Detaljan dijagram rastavljanja 4-taktnog motora skutera

Jedan od najvažnijih dijelova svakog skutera je rasplinjač, ​​on je odgovoran za ispravnu opskrbu gorivom, pa biste trebali imati ispravno podešen rasplinjač. U početku proizvođač proizvodi skuter koji bi odgovarao određenim klimatskim uvjetima, a sustav goriva možda se neće nositi s našim vremenskim promjenama, zbog čega rasplinjač ne radi ispravno i najčešće ne nastavlja vrtjeti. Zato su moderni skuteri opremljeni raznim vijcima za podešavanje kako bi vlasnik vozila mogao prilagoditi motor željenim parametrima, a podešavanje rasplinjača skutera ne stvara poteškoće.

Rasplinjač je specifičan dio skutera koji je odgovoran za kuhanje mješavina goriva, dok se benzin miješa sa zrakom. Standardni omjer benzina i zraka je 1 do 15, pa bi svaki rasplinjač trebao proizvesti te vrijednosti. Također, ovisno o tom omjeru, smjesa može biti različita, u gornjim parametrima bit će optimalna. No, ako želite dobiti smjesu koja ne bi zaustavila motor u praznom hodu, napravite omjer 1 do 13.

Nakon toga smjesu možete nazvati "bogatom". I na kraju, posljednja vrsta je nemasna smjesa. Ovo je najgora opcija, gdje je omjer goriva i zraka 1 do 17. S mršavom mješavinom postoji opasnost od naslaga ugljika u klipu i njegovog potpunog sloma, pa ćemo dalje govoriti o tome kako je rasplinjač podešen na skuteru 4t.

Podešavanje rasplinjača 4-taktnog skutera

Općenito, broj poteza u skuteru ne igra tako važnu ulogu u prilagodbi, jer su mlazovi gotovo svugdje isti (gorivo i prazan hod), pa se proces odvija prema individualnim performansama skutera.

Važno: Podešavanje rasplinjača skutera 4t 80 kubnih metara ili druge zapremine izvršite samo na toplom motoru. Također je važno uzeti u obzir da se prije podešavanja rasplinjač mora rastaviti i očistiti od prljavštine.

Podešavanje rasplinjača uključuje nekoliko manipulacija:

  1. Podešavanje razine goriva;
  2. Postavka praznog hoda;
  3. Regulacija kvalitete smjese pomoću mlaza;
  4. Prilagođavanje kvalitete smjese postavljanjem položaja igle.

Počnimo s najjednostavnijom radnjom, podešavanjem praznog hoda.

Podešavanje brzine praznog hoda na skuteru

Nakon zagrijavanja motora možete podesiti brzinu u praznom hodu, to se radi pomoću posebnog vijka koji se nalazi na bilo kojem rasplinjaču. Brzina praznog hoda prilagođena je kako bi se osiguralo da skuter radi ispravno i glatko u praznom hodu. Mjesto vijka može varirati ovisno o modelu skutera. Na primjer, vijak se nalazi u sredini, vijak za mješavinu kvalitete ugrađen je s lijeve strane.

Postupak podešavanja je vrlo jednostavan, čim skuter krene, okrenite vijak, gdje će se pri zatezanju brzina povećati, otvaranjem mlaza brzina se smanjuje. Ponovno, prilagodbe se vrše samo na dobro zagrijanom motoru.

Podešavanje razine goriva

Ovaj se postupak također provodi pomoću mlaza koji se nalazi na samom dnu komore s plovkom. Prvi korak je odvrnuti ovaj vijak, ali benzin ne smije izlaziti iz cijevi. Cijev se nalazi ispod mlaza i obično je prozirna. Također pokazuje razinu goriva pa ga podignite uspravno. Ako je razina goriva u plovnoj komori normalna, benzin u cijevi bit će nešto manji od ruba poklopca.

Važno: provjerite ovaj indikator samo kad je motor zagrijan i radi.

