje. To uzrokuje obogaćivanje zapaljive smjese do snage, a motor razvija najveću snagu. S smanjenim opterećenjem, kad je leptir zatvoren, štap se odmiče od ventila za ekonomizaciju i opruga zatvara ventil. Zaustavlja se dodatno opskrba gorivom, mješavina goriva je gušća (postaje ekonomična).

1 - kanal za dovod goriva u raspršivač; 2 - zračni (neobavezno) mlaz; 3 - raspršivač ekonostata; 4 - leptir ventil; 5 - mlaz goriva.

Econostat je dizajniran za dodatno obogaćivanje zapaljive smjese pri uvjetima maksimalnog opterećenja pri velikoj brzini rotacije radilice. Econostat je sprej postavljen u sam vrh komore za miješanje, iznad difuzora.

Gorivo se dovodi izravno u ekonostat izravno iz plivajuće komore kroz kanal u koji je ugrađena mlaznica za gorivo, što sprečava ponovno obogaćivanje zapaljive smjese. Ponekad se za gornje podešavanje ekonomizera u gornjem dijelu kanala dodatno postavlja zračna mlaznica. Kroz njega se unosi zrak koji se u kanalu miješa s gorivom. Budući da se otvor za raspršivanje nalazi u zoni s niskim vakuumom, ekonomizer se pokreće tek kada je leptir potpuno otvoren. Istodobno, brzina rotacije radilice treba biti dovoljno velika da se na području ispusta raspršivača dogodi rijetkost koja je dovoljna da gorivo u kanalu podigne na razinu prskalice. Gorivo koje dolazi kroz raspršivač pomiješano je s protokom smjese zrak-gorivo i dodatno ga obogaćuje.

5. Ubrzivačka pumpa

1 - pumpa za akceleraciju potisnog pogona; 2 - potisnik; 3 - povratna opruga potisnika; 4 - otvor blende; 5 - povratna opruga dijafragme; 6 - kugla ventila za upijanje; 7 - plovna komora; 8 - kugla ispušnog ventila; 9 - sprej; 10 - kalibrirani otvor mlaznice; 11 - potisak pogona cam.

S oštrim otvaranjem zaklopke (na primjer, za intenzivno ubrzanje automobila) u prvom
  U trenutku kada je poremećen proces formiranja smjese. Za uklanjanje "kvara" u motoru u ovom načinu rada rasplinjač je opremljen posebnim uređajem za pumpu akceleratora. Namijenjena je kratkotrajnom obogaćivanju zapaljive smjese oštrim otvaranjem leptira za gas. Na rasplinjačima se široko koristi membranska ubrzava pumpa s pogonom s osi leptira za gas.

Princip rada:   Kad se otvori zaklopka, grebena se mehanički spojena s njegovom osi okreće i pritiska potisnik dijafragme. Kad se ventil zatvarača, prekidač prestaje djelovati
  potiskivač. Dijafragma se pod djelovanjem povratne opruge pomiče u prvobitni položaj stvarajući vakuum u šupljini pumpe. Kugla ispusnog ventila zatvara rupu u bušotini ispod raspršivača, lopta usisnog ventila propušta gorivo u pumpu. Benzin iz ploveće komore prolazi kroz usisni ventil, ispunjavajući šupljinu pumpe. Kad oštro pritisnete papučicu "plina", bregasto pritišće teleskopski potisnik, komprimirajući njegovu oprugu. U tom se slučaju kugla ispušnog ventila diže pod pritiskom goriva, otvarajući put za gorivo iz šupljine crpke do
pištolj za prskanje. Nagli pomak dijafragme ne dolazi, jer gorivo ne može brzo proći kroz mali otvor mlaznice. Budući da je opruga za potiskivanje tvrđa od povratne opruge dijafragme, prva, prevladavajući otpor potonje, pomiče dijafragmu, istiskujući dio goriva kroz ispusni ventil i sprej
  komora za miješanje rasplinjača. Postupak ubrizgavanja produžava se na nekoliko sekundi. To osigurava stabilan rad motora tijekom ubrzavanja automobila, a osim toga, dijafragma je zaštićena od pucanja pod utjecajem pritiska goriva.

6. Poluautomatski uređaj za pokretanje  smanjuje toksičnost ispušnih plinova pri pokretanju i zagrijavanju motora, a također pojednostavljuje vožnju - ne postoji pogon za upravljanje zračnom zaklopkom iz putničkog prostora (gumb za usisavanje).