Podešavanje razine goriva u rasplinjaču skutera od 4 tone je sljedeće: uklonite komoru s plovkom i pronađite iglu unutra. Igla ima oznake i mali prsten za zaključavanje. Razinu goriva možete povećati postavljanjem prstena iznad ovog pokazatelja, smanjiti je suprotnom radnjom.

Podešavanje kvalitete mješavine na skuteru

Gore smo naveli da smjesa može biti optimalna, bogata ili siromašna. Dakle, proizvođači određenog modela skutera preporučuju korištenje navedenih proporcija, što znači da ćete prije ili kasnije morati izvršiti prilagodbe. Većina skutera 4t ima vijak za podešavanje, inače se postupak izvodi iglom u prigušnom ventilu. Do obogaćivanja smjese dolazi okretanjem vijka u smjeru kazaljke na satu, pri okretanju vijka u smjeru suprotnom od smjese smjesa postaje mršava. Podešavanje indikatora na skuterima bez vijka kvalitete smjese događa se povećanjem ili smanjenjem visine igle.

Kako znate koja je mješavina bogata ili siromašna?

Da biste saznali ovaj pokazatelj, trebali biste pogledati stanje svijeće, naime, njene elektrode. Kod mršave smjese elektrode su prilično bijele i primjećuju se tragovi taljenja; kada je smjesa bogata, elektrode su previše crne i primjetna je teška čađa. Naravno, optimalna smjesa karakteristična je za normalno stanje svijeće.

Jeste li spremni riskirati?

U pogledu složenosti i obilja sustava, ovaj će rasplinjač konkurirati najsofisticiranijim automobilskim (samo su oni s elektroničkim upravljanjem teži). Stoga savjet: ako je vaše iskustvo s elektroenergetskim sustavom motocikla ograničeno na dva ili tri uspješna popravka uređaja K -65, nemojte riskirati - obratite se stručnjaku. I drugo: rad na stolu prekrivenom listom čistog bijelog papira pod svjetlom jake svjetiljke - na ovaj način lakše ćete vidjeti detalje i teže ih izgubiti. A uzeti u obzir rupe mlaznica je zastrašujuće: toliko su male da će ih začepiti i najmanja čestica prašine. Neki su kanali po veličini usporedivi s njima. Vanjska strana rasplinjača mora biti čista prije demontaže. Ruke su iste kao u kirurga prije operacije. Za rad su vam potrebni odvijači s nenošenim radnim površinama. Većina vijaka ovdje nije samo čvrsto pritegnuta, već je i učvršćena brtvilom za navoje, pa će im odvijač s lošim ubodom samo slomiti zupce. Opskrbite se pincetom kako biste lakše „uhvatili“ sitnice. Pa, uplašen? Ako ne, počnimo.

Moguće je izvaditi rasplinjač kroz otvor ispod sjedala, ali bit će lakše ako prvo demontirate cijeli prtljažnik.

Uklanjanje rasplinjača

Do njega možete doći kroz otvor u prtljažniku, ispod sedla. Ali lakše je to učiniti ako odvrnete pet vijaka i demontirate cijeli prtljažnik zajedno sa sedlom, otpuštajući stezaljke. Olabavite više onaj sa strane motora kako bi zrna na gumenoj cijevi mogla izaći iz dubokog utora na izlazu rasplinjača. Obično, kada motor ne radi, plinska slavina s pneumatskim pogonom je sigurno zatvorena, ali bolje je igrati na sigurno - popravite kraj crijeva uklonjenog iz rasplinjača iznad spremnika za plin. Zatim odvojite kabel leptira za gas i priključak žica A koje idu do okidača rasplinjača. Mekom četkom očistite svu prašinu iz rasplinjača, operite ruke i počnite rastavljati.


Mehanizam s plovkom

Odvijte tri vijka i skinite poklopac komora za plovak... Os plovki drži vijak. Odvijte ga i iglom za zaključavanje izvadite blok plovka. Igla ovog rasplinjača ima gumeni konusni dio, a šipka s oprugom naslonjena je na plovak. Ovaj dizajn čini sklop zapečaćenim, vrlo izdržljivim i otpornim na habanje.


Pogled straga: 1 - uređaj za pokretanje; 2 - kanal koji vodi do šupljine ispod membrane kalema; 3 - zračni kanal početnog uređaja; 4 - zračni mlaz glavnog sustava za doziranje; 5 - raspršivač s pumpom za ubrzanje; 6 - kanal, u kojem se nalazi mlaz zraka u praznom hodu; 7 - pumpa za ubrzavanje.

Mogući kvarovi. Zrnca na bočnim stijenkama plovaka trebala bi biti paralelna s ravninom gornje spojnice rasplinjača. Ako to nije slučaj, savijte metalni jezičak u pravilan položaj. Provjerite to s rasplinjačem na boku - jezičak bi trebao dodirivati ​​samo osovinu igle, ali ne i potonuti.

Pogled sprijeda : 1 - kanal za izlaz mješavine goriva i zraka iz startnog uređaja; 2 - cijev kroz koju se ispušta višak benzina u slučaju kvara mehanizma plovka; 3 - kanal kroz koji se vakuum iz usisnog razvodnika dovodi do mehanizma za isključivanje sustava u praznom hodu.

Glavni sustav doziranja

Njegov mlaz nalazi se u središtu plovne komore. Kroz nju gorivo ulazi u emulzijsku cijev, u kojoj se miješa sa zrakom i tvori emulziju. Zrak ulazi kroz mlaz koji se nalazi na ulazu u rasplinjač. Emulzija se dozira iglom koja je učvršćena u kalemu. Kalem osigurava stalan vakuum u području prskanja. Blizu igle za doziranje postoji rupa kroz koju se vakuum prenosi u šupljinu iznad membrane, dok se opruga stisne, a kalem se podigne na željenu visinu.

Desni pogled: 1 - poluga pogona pumpe za gas; 2 - sektor pogona prigušnog ventila; 3 - vijak za podešavanje količine mješavine goriva i zraka u praznom hodu.

Za iscrpljivanje ili obogaćivanje zapaljive smjese odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac membrane i uklonite kalem s membranom. Budite vrlo oprezni - poklopac je izrađen od krhke plastike. Skinite poklopac igle i iglu s njega.

Raspon podešavanja je mali - na igli postoje samo tri utora, a tvornički je postavljen čep u sredini. Dok motor radi, oscilacije u zraku u usisnom traktu uzrokuju vibriranje ventila. Kako bi se spriječilo da čep razbije utor za iglu, ispod njega je postavljen gumeni prsten. Ako ga oštetite ili izgubite, ne samo da ćete skratiti vijek trajanja jedinice, već i iscrpiti smjesu - igla će se spustiti niže bez ovog dijela.

Pogled lijevo: 1 - vijak za podešavanje kvalitete u praznom hodu; 2 - armatura za unos goriva; 3 - priključak kroz koji možete prespavati gorivo iz plovne komore; 4 - čep s navojem plovne komore.

Kad postavite membranu na mjesto, pazite da izbočina na njoj stane u šupljinu u tijelu.

Mogući kvarovi. Mogu ih biti dvije. Prvo, mlaz goriva je začepljen. Ispuši to. Drugo, dijafragma kalema je oštećena. U tom slučaju zamjena membrane s kalemom je neophodna.



Detalji u komori s plovkom : 1 - cijev za gorivo startnog uređaja; 2 - blok plovaka; 3 - vijak za zaključavanje; 4 - igla s gumenim vrhom i opružnom osovinom; 5 - os; 6 - jezik; 7 - glavni mlaz goriva .., 8 - ... i njegova emulzijska cijev; 9 - mlaz goriva u praznom hodu.