Osnova uređaja je ravna spiralna bimetalna opruga. Na niskoj temperaturi opruga - kroz sustav šipki i poluga - zadržava zračnu zaklopku u zatvorenom položaju. Nakon pokretanja motora, vakuum u prostoru leptira se prenosi u šupljinu iza dijafragme uređaja za pokretanje. Dijafragma se uvlači, a njegova stabljika otvara zaklopku zraka na početni zazor, postavljen vijcem za podešavanje. Dok se motor zagrijava, bimetalna opruga zagrijava se rashladnom tekućinom koja prolazi kroz komoru s tekućinom i ispravlja se, potpuno otvarajući zračnu zaklopku. Bimetalna opruga ugrađena je kod proizvođača, a njeno dodatno podešavanje u radu nije potrebno.

  Prilikom pokretanja hladnog motora bimetalna opruga uređaja za pokretanje s polugama i šipkama 8 drži zatvarač zraka 7 zatvorenim. Nakon pokretanja motora, zatvarač se pomoću dijafragme 6 otvara na jaz A, koji se regulira vijkom 11 štapa 12 dijafragme 6 početnog uređaja. Dok se motor zagrijava s rashladnom tekućinom koja cirkulira kroz komoru tekućine 4 (donja slika) početnog uređaja, bimetalna opruga se također zagrijava, što osigurava otvaranje zračnog zaklopka kroz ručice pokretača uređaja za pokretanje i šipku 8 (gornja slika). Na toplom motoru, zračna zaklopka je potpuno otvorena s bimetalnom oprugom.

7. Ekonomizator prisilnog praznog hoda (EPHH)

Sustav se sastoji od upravljačke jedinice 4, magnetskog ventila 5, mikro sklopke 3 i spojnih žica. Pored toga, pneumatski ventil 7 integriran u rasplinjač uključen je u sustav.

1 - zavojnica paljenja; 2 - poluga gasa rasplinjača; 3 - mikroprekidač; 4 - upravljačka jedinica; 5 - elektromagnetski ventil; 6 - spojno crijevo; 7 - pneumatski ventil; 8 - rasplinjač

Načelo EPHH:   U načinima rada u praznom hodu dovod goriva u motor se isključuje (u slučajevima kada se otpusti papučica gasa i okretna brzina radilice je veća od broja okretaja praznog hoda).

Isključuje pneumatski ventil za dovod goriva 7 EPHH, koji je dio rasplinjača. Pneumatskim ventilom upravlja se elektromagnetskim ventilom 5, koji zauzvrat upravlja upravljačkom jedinicom 4 i mikro prekidačem 3.

EPCH upravljačka jedinica

EPCH upravljačka jedinica  kontinuirano nadzire brzinu motora, mjereći vrijeme ponavljanja impulsa sustava paljenja, koji se uklanjaju iz zavojnice paljenja i dovode do priključka 4 jedinice 4. Pri brzini motora manjoj od 1240-1245 min -1 ± 5%, struja se napaja na stezaljke 1 i 2 blokira i prolazi kroz namota elektromagnetskog ventila, zaobilazeći mikroprekidač. Kada se frekvencija rotacije poveća na 1500 min -1 ± 5%, električna veza između terminala 1 i 2 se prekida i obnavlja tek kada se broj okretaja motora smanji na 1245 min -1 (1140 min -1).

Djeluje na elektromagnetski ventil pored upravljačke jedinice.

U početnom položaju su kontakti mikroprekidača zatvoreni. Kad je papučica leptira za gas potpuno otpuštena, gurnite mikrovodni prekidač i kontakti se otvaraju. Kad je papučica pritisnuta, gurač mikroizklopke se otpušta, kontakti se zatvaraju, a struja prolazi kroz namota elektromagnetskog ventila neovisno o upravljačkoj jedinici.

Pogledajmo sada uređaj s magnetskim ventilom.

Opis uređaja i posla predstavljeni su u nastavku:

  Solenoidni ventil

Elektromagnetski ventil koristi se za upravljanje pneumatskim ventilom EPHX u rasplinjaču.

Magnetni ventil ima tri spona i dva zaključna elementa. Prvi element za zaključavanje 7 načinjen je normalno zatvorenom i služi za odvajanje središnjeg fitinga 6 (spojenog na usisni razvod motora) s nagnutim nastavkom 5 (spojenim na ugradnju pneumatskog ventila EPHX); drugi je element za zaključavanje 4 normalno otvoren i služi za odvajanje navedenog nagnutog spoja s atmosferskim nastavkom 1, zatvorenim filcrom filca i smješten između električnih terminala 10 namota ventila 9.

Prolaskom struje kroz namota elektromagnetskog ventila, centralne i nagnute mlaznice su pneumatski povezane, a u nedostatku struje, nagnute i atmosferske mlaznice su tako povezane. U prvom slučaju vakuum iz ulazne cijevi prenosi se na pneumatski ventil EPHX, koji osigurava protok smjese zraka i goriva kroz neaktivan sustav do motora, a u drugom slučaju, pneumatski ventil EPHX blokira napajanje.

1 - pneumatski ventil; 2 - crijevo koje ide do ulazne cijevi.

Neaktivni ekonomizator u kontekstu:

1 - bušotina za emulziju; 2 - leptirasti ventil prve kamere; 3 - rupe prolazne; 4 - podesivi otvor; 5 - kanal za dovod zraka; 6 - igla za ekonomizaciju; 7 - ekonomizacijski slučaj prisilnog praznog hoda; 8 - poklopac ekonomizera; 9 - crijevo koje spaja ekonomizator sa pneumatskim ventilom; 10 - vijak za podešavanje količine smjese; 11 - podešavanje sastava vijaka (kvaliteta) smjese; 12 - emulzijski kanal praznog sustava;

EPHH se sastoji od vijaka leptira za gas, elektromagnetskog zapornog ventila i upravljačke jedinice. Elektromagnetski ventil isključuje dovod goriva u neaktivni sustav i tranzicijski sustav prve komore. Uobičajeno stanje ventila (napon nije isporučen) je zatvoren. Otvara se kada je paljenje uključeno ili pritisnuta papučica "plina" dok motor radi, kao i kad se radilica okreće na 1900 min -1 ili manje. Ventil se zatvara ako otpustite papučicu "plina" (osjetnik vijka je kratko spojen na zemlju) i brzina motora prelazi 2100 min -1, kao i kad je paljenje isključeno, što sprečava bljeskove u cilindrima motora (dizelsko gorivo).

Pogledajmo još jednom rasplinjač u cjelini, ali ugrađen na motor. Na ovoj fotografiji uklanjaju se filtar zraka i prigušni kabel.

1 - vijak čahure od količine smjese; 2 - uređaj za pokretanje; 3 - teleskopski nacrt zaklopke zraka; 4 - pneumatski leptir sekundarne komore; 5 - poklopac rasplinjača; 6 - čep za filter; 7 - poklopac pumpe za gas; 8 - elektromagnetski ventil za zatvaranje mlaznice u praznom hodu; 9 - tijelo rasplinjača; 10 - crijevo za odabir pritiska za vakuumski regulator napredovanja paljenja; 11 - kućište leptira za gas;

K  ATEGORY:

Popravak opreme za gorivo automobila

Uređaj i rad najjednostavnijeg rasplinjača

uređaj

Najjednostavniji rasplinjač sastoji se od dva glavna dijela: uređaja za tvorbu smjese i plivajuće komore. U uređaju za tvorbu smjese dolazi do pripreme zapaljive smjese, a plovna komora je rezervoar, odakle se dovodi gorivo za miješanje sa zrakom.

Uređaj za oblikovanje smjese rasplinjača ima cijev za ulaz zraka, difuzor, komoru za miješanje, ventil za gas i izlaznu cijev. Izlazna cijev obično završava prirubnicom koja pričvršćuje rasplinjač do usisne cijevi motora.

Na ulaznoj cijevi postavlja se crijevo za dovod zraka ili izravni filtar zraka. Difuzor je lokalno smanjenje presjeka uređaja za miješanje. Zahvaljujući difuzoru poboljšavaju se atomizacijski uvjeti goriva, jer kada motor radi u najužem dijelu difuzera, stvara se maksimalni protok zraka. U ovom se trenutku ugrađuje mlaznica, koja je cijev dovedena u difuzor. Kroz raspršivač gorivo se izbacuje i raspršuje.