Sustav mirovanja

Broj okretaja u praznom hodu (XX), kao i u većini rasplinjača, regulira se s dva vijka: kvalitetom i količinom smjese. Kvalitetni vijak nalazi se ispod vratila leptira za gas na lijevoj strani rasplinjača, a količina se nalazi na graničniku sektora vratila. Tvornički se podešavanje kvalitete provodi na sljedeći način: vijak se do kraja zategne, a zatim odvrne za 2,5 zavoja. Mlaznica za gorivo u sustavu XX nalazi se pored mlaznice glavnog sustava za gorivo i čini jednu cjelinu s emulzijskom cijevi. Zračni mlaz utisnut je u ušicu nalik cijevi desno od mlaza zraka glavnog sustava goriva. Emulzija se dovodi u tri rupe ispod prigušnog ventila. Zašto tri? Kako se prigušivač otvara, njegov se rez pomiče jedan na drugi, a oni se naizmjence nalaze u zoni najvećeg protoka zraka, što znači u zoni najvećeg vakuuma. Time se poboljšavaju performanse rasplinjača na početku otvaranja leptira za gas i eliminiraju padovi.


Prilikom postavljanja kalema pazite da izbočina na membrani bude u šupljini tijela (označena crvenom bojom). Strelica označava otvor kroz koji dodatni zrak ulazi u sustav praznog hoda kako bi ga isključio.

Kad je prigušivač otvoren pod velikim kutom, sustav XX onemogućuje poseban uređaj. Ako je poklopac zatvoren, vakuum iz usisnog razvodnika ulazi u šupljinu iznad membrane uređaja i privlači je do poklopca, sabijajući oprugu. U tom slučaju XX sustav radi normalno. Kad je leptir za gas dovoljno otvoren, vakuum u razdjelniku je prenizak da stisne oprugu i otvara ventil s rubom membrane. Zrak ispod membrane kalema glavnog sustava goriva ulazi u sustav XX. Vakuum u sustavu XX se smanjuje - postaje nedovoljan za opskrbu benzinom. Mogući kvarovi. Sustav XX jedan je od najugroženijih u svakom rasplinjaču. Prije svega, zbog činjenice da su prolazni dijelovi mlaznica ovdje najmanji, što znači da se lako začepljuju. Ako membrana sustava koja isključuje XX procuri iz starosti ili iz bilo kojeg drugog razloga, vakuum usisnog razvodnika neće moći zadržati svoj ventil zatvoren, opskrba gorivom će biti prekinuta, a motor će prestati raditi na XX. Isto će se dogoditi ako ventil izgubi nepropusnost. Dio konektora između membranskog poklopca i tijela rasplinjača (postoji kanal kroz koji se dovodi vakuum) zatvoren je gumenim prstenom. Čvrstoća brtve će se pogoršati - rad membranskog mehanizma bit će poremećen, a osim toga, zrak će se usisati u usisni razvodnik, čime se iscrpljuje smjesa. I postat će nemoguće prilagoditi rad motora na XX.

Pumpa za akcelerator

Kad se ventil za gas naglo otvori, vakuum u blizini prskalice se smanjuje, nije dovoljno usisati dovoljnu količinu benzina - i dolazi do "kvara" u radu motora. Svrha pumpe za gas, kako joj i naziv govori, je pomoći motoru da ubrza skuter tijekom ove "zabune" rasplinjača.

Kalem i povezani dijelovi : 1 - sklop kalema s membranom; 2 - poklopac kalema; 3 - vijci; 4 - poklopac igle; 5 - opruga; 6 - igla; 7 - gumeni prsten; 8 - čep za iglu.

Njegov mehanizam nalazi se u poklopcu komore plovka rasplinjača. Kad otvorite gas, njezin sektor pritišće polugu. S drugim ramenom ponire stabljiku, na čijem suprotnom kraju postoji opruga s oprugom. Iz šupljine ispod nje benzin se dovodi u cijev koja se nalazi ispred kalema i, izbačena u tankom mlazu, obogaćuje smjesu.