Plutajuća komora sadrži plovni mehanizam koji se sastoji od plovka i iglastog ventila. Plovec je stožerno postavljen na zid plivajuće komore. Igla ventila igle leži na ručici plovka.

Kad se gorivo dovodi kroz ugradnju u plovnu komoru, plovk lebdi i podiže igle za zatvaranje polugom, zatvarajući iglasti ventil. Čim razina goriva u komori za plovku dosegne unaprijed određenu granicu, iglasti ventil se potpuno zatvara i protok goriva u komoru se zaustavlja. Kada se potroši gorivo iz ploveće komore, plovk se spušta i otvara iglasti ventil. Gorivo ponovo počinje teći u komoru plovka dok ne dosegne zadanu razinu. Tako plivajuća komora uz pomoć plovnog mehanizma održava unaprijed određenu razinu goriva u svim režimima rada motora.

Glavna mlaznica nalazi se na dnu plovne komore. Njegova je glavna svrha raspršivanje goriva da bi se dobila gorljiva smjesa željenog sastava. Mlaznica je pluta s središnjom kalibriranom rupom. Promjer kalibrirane rupe mlaznice odabire se ovisno o potrebnoj potrošnji goriva. Od velike važnosti za stvaranje zapaljivih smjesa je također duljina kalibriranog otvora mlaznice, kutovi ulaznih i izlaznih komora, promjeri kanala u tijelu mlaznice. Glavna mlaznica može se postaviti na dnu ili na vrhu pištolja.

posao

Tijekom okretanja radilice za vrijeme motora, pri usisnim hodima i pri otvaranju leptira za gas, zrak prolazi kroz komoru za miješanje rasplinjača. Unutar difuzora, brzina protoka zraka znatno se povećava, a na izlazu raspršivača stvara se vakuum. Štoviše, u komori s plovkom zbog prisutnosti rupe, tlak ostaje jednak atmosferskom. Zbog razlike tlaka u plivajućoj komori i u raspršivaču, gorivo počinje teći kroz glavnu mlaznicu i raspršivač u obliku fontane, padajući u vrat difuzora. Ovdje mlaz zraka koji raspada i rezultira gorivom u sitne kapljice, koje se pomiješaju sa zrakom, ispare i formiraju zapaljivu smjesu.

Stvaranje zapaljive smjese u miješalici komore rasplinjača ne odvija se u potpunosti. Dio goriva u obliku kapljica nema vremena isparavati i miješati se sa zrakom. Kapljice goriva koje ne isparavaju kreću se u struji zraka i talože se na zidovima komore za miješanje i ulazne cijevi. Gorivo taloženo na zidovima tvori film koji se kreće malom brzinom. Da bi se ispario film za gorivo, usisna cijev se zagrijava tijekom rada motora. Najčešće se koristi tekuće grijanje (iz sustava hlađenja motora) ili grijanje toplinom ispušnih plinova. Stoga možemo pretpostaviti da nastajanje zapaljive smjese završava na kraju usisne cijevi motora.

K  Kategorija: - Popravak opreme za gorivo automobila

Sve do sredine 80-ih, benzinski motori za automobile i automobile kamioni masovno opremljen karburatorima. Takvi motori rade na principu izgaranja smjese zraka i goriva, koju je prethodno pripremio vanjski uređaj u cilindrima motora. Navedena radna smjesa sastoji se od kapljica goriva i zraka. Karburator je odgovoran za postupak, koji uključuje formiranje smjese ovih komponenata u pravom omjeru za maksimalnu učinkovitost. Najjednostavniji rasplinjač je mehanički mjerni uređaj.

Malo povijesti

Rani razvoj u zoru ere motora koristio je gorivo kao gorivo. Rasplinjač za takve motore u ranoj fazi jednostavno nije bio potreban. Svjetlosni plin ušao je u cilindre zbog vakuuma koji je nastao tijekom rada motora. Glavni problem takvog goriva bili su njegovi visoki troškovi i niz poteškoća u procesu uporabe.

Druga polovica 19. stoljeća bilo je razdoblje u kojem su izumitelji, inženjeri i mehaničari diljem svijeta pokušali zamijeniti skupi svjetlosni plin ekonomičnijim, jeftinijim i pristupačnijim tipom goriva za motor s unutarnjim izgaranjem. Najbolje rješenje bilo je korištenje tekućeg goriva koje nam je poznato danas.

Vrijedno je uzeti u obzir da se takvo gorivo ne može zapaliti bez sudjelovanja zraka. Za pripremu mješavine zraka i goriva potreban je dodatni uređaj. I ne samo to, već je i miješanje zraka s gorivom bilo potrebno u pravim omjerima.

Da bi se riješio taj problem, izumljen je prvi rasplinjač. Uređaj je pušten 1876. godine. Tvorac ranog modela karburatora bio je talijanski izumitelj Luigi De Christoforis. U svom dizajnu i principu rada, prvi rasplinjač imao je niz značajnih razlika od modernijih analoga. Da bi se dobila visokokvalitetna mješavina goriva i zraka, gorivo u prvom uređaju je zagrijano, a njegove pare su pomiješane sa zrakom. Iz nekoliko razloga, ova metoda formiranja radne smjese nije raširena.

Razvoj na ovom području se nastavio, a godinu dana kasnije talentirani inženjeri Gottlieb Daimler i Wilhelm Maybach kreirali su dizajn motora s unutarnjim izgaranjem koji je imao rasplinjač koji radi na principu atomizacije goriva. Ovaj je uređaj osnova za sva daljnja razvoja.

modernizacija

Glavni smjer daljnjeg rada inženjera bila je maksimalna automatizacija svih procesa stvaranja smjese. Za poboljšanje dizajna rasplinjača radili su najbolji umovi mnogih tvrtki koje proizvode automobile i srodnu opremu. Iz tog razloga možete pronaći veliki broj jednostavnih i složenih modela rasplinjača brojnih svjetskih proizvođača.

Daljnji razvoj

Karburatore su počeli aktivno zamjenjivati \u200b\u200bsustavi ubrizgavanja tek krajem 20. stoljeća. Do ovog se vremena dizajn rasplinjača neprestano poboljšavao. Posljednji zaokret evolucije ubrizgavanja rasplinjača su rasplinjači pod kontrolom elektronike. U tim rasplinjačima bilo je nekoliko elektromagnetskih ventila, čijim je radom upravljao poseban upravljački uređaj. Na primjer, spomenite marku rasplinjača Hitachi. U dizajnu je bilo gotovo 5 ventila, a kapci su elektronički upravljani.

Najnovija generacija strukturno složenih rasplinjača savršeno pokazuje već spomenuti Hitachi model rasplinjača. Ovaj rasplinjač ugrađen je u automobile marke Nissan u kasnim 80-ima i ranim 90-ima. Složenost ove generacije rasplinjača leži u velikom broju pomoćnih uređaja, posebno kada usporedite Hitachi proizvod s primitivnim Solexom koji je stavljen na VAZ.

Pomoćni uređaji bili su odgovorni za stabiliziranje rasplinjača u različitim načinima. Takvi načini rada i radne značajke uključuju oštro pražnjenje plina, praznog hoda tijekom rada u praznom hodu u automobilu s automatskim mjenjačem, poravnavanje i stabilizaciju okretaja pogonskog agregata nakon uključivanja klima uređaja i mnoge druge.

Dovršen do savršenstva, rasplinjač posljednjih generacija u osnovi se sastojao od brojnih uređaja. Navest ćemo samo nekoliko njih za referencu:

1. Sustav za kontrolu vanjske temperature;
2. Grijač usisnog razvodnika;
3. Ventil za zatvaranje goriva;
4. Ventil za obogaćivanje smjese;
5. Bimetalna opruga zraka u prigušivaču mehanizma za otvaranje leptira za gas;
6. Sustav brzog rada u praznom hodu itd .;

Takvi uređaji pripadaju najnovijim "elektroničkim" rasplinjačima. Dodatni elementi u ovim modelima izrađeni su u obliku zasebnih analognih uređaja. Uređaji su upravljali jednostavnom elektronikom ili radili na principu samoregulacije (bimetalna opruga).

Primjetno je da su jednostavni mehanički rasplinjači vrlo svestrani uređaji i mogu se instalirati pomoću adaptera za različite modele automobila. Odličan primjer je vrlo poznati karborator Solex, dobro poznat domaćim automobilistima.