Kako bi se spriječilo da se benzin vrati iz cijevi natrag tijekom obrnutog hoda membrane, na njezinu se putu postavlja kuglasti ventil. Pod pritiskom membrane, otvara se, a kada se vrati, zatvara se - i benzin se usisava iz komore plovka kroz vrlo malu rupu u njezinom poklopcu.

Pumpa za akcelerator : 1 - membrana; 2 - O -prsten ulaznih i izlaznih kanala. Ulaz pumpe za povišenje pritiska označen je crvenom bojom. Nepovratni ventil pumpe za povišenje pritiska prikazan je strelicom.

Napravljen je mnogo manji od rupe u čepu kuglastog ventila. Za što? Činjenica je da je potrebno ubrizgati benzin tek kad se ventil za gas naglo otvori. U ovom dizajnu, benzin ima dva puta: ili kroz mali otvor natrag u komoru plovka, ili, prevladavajući silu opruge kuglastog ventila, u difuzor rasplinjača. Uz sporo kretanje stabljike, pritisak nije dovoljan za otvaranje ventila, a benzin se ima vremena vratiti u komoru. No kad je brz, većina završi u difuzoru. Mogući kvarovi. Najčešće staračka membrana ne uspije. Ali možete pokvariti uređaj od viška revnosti vlasnika skutera. Ulaz je vrlo mali i dobro skriven na dnu komore za plovak. Ova informacija je ono što jest. Neki skuteri navikli su brisati prljavštinu krpom, pa je ova metoda čišćenja kategorički kontraindicirana za ovaj rasplinjač: riskirate da u sustav utrljate trunčicu ili vlakna s krpe. Rezultat je jasan - kvar sustava.

Uređaj za provjeru ventila : 1 - lopta; 2 - opruga; 3 - sedlo.

Svaki put kad okrenete gas na skuteru opremljenom takvim rasplinjačem, ubrizgate dio benzina u usisni trakt. I mnogi promatrači nastoje prići tuđoj opremi i okrenuti gas. Otjerajte ih! Inače će "umotati" toliko goriva u usisni razvodnik da će motor "poplaviti" - i nećete ga pokrenuti. Djelovat će tek nakon što odvrnete i osušite svjećicu te pušete kroz cilindar okretanjem radilice električnim pokretačem.

Uređaj za pokretanje

Ovaj sustav je potpuno automatski. Mnogi ljudi znaju kako to funkcionira pa ih neću ponovno opisivati. Reći ću vam o položaju kanala u rasplinjaču.

Ulaz zraka nalazi se lijevo od mlaza zraka glavnog mjernog sustava. Mlaz goriva nalazi se u poklopcu komore plovka. Gorivo prolazi kroz njega u bušotinu, a odatle kroz cijev do mjerne igle. Zatim se emulzija gorivo-zrak šalje u kanal, koji je izvodi iz prigušnog ventila.

Pojedinosti o uređaju za isključivanje u praznom hodu : 1 - opruga; 2 - poklopac; 3 - membrana s izbočinom koja otvara ventil; 4 - ventil; 5 - kanal kroz koji se vakuum dovodi iz usisnog razvodnika; 6 - brtveni prsten.

Mogući kvarovi. Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, prije svega provjerite otpor grijača termostata: trebao bi biti između 4 i 45 ohma. U našem slučaju to je bilo 9,4 ohma. Ako je otpor normalan, skinite poklopac plovne komore i dovodite zrak u cijev kroz koju se gorivo dovodi do uređaja za pokretanje: trebao bi lako proći. Zatim priključite grijač na izvor napajanja od 12 V i nakon 5-7 minuta ponovno dovodite zrak u istu cijev: zrak ne smije proći.

Drugi "krivci" mogu biti mlaz goriva u poklopcu komore plovka i poderana brtva koja brtvi spoj poklopca komore plovka u području bušotine. Neispravan uređaj za pokretanje ili poderana brtva moraju se zamijeniti, a začepljena mlaznica mora se ispuhati.