Karburator i injektor

Nadalje, u povijesti sustava za dovod goriva i stvaranja smjese, prvo se pojavio mono-ubrizgavanje (mono-ubrizgavač), a potpuno elektronički ubrizgavanje i učinkoviti mlaznici za gorivo potpuno su zamijenili zastarjele rasplinjače.

Glavna prednost injektora je mnogo preciznije i pravovremeno doziranje goriva kako bi se postigli pravi udjeli smjese goriva i zraka. Pojava i uvođenje pristupačnih mikroprocesora u autoindustriju na kraju je dovelo do potrebe za tim složene ugljikohidrate  a dodatni uređaji u njegovom dizajnu jednostavno su nestali. Sve funkcije pojedinih elemenata rasplinjača preuzele su jednu kontrolnu jedinicu (ECU), a u izvedbu injektora ugrađeni su jednostavni uređaji za izvršenje.

Pogrešno je vjerovanje da je injektor ekonomičnije rješenje u usporedbi s rasplinjačem. Dobro podešen karburator pokazuje slične podatke o potrošnji goriva. Popularnost distribuiranog ubrizgavanja proizlazi iz činjenice da je takav mehanizam za dovod goriva koji može zadovoljiti sve stroge moderne standarde i ekološke zahtjeve ICE-a. Rasplinjač ne može udovoljiti takvim zahtjevima, što je zbog njegovih značajke dizajna  i izvedbeni mlazovi.

Danas se ubrizgavanje rasplinjača nalazi samo na onim motorima čija je glavna svrha ciljna instalacija na posebnoj opremi. Razlog za ovu odluku bila je ranjivost elektroničkih sustava ubrizgavanja tijekom teških radnih uvjeta. Elektroničke komponente i moduli mlaznice trpe povećanu vlažnost i onečišćenje, a mlaznice su osjetljive na kvalitetu goriva. Na primjer, vrijedi reći da je prilikom korištenja u močvari definitivno bolje instalirati mehanički rasplinjač na transportno vozilo, koji neće izgorjeti. Takav rasplinjač uvijek se po potrebi može lako servisirati, čistiti i sušiti.

Vrste rasplinjača

Kao što smo već rekli, proces modernizacije rasplinjača stvorio je veliki broj vrsta ovog uređaja različitih proizvođača. Sva ova raznolikost rasplinjača može se uvjetno podijeliti u tri skupine:

• mjehur;
• membranom igla;
• plutaju;

Prve dvije vrste rasplinjača odavno ne postoje, pa se na tim dizajnima nećemo zadržavati. Preporučljivo je razmotriti ploveći rasplinjač, \u200b\u200bkoji se i danas može vidjeti u različitim modifikacijama na civilnim automobilima iz razdoblja 90-ih.

Uređaj rasplinjača s plovkom

Glavni zadatak rasplinjača je miješanje goriva i zraka. Različiti modeli rasplinjača provode ovaj postupak po sličnom principu. Plutajući rasplinjač sastoji se od sljedećih elemenata:

• plovna komora;
• plutaju;
• plutajuća igla za zaključavanje
• mlaza;
• komora za miješanje;
• raspršivač;
• venturi cijev;
• tijelo leptira za gas;

Plutajući rasplinjač dizajniran je tako da se na njegovu plovnu komoru spaja posebna linija. Uzduž ove linije, gorivo se dovodi iz spremnika goriva u rasplinjač. Regulacija količine goriva u komori vrši se kroz dva elementa koji su međusobno povezani. Riječ je o plovku i iglama. Pad razine goriva u komori za plovak znači da će se plovak spustiti iglama. Dakle, ispada da će ispuštena igla otvoriti pristup za prodor sljedećeg dijela goriva u komoru. Kad napunite komoru benzinom, plovak će se podići, a igla će istovremeno blokirati pristup gorivu.

Na dnu plovne komore nalazi se sljedeći element zvan mlaz. Mlaz obavlja funkciju kalibratora i omogućuje doziranje dovoda goriva. Kroz mlaz gorivo ulazi u raspršivač. Tako se prava količina goriva kreće od plivajuće komore do miješalice. U komori za miješanje odvija se postupak pripreme radne smjese goriva i zraka.

Konstrukcijski gledano, komora za miješanje ima difuzor. Navedeni element kreiran je kako bi se povećala brzina strujanja zraka. Difuzor je odgovoran za stvaranje vakuuma u neposrednoj blizini raspršivača. To pomaže izvlačenju goriva iz komore plovka, a također pridonosi njegovoj boljoj atomizaciji u komori za miješanje. Ovo je osnovni uređaj jednostavnog plutajući rasplinjač.

Leptir za gas: hladni start i prazni hod

Količina radne smjese goriva i zraka koja ulazi u cilindre motora ovisit će o položaju leptira za gas. Prigušnica ima izravnu vezu s papučicom plina. Ali to nije sve.

Neki automobili s rasplinjačem imali su dodatni uređaj za kontrolu leptira za gas. Ovaj je element dobro poznat fanovima starih "klasika" iz VAZ-a. Ljudi su ovaj uređaj motoristi nazvali "usisavanjem", a sam uređaj je stvoren za hladan start. Element je izveden u obliku posebne poluge koja je smještena u donjem dijelu armaturne ploče s vozačeve strane.

Ručica vam omogućuje daljnju kontrolu leptira za gas. Ako povučete "usisavanje" na sebe, u ovom slučaju zatvarač je pokriven. To vam omogućuje ograničavanje pristupa zraku i povećanje razine vakuuma u miješalici komore rasplinjača.

Benzin iz plivajuće komore s povećanim vakuumom znatno se intenzivnije uvlači u komoru za miješanje, a nedovoljna količina dolaznog zraka prisiljava karburator na pripremu obogaćene radne smjese za motor. Upravo je ta mješavina najprikladnija za siguran start hladnog motora.

Vrijedi napomenuti da je hladni početak koji nam je već bio poznat pod nazivom „usisavanje“, prvi u cijeloj konstrukciji, koji je prošao naknadnu modernizaciju. Najjednostavnijim karburatorima zasluženo zaslužuje nekada rasprostranjeni i popularni Solex karburator, koji puno duguje liniji klasičnih automobila VAZ.

Rad motora rasplinjača u praznom hodu je sljedeći:

• rasplinjač je opremljen posebnim dodatnim mlaznicama za zrak. Ovi mlazovi odgovorni su za dovod strogo dozirane količine zraka;
• zrak prolazi ispod leptira za gas i miješa se s benzinom prema radnom algoritmu. U ovom se slučaju cijeli proces događa kada papučica gasa nije pritisnuta i otpuštena;

Ovako izgleda osnovni uređaj i princip rada rasplinjača tipa plovak.

Snage i slabosti uređaja

Glavna prednost rasplinjača je njegova pristupačna održavanja. Do danas u slobodnoj prodaji postoje posebni setovi za popravak koji omogućuju povratak rasplinjača na servis prilično brzo. Da biste popravili rasplinjač, \u200b\u200bne treba vam arsenal posebne opreme, a gotovo svaki vozač može popraviti uređaj ako ima određene vještine.

Mehanički karburator se ne boji toliko zagađenja i vode, jer ih njihov ulazak ne može trajno onesposobiti. U tome leže i jake i slabe strane uređaja. Rasplinjač se mora prilagođavati prilično često i mora se čistiti u usporedbi s ubrizgavanjem ubrizgavača, ali trajniji je od elektroničkih rješenja kada se pojave brojni uvjeti koji se odnose na teške ili čak ekstremne radne uvjete.

Dodatne prednosti rasplinjača uključuju njegovu nižu osjetljivost na nekvalitetno gorivo, a postupak čišćenja ne čini se kompliciranim. Iako je rasplinjač relativno složen uređaj, dijagnosticiranje i održavanje kvarova definitivno je lakše u usporedbi sa začepljenim ili neispravnim sustavom ubrizgavanja.

Glavni nedostaci rasplinjača uključuju potrebu redovitog čišćenja i podešavanja. Rasplinjač može pružiti iznenađenja tijekom rada, jer ovisi o vanjskim vremenskim uvjetima. Zimi se kondenzat može nakupiti u tijelu rasplinjača, a zatim smrznuti. U toplini je rasplinjač sklon pregrijavanju, što dovodi do intenzivnog isparavanja goriva i pada snage motora s unutarnjim izgaranjem.

Posljednji argument protiv rasplinjača je povećana toksičnost ispušnih plinova, što je dovelo do napuštanja njegove uporabe u modernim automobilima širom svijeta. Danas se rasplinjač opravdano smatra beznadno zastarelim "klasičnim" rješenjem.