Uređaj za pokretanje : 1 - igla za doziranje; 2 - cilindar s brtvom na kraju; 3 - grijač i termostat u jednom kućištu; 4 - sedlo; 5 - pričvršćivači početnog uređaja; 6 - mlaz goriva; 7 - kanal za gorivo.

Da biste rastavili motor kineskog skutera, ne morate biti supermehaničar ili pretjerano nadarena osoba. Prije svega, potrebna vam je želja, točnost i dostupnost. potreban alat... Nažalost, nema mjesta bez dobrog alata. Naravno, postoje ljudi koji popravljaju skutere pomoću poluge i čekića, ali ako to radite sami i dulje vrijeme, tada morate koristiti samo dobre alate. Ako nemate alate, bolje je napustiti ovaj pothvat.

Instrumenti

  • Izvlakač alternatora
  • CVT izvlakač (možete to učiniti sami)
  • Kickstarter skidač lančanika (samo motor 157QMJ)
  • Glave za 8, 10, 12, 17 mm
  • Križni odvijač i odvijač s ravnom glavom
  • Mali čekić
  • Želja

Većina kineskih četverotaktnih motora za skutere može se podijeliti u dvije glavne vrste

  1. Prvi tip: motor serije 139QMB. Ovaj je motor vrlo popularan u zemljama ZND-a i ugrađuje se na većinu kineskih četverotaktnih skutera.
  2. Drugi tip: motor serije 157QMJ. Ovaj motor ima veći volumen od prvog i zbog veće cijene nije toliko popularan.

U osnovi, ova dva motora su kopija drevne Honde GY6 i međusobno se razlikuju po obujmu, dizajnu kickstartera, pogonu pumpe za ulje i pogonu električnog startera. Inače su ti motori identični.

Tipičnih 139QMB, zapravo JL1P139QMB-2

Ovako izgleda tipični 157QMJ, zapravo LK162QMK

Priprema

Prvo što moramo učiniti je:

  • Uklonite prigušivač
  • Uklonite poklopce za hlađenje
  • Uklonite generator
  • Uklonite varijator
  • Očistite i ispušite konektore

Uklanjanje prigušivača vrlo je jednostavno i jednostavno: odvrnite dvije matice i dva vijka na glavi motora koji pričvršćuju prigušivač za okvir (139QMB) ili pojačalo stražnjih kotača (157 QMJ)

Pokrove za hlađenje još je lakše ukloniti: isključujemo sve vijke i vijke koji pričvršćuju poklopce na motor i uklanjamo.

Uklanjanje generatora

No s generatorom nije sve tako jednostavno. ... Svi vaši pokušaji da srušite rotor čekićem ili ga pokupite polugom unaprijed su osuđeni na neuspjeh.

Odvijamo vijke na rotoru za hlađenje i uklanjamo njega i rotor

Rotor učvršćujemo izvlakačem i odvrćemo maticu (desni navoj)

Ugrađujemo izvlakač i izvlačimo rotor iz cijevi radilice

Ispuhamo generator, odvrnemo vijke i uklonimo ga negdje dalje

Uklanjanje varijatora

Uklonite poklopac varijatora. U tome nema ništa teško: isključujemo sve vidljive vijke i skidamo poklopac s motora. Na motoru 157QMJ, kako ne biste savili držač povratne opruge kickstartera, najprije uklonite ručicu, uklonite pričvrsni prsten s vratila pokretačkog pokretača, pa tek onda skinite sam poklopac. U načelu možete i tako ukloniti, ali onda morate malo podrezati nosač.

Uklanjanje varijatora nije mnogo lakše od uklanjanja generatora. Kao i kod generatora, potreban vam je dobar izvlakač. Na sreću, izvlakač možete sami izraditi: za motor od 139QMB, umjesto izvlakača, možete koristiti metalnu ploču: uklonite bendix iz niše, umetnite ploču u nju, naslonite zub rotora varijatora na ploču i odvrnite orah.

Možete napraviti napredniji izvlakač: tražimo nepotrebni disk spojke s motocikla IZH, zavarujemo šipku i nekoliko kukica za zube rotora

Za motor 157QMJ izvlakač se radi malo drugačije.

Možete otići do najbliže trgovine alatima i kupiti univerzalni ključ za brusilicu. Za uklanjanje varijatora motora 157QMJ, vrlo dobro pristaje i košta peni

Načelo uklanjanja varijatora identično je načelu uklanjanja generatora: rotor učvrstite izvlakačem, odvrnite maticu, uklonite varijator s osovine. Nakon uklanjanja, kompletno rastavljamo varijator i provjeravamo istrošenost svih njegovih dijelova.

Na motoru 157QMJ iza varijatora se nalazi kickstarter zupčanik. Nije ga tako lako ukloniti, ali ako ćete naknadno pola motora, morat ćete ga ukloniti.


Uklanjanje klipa

Očistimo i ispušemo spojnice cilindara, glavu motora i poklopce ventila. Odvijamo vijke na poklopcu ventila i uklanjamo ga s glave

Isključujemo matice i vijke na glavi motora

Uklonite ležaj bregastog vratila. Krevet bregastog vratila praktički se ne troši. Nakon uklanjanja dovoljno ga je oprati i provjeriti ima li pukotina.

Skidamo lanac s bregastog vratila i vadimo ga iz kreveta. Bregasto vratilo ima dvije problematične točke na koje vrijedi obratiti pažnju: trošenje potisnih ležajeva i kliznih površina bregastog vratila

Cilindar, glava i ležaj bregastog vratila centrirani su jedan prema drugom pomoću vodilica. Ovi rukavi mogu ispasti iz utičnica i pokušati ih pronaći. Da biste to izbjegli - odmah izvadite čahure i stavite ih negdje dalje. U nastavku će čahure biti označene strelicama.

Uklonite glavu motora. Glava cilindra je najranjiviji dio motora, a radni parametri motora izravno ovise o njegovom stanju. Kako kasnije ne biste imali problema: glavu morate potpuno rastaviti, pregledati ima li pukotina, prerezati sjedala ventila, postaviti nove ventile, samljeti ventile na sjedala, staviti nove brtve i brusiti ravninu na ploču ili glodati

Uklonite cilindar. Odmah nakon uklanjanja provjeravamo istrošenost košuljice i cilindar

Izvadimo pričvrsni prsten iz otvora klipa, gurnemo ga iz prsta, izvadimo klip. Provjeravamo klip ima li pukotina i istrošenosti, posebnu pozornost posvećujemo stanju utora za prstenove i samih prstenova

Rastavljanje kućišta radilice: uklanjanje radilice, razvodnog lanca

Odvrćemo vijke na poklopcu (vijaka je manje za 139QMB: 8), malo ga udarimo čekićem i izvadimo iz motora. Vodilice radilice bit će označene strelicama kao u slučaju glave motora. Obuhvaća posebno motore od 139QMB. Kad uklanjate poklopac - pažljivo pregledajte njegovo tijelo i ako pukotine nisu značajne -

157 QMJ iznutra izgleda složenije

Za rastavljanje 157QMJ morate učiniti sljedeće:

  • Uklonite međuzupčanik pokretača
  • Odvijte maticu na slobodnom kotaču
  • Skinite lanac s pumpe za ulje
  • Odvijte zadnji vijak koji priteže kućište radilice motora

Sa 139QMB, mnogo manje buke:

  • Skinite zupčanik pumpe za ulje
  • Odvijte zadnji vijak koji priteže kućište radilice

Uzimamo stari tupi odvijač i čekićem odvrćemo pregaznu maticu spojke (lijevi navoj: odvrnite strogo u smjeru kazaljke na satu!)


Podijeli ovo: