در قدیم ، تلاشهای بیشمار خودروسازان برای ایجاد موتور مطلوب از نظر اقتصادی و خصوصیات کشش همواره بر ویژگی های ناپایدار مخلوط سوخت و هوا که توسط یک کاربراتور معمولی شوروی صادر شده استوار بود. در اصل کاربروتور هیچ راز خاصی وجود ندارد ، همه چیز طبق قوانین علمی پویا گازی انجام می شد و نتیجه آن بی اهمیت بود. بعد از 3-5 سال کارکردن ، اغلب کاربروتور به سردرد راننده تبدیل می شود.

تقریباً همیشه ، علت "بیماری" بودن خودرو ، تکان دادن و پویایی ضعیف در هنگام شتاب ، کیفیت زشت خود کاربافت خودروها بود ، تنظیم کننده های کارخانه به نوعی توانستند به یک نتیجه "متوسط" برسند و در طی شش ماه یا یک سال کاربروتور شروع به نمایش سوراخ ها کند.

دستگاه و کاربراتور

اگر به جزئیات و ظرافت های دستگاه نپرداختید ، تقریباً در تمام اتومبیل های اتومبیل یک دستگاه مشابه و اصل بهره برداری وجود دارد. دستگاه کاربراتور از اصل تخلیه بنزین توسط جریان هوا استفاده می کند ، فرآیندی تا حدودی شبیه به برس های هوا. جریان هوای ورودی توسط محفظه احتراق موتور به مقادیر قابل توجهی در دستگاه ورودی شتاب می یابد ، به طوری که یک منطقه تحت فشار کمتری شکل می گیرد. فشار اتمسفر بنزین را از طریق سیستم کانال ها و جت ها به مرکز جریان ، به قسمتی از لوله امولسیون فشرده می کند. علاوه بر این ، جریان هوا جریان نازکی از سوخت را به قطره های ریز ، از حدود 10 تا 100 میکرون می شکند.

برای اطلاعات! ساده و قابل اعتماد. زیبایی اصل کار این است که مسافت پیموده شده گاز تقریباً با مسافت پیموده شده هوا مطابقت ندارد. در برنامه های دیگر برای تهیه مخلوط سوخت و هوا ، دستیابی به چنین جلوه ای بدون دستگاه های تنظیم خاص بسیار دشوار است.

اما همه چیز به اندازه آنچه در نگاه اول به نظر می رسد ساده نیست. خود دستگاه کاربراتور موتور نیاز به افزودن یک دسته کامل از مکانیسم های مختلف کمکی داشت. بنابراین ، به محفظه شناور با منبع سوخت کمی و سیستم اصلی اتمی سازی بنزین ، اضافه کردن موارد ضروری بود:

• دستگاه تأمین بنزین که از پایدار ماندن با حداقل مصرف سوخت برخوردار است.
• سیستم اقتصادی ساز و پمپ شتاب دهنده؛
• محرک های کاربراتور؛
• سیستم تعادل و تنظیم سیستم اصلی کارورتور؛
• جدایی به دو یا حتی چهار اتاق پخش کننده ، هر دو در حالت سریال و موازی کار می کنند.
• سیستم گرمایش بنزین تا راحت ترین حالت برای پاشش سوخت در دمای 60 درجه سانتیگراد

اصلاحات و اصلاحات باعث شده كاربراتور انعطاف پذیرتر و مستعد ابتلا به تنظیمات باشد ، اما در عین حال سازوكار ترسناك و ضعیف نیز داشته باشد.

مشهورترین مدلهای سازنده داخلی

این بدان معنا نیست که سازندگان داخلی همیشه از نقص رنج می بردند یا بسیار بد کار می کردند. سری 126 و 151 از کاربراتور کاملاً شناخته شده هستند ، اگرچه با ویژگی های برجسته درخشش ندارند ، اما کار آنها کاملاً مطابق با شرایط زمان خود است.

اولین سری از سری 126 در سال 1964 برای کامیون های جدید GAZ-53 و GAZ-66 منتشر شد. چهار سال بعد ، K-126P برای اتوبوس های جدید PAZ ساخته شد و مدل K-126N برای Moskvichs 412 و 2140 ساخته شد.

یکی از محبوب ترین مدل های سری 126 دستگاه هایی با شاخص G و GU هستند. اولین مورد برای ولگا ، دومی برای UAZs طراحی شده است. دستگاه کاربراتور K-126G و K-126GU که اصل عملکرد آن تقریباً یکسان بود. این مسئله تعجب آور نیست اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که موتورهای اتومبیل مانند برادرهای دوقلوی بودند. مهم نیست چه کسی این طرح را از هر کسی قرض گرفته است ، به لطف همین دستگاه و اصل کارکرد کاربراتور ، انتخاب قطعات یدکی برای تعمیرات بسیار ساده تر است.

در اواسط دهه 80 و با ظهور اصلاح موتور ZMZ-53-11 ، نوع K-126 تحت فهرست K-135 ظاهر شد. دستگاه کاربراتور K-135 شبیه K-126 بود ، با کاهش مقداری در محدوده تنظیم به منظور اطمینان از عملکرد مخلوط های فقیرتر برای کاهش انتشار سمی.

نکته مهم این است که دستگاه کاربراتور K-126 مجاز به تعمیرات است , تنظیم و نگهداری به خودی خود ، که زندگی یک راننده را که از خدمات یک سرویس اتومبیل خراب نشده است ، بسیار ساده تر کرده است. شاید این مسئله کسی را غافلگیر کند ، اما کارورترهای تولید شده در دهه 70-80 قرن گذشته از کیفیت مطلوبی برخوردار بوده و در بین رانندگان تقاضا هستند و اغلب هنوز در حال کار هستند.

مدل دستگاه K-126 را می توان کلاسیک نامید. در اصل از دو دوربین با قطر 32 میلی متر استفاده شده است که کنترل دریچه گاز به صورت موازی انجام می شود. هر دو دوربین دیفرانسیل یکسان هستند و عملکرد آنها همیشه همزمان است. سیستم اصلی پاشش دارای سیستم تنظیم تنظیم جریان سوخت - هوا با بزرگی افت فشار در فضای پشت جت اصلی است.

پمپ شتاب دهنده سوخت به طور همزمان به هر دو دیفیوزر منتقل می شود. در عین حال دستگاه طوری تنظیم شده است که با افزایش زاویه انحراف شیر دریچه گاز بیش از 50 درجه ، ظرفیت تأمین سوخت متناسب با افزایش بار در موتور افزایش می یابد.

هیچ اقتصادی ساز در دستگاه کاربراتور با دریچه ای همیشه مشکل وجود ندارد. در مورد اصل و ویژگی های کاربراتور ، این موضوع منعکس نشده است ، اما خرابی ها و پرش ها کاهش می یابد.

مهم! انجمن های بیشمار علاقه مندان به اتومبیل می گویند ، اغلب رانندگان ما از پایداری کاربراتور ارزیابی می کنند و از پایین آمدن موتور بیش از فرصتی برای صرفه جویی در یک لیتر و نیم سوخت اطمینان می کنند ، اما در عین حال از فریبنده سولکس نیز رنج می برند.

کارت ویزیت کربن K-126 برای کنترل سطح سوخت ، یک لیوان-شیشه پنجره بود. نکته بسیار جالب است که غالبا رانندگان از وسایل جداگانه دستگاه برای مونتاژ سازه های خود طراحی استفاده می کردند.

کاربراتور K-151 - دستگاه و تعمیر

دفتر اصلی کاروربوتورهای روسی پترزبورگ Carburetors (یا Pekar) تولید 151 سری کاربراتور برای SUV های کوچک و کامیون ها با ظرفیت موتور تا 3 لیتر است. دستگاه کاربراتور K-151 توسعه داده شد   با  با در نظر گرفتن تحولات گذشته شرکت برای سیستم های بیکار و سیستم های انتقال ، که بدون شک باعث افزایش کارایی موتورها می شود.

سری 151 سری

تقریباً در کل طیف خودروهای سازنده K151 دستگاه مشابه ، اصل کارکرد و ابعاد دیفیوزرهای اولیه و فرعی وجود دارد. اندازه آنها به ترتیب 23 و 26 است.استثنا مدل K151P برای موتور IZH 2126 است ، در اینجا اندازه کانال ثانویه به 23 میلی متر کاهش می یابد. برای قدرتمندتر UAZ-31512 ، K-151G روی موتورهای 417 نصب شده است ، K-151e در UAZ-3153 با موتور 4218 استفاده می شود. دستگاه و تعمیر کاربوتورهای K-151s و K-151e تقریباً یکسان هستند.

تفاوت های ظریف کار و تعمیر K-151

بسیاری از کاربراتور K-151 پیاده سازی شده اند ایده های جالبمربوط به اقتصاد سوخت در شرایط زودگذر و بیکار بودن. برای اطمینان از خاموش بودن ، از یک دستگاه مستقل استفاده می شود که مخلوط سوخت هوا را با سیگنال سنسور خلاء تشکیل می دهد. این عملکرد دستگاه را پیچیده تر می کند ، اما اجازه می دهد مخلوطی بدون چربی از 1:15 و به عنوان یک نتیجه کاهش خوبی در CO در اگزوز به 0.5٪ برسد. سیستم بیکار اجباری از شیر کنترل پنوماتیک و یک واحد کنترل میکروالکترونیکی استفاده می کند که هنگام ترمز گیربکس یا تنظیم مجدد سرعت موتور ، در صورت تغییر زیر 550 از دستگاه ، به دستگاه متصل می شود.

از عمده ترین مشکلات دستگاه K-151 که اغلب به مداخله و تعمیر نیاز دارد ، می توان موارد زیر را ذکر کرد:

• انحراف زبان سوزن قفل سوپاپ سوخت در محفظه شناور ، در نتیجه سطح بنزین می تواند به وضوح بالای سطح محاسبه شده سرریز شود.
• دریچه خاموش بسته شده به دلیل وجود سطح مقطع بسیار کوچک کانال مجبور به بیکار شدن است.
• نقص صریح همراه با مونتاژ نادرست و نصب فنر شیر.
• خرابی الکترونیک واحد کنترل.

کلیه کارهای تعمیراتی که به جداسازی آنها احتیاج دارند باید با سیمهایی که از میکروسویه در دستگاه جدا شده اند ، انجام شود. به جز در مورد دوم ، بیشترین نقص در کاربراکتور با پاکسازی طبیعی با استفاده از هوای فشرده از بین می رود. در این حالت ، علت گرفتگی بنزین "کثیف" با کیفیت پایین یا پس انداز راننده در نصب فیلتر سوخت مناسب است.

مشاوره! به منظور بررسی عملکرد واحد کنترل الکترونیکی ، مخاطبین خارج شده از میکروسوچر بین خود بسته می شوند. اگر موتور در حال کار است ، باید واحد را تعویض کنید.

علاوه بر این ، شما می توانید عملکرد شیر پنوماتیک را خود بررسی کنید. لوله با اتصالات دریچه گاز مستقیماً به خروجی محرک دیافراگم پوشیده می شود ، اگر در همان زمان موتور از XX شروع شود ، باید شیر را تعویض کرد.

مرحله بعدی در تشخیص ، بررسی یکپارچگی غشای دریچه EPCH است. در مواقع اضطراری ، پارچه پاره شده را می توان با یک تکه لاستیک جایگزین کرد و توسط ساقه شیر فشرده شد.

نتیجه خروجی

دوران کاربروتورها هنوز پایان نیافته و حداقل دوازده سال ادامه خواهد داشت. علاوه بر سادگی دستگاه و اصل واضح کارکرد ، کاربراتورهای دارای تنظیم مناسب می توانند بدون استفاده از ECU های دزدگیر و گران قیمت ، کیفیت دینامیکی خوبی و صرفه جویی در مصرف سوخت را فراهم کنند.

برخی از اطلاعات مفید در مورد فیلم:

در نگاه اول ، ممکن است کاربراتور مانند یک وسیله بسیار پیچیده به نظر برسد. با این حال ، مقدار کمی از دانش نظری به درک کامل عملکرد آن کمک خواهد کرد. که به نوبه خود به شما امکان می دهد به طور مستقل تمیز و تمیز کنید. برای انجام این عملیات در سطح مناسب ، اطلاعات اولیه کافی است.

کاربراتور چگونه کار می کند؟

صرف نظر از مدل ، اصل عملکرد کاربوتور مشابه است. از لحاظ ساختاری ، هر نوع کاربراتور مطابق با طرح زیر ساخته می شود: کانالی برای ایجاد مخلوط سوخت و هوا ، که در آن سوراخ کالیبراسیون ویژه ای برای ورودی هوا وجود دارد ، محفظه شناور  و خروجی برای مخلوط به پایان رسید. هنگامی که موتور در حال کار است (عنصری که واحد قدرت و سیستم سوخت را به هم وصل می کند) ، نسبت به جوی ، فشار کمتری ایجاد می شود. این منجر به ایجاد خلاء در کاربراتور می شود. به همین دلیل ، هوا از طریق کانال مخصوص ضربان کشیدن به داخل کاربراتور کشیده می شود و بنزین از محفظه سوخت گرفته می شود. در فرآیند ، این مواد مخلوط می شوند ، که منجر به ایجاد مخلوط سوخت و هوا می شود که در اتصال کوتاه (محفظه احتراق) مشتعل می شود و باعث می شود پیستون ها حرکت کنند. مقدار سوخت موجود در مخلوط نهایی بستگی به فشار ایجاد شده در محفظه اختلاط دارد. با توجه به اینکه محفظه به جو متصل شده است ، به دلیل اختلاف فشار ، بنزین بالا می رود ، با هوا مخلوط می شود. بعد ، مخلوط وارد محفظه احتراق می شود. باریک شدن گذر باعث تسریع در حرکت هوا می شود که منجر به تخلیه حتی بیشتر آن می شود.

عرضه سوخت با هوا

منبع تغذیه و هوا توسط پدال گاز کنترل می شود ، به آن متصل شده و عنصری که محفظه شناور (PC) را با هم تداخل می کند. هنگامی که پدال آزاد است ، موتور بیکار می شود (XX). دمپر تقریباً کانال تغذیه هوای کالیبره شده را به طور کامل بسته می کند و سوزن در محفظه سوخت باز است. قسمت بستن محفظه شناور به صورت سوزن ساخته شده است که به چند قسمت تقسیم می شود که هر کدام ضخامت خاص خود را دارند. بنابراین ، هرچه بالاتر برود ، سوخت بیشتری تأمین می شود. دمپر هوا با همان اصل کار می کند ، هرچه بازتر گسترده تر باشد ، جریان بیشتر می شود.

کاربراتور بیکار چیست - XX

حالت غیرفعال را می توان با حالت آماده به کار مقایسه کرد. در هنگام رانندگی خودرو برای پایداری لازم است ، به طوری که موتور در حالت ایستاده نباشد. در این حالت ، مخلوط هوا با حداقل مقدار سوخت لازم برای حفظ پایدار کار سیستم اشباع می شود.هنگامی که پدال گاز آزاد می شود ، سوزن قرقره کانال اصلی تأمین گاز را تا حد امکان می بندد. خفگی کمی باز است. گذرگاهی که از طریق آن گاز گرفته می شود ، در پشت دمنده هوا قرار دارد. مخلوط قابل احتراق فقط در صورت وجود خلاء افزایش یافته در کاربراتور شروع می شود از طریق این کانال جریان می یابد که هنگام باز شدن دمپر هوا به شدت رخ می دهد. برای ایجاد مخلوط سوخت و هوا در XX ، یک کانال اکسیژن اضافی در طرح ارائه شده است. این عنصر خاص برای تنظیم کیفیت مخلوط قابل احتراق دارد. هرچه پیچ محکم تر شود ، این مخلوط با بنزین اشباع می شود. سرعت بیکار افزایش می یابد ، و بالعکس - شل کردن پیچ آنها را کاهش می دهد. بنابراین ، با تنظیم این پیچ ، می توانید به گزینه های بهینه ، افزایش بهره وری دست پیدا کنید.

برای دوز صحیح مواد تشکیل دهنده مخلوط قابل احتراق ، نازل ها در مکان های حصار نصب می شوند. آنها یک عنصر ویژه با قطر معینی از عبور هستند که اجازه نمی دهد سوخت یا هوا را بالاتر از حد مجاز تعیین کند. همچنین ، جت می تواند به عنوان پیچ تنظیم کننده عمل کند.

محفظه شناور کاربوتور برای چیست؟

1   - محور نگهدارنده شناور؛
2   - زبان شناور؛
3   - شناور

رایانه های شخصی یکی از عناصر اصلی کارباور است که سوخت در آن قرار دارد. سطح مایع در محفظه با استفاده از شناور مخصوص تنظیم و کنترل می شود. یک سوزن به آن وصل شده است. این کانال را برای تهیه مخلوط قابل احتراق از مخزن گاز می بندد. وقتی سطح سوخت کاهش می یابد ، شناور شروع به پایین می آورد ، و سوزن بالا می رود. هنگامی که محفظه پر است ، شناور بالا می رود و سطح آن تثبیت می شود.

کاربراتور سازوکاری را برای کنترل اضافی مکش DZ فراهم می کند. این عنصر برای غنی سازی دستی مخلوط در نظر گرفته شده است. یک کانال اضافی برای این عملکرد فراهم شده است ، کوچکتر از کانال اصلی است. کنترل مکانیسم مکش توسط یک اهرم مخصوص روی داشبورد انجام می شود. ابتدا باید عنصر را به طور کامل به سمت خود بکشید ، از این طریق تا حد امکان کرکره را باز کنید ، در اثر گرم شدن موتور ، اهرم باید به تدریج به موقعیت اصلی خود بازگردد.

تنظیم کربن

تنظیم کاربوتور فقط قابل انجام است. صرف نظر از طراحی ، اصل انجام کالیبراسیون عناصر یکسان است.

• محفظه شناور . تنظیم و کنترل سطح مایع در مخزن با استفاده از شناور متصل شده توسط یک سیم به یک سوزن انجام می شود. میزان سوخت لازم در محفظه در دستورالعمل یک مدل خاص خودرو مشخص شده است. ارقام فعلی را بررسی کنید ، ارتفاع آینه را با یک کولیس ورنی اندازه بگیرید. اگر سطح بالاتر از حد معمول است ، به راحتی شناور را در دست خود بگیرید و با برخورد مکانیکی روی سیم آن را خم کنید. اگر سطح سوخت پایین تر از حد معمول است ، آن را بالا ببرید.
• XX راه اندازی . تعداد مطلوب انقلاب در بیستم 800-900 واحد است. پیچ کیفیت مخلوط را به طور کامل پیچ کنید و آن را 4 تا 4 به عقب برگردانید. پیچ پیچ را کاملاً سفت کرده و 3 بار از آن جدا کنید. موتور را روشن کنید ، به تدریج شروع به محکم کردن پیچ اول کنید ، در روند چرخش موتور باید شروع به بالا آمدن کند و کار ناپایدار آغاز شود. با شروع فاز بی ثباتی ، شروع به محکم کردن عنصر تنظیم کنید تا موتور دوباره به طور پایدار کار کند. در آخر مقدار پیچ را تنظیم کنید.
• تنظیم نازل . برای بستن خفگی از مکش استفاده کنید. ساق رانش باید در انتهای شیار میله کاربوتور PU باشد. در صورت انحراف لازم است که خم شدن میله را از بین ببرید. سپس باید پوشش را برداشته و سپس فاصله را از لبه دیواره محفظه تا OT اندازه گیری کنید. شاخص های مورد نیاز در دفترچه راهنما نشان داده شده است. تنظیم با استفاده از PU پیچ کنترل انجام می شود.

کاربوتور

کاربرتتور(از فرانسوی. carburateur) ، دستگاهی که مخلوط قابل احتراق از سوخت مایع فرار و هوا را برای کار با موتورهای احتراق داخلی کاربراتور آماده می کند. Carburetion فرآیند تشکیل مخلوط قابل احتراق است. Carburetion شامل این واقعیت است که سوخت مایع در قطرات ریز پراکنده می شود ، به شدت با هوا مخلوط می شود و تبخیر می شود. اتمیزه شدن سوخت در گیربکس در نتیجه مخلوط کردن یک جریان نازک از سوخت که از اتمیساز خارج می شود در یک جریان هوای پر سرعت ، شکسته شدن جریان سوخت در قطرات کوچک ، با آن مخلوط می شود و سوخت را در امتداد لوله ورودی به داخل سیلندرهای موتور حمل می کند.

اصل بهره برداری به عنوان مثال از یک کاربراتور ساده

1 - یک لوله سوخت؛ 2 - شناور با شیر سوزن.
  3 - جت سوخت؛ 4 - اسپری؛ 5 - مورد کاربراتور؛
  6 - دمپر هوا؛ 7 - دیفیوزر؛ 8 - دریچه گاز

از طرح ساده کاربوتور می توان فهمید که موتور اگر سطح سوخت در محفظه شناور بالاتر از حد معمول باشد ، به طور عادی کار نخواهد کرد ، زیرا در این حالت گاز بیشتری از حد لازم ریخته می شود. اگر سطح بنزین کمتر از حد معمول باشد ، محتوای آن در مخلوط کمتر خواهد بود ، که دوباره عملکرد صحیح موتور را نقض می کند. براین اساس باید میزان بنزین موجود در محفظه بدون تغییر باشد.
  میزان سوخت در محفظه شناور کاربروتور توسط یک شناور مخصوص تنظیم می شود که با پایین آمدن با سوپاپ خاموش سوزن ، بنزین اجازه می دهد تا وارد محفظه شود. هنگامی که محفظه شناور شروع به پر شدن می کند ، شناور بالا می آید و عبور دریچه گاز را با دریچه خود می بندد.

در محفظه راننده ، زیر پای راست وجود دارد   پدال گازطراحی شده برای کنترل کاربراتور. و دقیقاً ، نیروی پا به کدام قسمت از کاربراتور منتقل می شود؟
  هنگامی که راننده "گاز را فشار می دهد" ، او در واقع میراگر را کنترل می کند ، که در شکل به عنوان دریچه گاز نشان داده شده است. دریچه گازبا استفاده از اهرم یا کابل ، دقیقاً با پدال گاز وصل می شود. در حالت اولیه ، کرکره بسته است. و هنگامی که راننده پدال را فشار می دهد ، فلاپ شروع به باز شدن می کند ، جریان هوای عبوری از داخل کاربراتور افزایش می یابد. در همان زمان ، هرچه دریچه گاز بیشتر باز شود ، سوخت بیشتری از بین می رود ، زیرا حجم و سرعت جریان هوا از طریق دیفیوزر عبور می کند و خلاء "مکش" افزایش می یابد.
  هنگامی که راننده پدال گاز را آزاد می کند ، دمپر تحت تاثیر چشمه بازگشت شروع به بسته شدن می کند. جریان هوا کاهش می یابد ، و مخلوط قابل احتراق کمتر و کمتر وارد سیلندرها می شود. موتور "سرعت خود را از دست می دهد" ، گشتاور در چرخ های خودرو کاهش می یابد و بر این اساس ، کندتر پیش می رویم.
  و اگر پا را به طور کامل از پدال گاز خارج کنید ، دریچه گاز کاملاً بسته خواهد شد. سوال اینجاست! اما اکنون شکل گیری مخلوط چیست؟ پس از همه ، موتور متوقف می شود!

معلوم می شود که برای حفظ جای کار موتور ، کاربراتور کانال های خاص خود را دارد که از طریق آن هوا می تواند هنوز در زیر دریچه گاز قرار گیرد و در طول مسیر با بنزین مخلوط می شود.

1 - کانال سوخت سیستم بیکار؛ 2 - سیستم جت سوختی. 3 - شیر سوزنی محفظه شناور کاربوتور؛ 4 - جت سوخت؛ 5 - شیر پروانه ای؛ 6 - پیچ "کیفیت" سیستم بیکار؛ 7 - جت هوا بیکار؛ 8 - دمپر هوا

با بسته شدن دریچه گاز ، هوا راهی غیر از عبور از کانال بیکار به داخل سیلندرها ندارد. و در طول راه ، او از کانال سوخت گاز می کشد و با مخلوط کردن مجدد با آن ، دوباره به یک مخلوط قابل احتراق تبدیل می شود. تقریباً آماده برای "استفاده" مخلوط وارد فضای زیر دریچه گاز می شود ، در نهایت در آن مخلوط می شود و سپس وارد سیلندرهای موتور می شود.

ظاهر

از نظر خارجی ، تشخیص کاربراتور بسیار آسان است. بیایید به عکس زیر نگاه کنیم:

1 - بخش اهرم محرک گاز دریچه گاز. 2 - پیچ تنظیم کیفیت مخلوط بیکار؛ 3 - پیچ تنظیم میزان مخلوط بیکار؛ 4 - دریچه گاز منطقه گرمایش بلوک. 5 - بلوک سیم پیچ حسگر EPHH؛ 6 - پوشش ماشه؛ 7 - اهرم خفگی؛ 8 - بدنه محفظه مایع؛ 9 - پیچ و مهره محکم یک محفظه مایع؛ 10 - اتصالات سوخت رسانی؛ 11 - نازل برای اگزوز سوخت؛ 12 - پوشش کاربراتور؛ 13 - مویی که فیلتر هوا را نصب می کند. 14 - شیر خاموش الکترومغناطیسی؛ 15 - اتصالات تهویه میل لنگ؛ 16 - پوشش سازنده؛ 17 - بدن کاربراتور

حالا بیایید به ساختار داخلی یک کاربراتور مدرن برویم. حال پس از مطالعه در مورد کار ساده ترین کاربراتور ، درک آن برای ما آسان تر خواهد شد. بنابراین ...

دستگاه:

کاربراتور شامل سه قسمت بدنه است که به وسیله پیچ ها متصل می شوند: بدنه محفظه شناور (12) ، پوشش (6) و بدنه محفظه های اختلاط (15) که به صورت ساختاری با بدنه محدود کننده سرعت گریز از مرکز پنوماتیک میل لنگ (17) تشکیل شده است. بین پوشش محفظه شناور ، مسکن آن و فضای محفظه مخلوط کردن واشرهای مهر و موم مقوایی نصب شده است.

محرک گاز دریچه گاز - مکانیکی ، کابل. کاربراتور دارای یک محفظه شناور متعادل ، سیستم اگزوز از میل لنگ ، بخاری برای ناحیه دریچه گاز اتاق اول ، یک دستگاه نیمه اتوماتیک شروع و دریچه الکترون برقی است.
  سوخت از طریق یک فشار دهنده و شیر سوزن به کاربراتور عرضه می شود. دومی سطح سوخت از پیش تعیین شده در محفظه شناور را حفظ می کند.

- دو بخش (برای کاهش تأثیر در عملکرد نوسانات سطح سوخت موتور در هنگام چرخش و رول خودرو). از محفظه شناور ، سوخت از طریق جت های اصلی سوخت (از محفظه های اول و دوم) وارد چاه های امولسیون می شود ، جایی که با هوای عبور از دهانه های کالیبره شده در قسمت فوقانی لوله های امولسیون (جت های اصلی هوا) مخلوط می شود. از طریق اتمی سازها ، امولسیون سوخت هوا وارد دیفیوزرهای کاربراتور کوچک و بزرگ می شود.

1 - شیر ، 2 - دمپر هوا ، 3 - دیفیوزر کوچک ، 4 - دیفیوزر بزرگ ، 5 - تنظیم تنظیم ، 6 - پوشش محفظه شناور ، 7 فیلتر مش8 - شیر سوزنی ، 9 محور شناور ، 10 - اهرم شناور ، 11 - شناور ، 12 - بدنه محفظه شناور ، 13 - پلاگین ،
  14 - محور دریچه گاز ، 15 - دریچه گاز ، 16 - محفظه محفظه مخلوط کردن ، محدود کننده سرعت 17 میل لنگ.

در بدنه محفظه شناور دو دیفیوزر بزرگ 4 و 2 کوچک وجود دارد ، لوله\u200cهای امولسیون (خارج شده به کوچک ، دیفیوزرها) ، جت هوا و سوخت.

نازل سوراخ کالیبره شده در بخشی است که جریان سیال را نادیده می گیرد.

کلیه کانال های نازل به دوشاخه 13 مجهز شده اند تا بدون جدا کردن کاربراتور ، به آنها دسترسی پیدا کنند. در محفظه محفظه شناور ، یک شناور 11 در محور 9 و شیر سوزنی 8 برای تأمین سوخت معلق است. شناور و دریچه با خاموش بودن موتور ، میزان سوخت مورد نیاز در دستگاه جمع کننده را حفظ می کنند. محفظه شناور دارای یک پنجره جانبی برای نظارت بر میزان سوخت و وضعیت مکانیزم شناور است. در پوشش محفظه شناور یک دمپر هوا 2 با دو دریچه اتوماتیک وجود دارد. دو دریچه دریچه گاز 16 که در یک محور مشابه قرار دارند در محفظه اتاق های اختلاط قرار دارند.

1 - خروجی؛ 2 - پیچ تنظیم؛ 3 - سوراخ؛ 4 - اسپری؛ 5 - کانال؛ 6 - جت هوا؛ 7 - جت سوخت

در کانال 5 ، بنزین با هوا مخلوط می شود و امولسیونی تشکیل می شود. سوراخ 3 برای انتقال صاف موتور از یک لنگه میل لنگ پایین به سرعت متوسط \u200b\u200bخدمت می کند. هنگامی که دریچه گاز بسته است ، هوا از طریق این بازکننده مکنده می شود و از غنی سازی مجدد مخلوط قابل احتراق جلوگیری می کند. از طریق خروجی 1 ، مخلوط قابل احتراق وارد سیلندرها می شود. سطح مقطع این سوراخ را می توان با پیچ تنظیم 2 تغییر داد و موتور را با سرعت کم کار تنظیم کرد.

سیستم غیرفعال مانند این عمل می کند. هنگامی که دریچه گاز بسته است ، بنزین از اتمیزر 4 خارج نمی شود ، زیرا هیچ خلأی در بالای دمپر وجود ندارد. به دلیل کمیاب بودن در زیر دریچه گاز  بنزین از طریق نازل سوخت 7 وارد کانال 5 می شود ، جایی که با مخلوط شدن با هوای عبوری از نازل هوا 6 ، امولسیونی تشکیل می دهد که پایین می آید. از طریق سوراخ 3 ، هوا در امولسیون مخلوط می شود و یک مخلوط قابل احتراق را تشکیل می دهد ، که وارد سیلندرهای موتور می شود. هنگام باز کردن دریچه گاز ، امولسیون به طور همزمان از هر دو سوراخ خارج می شود ، که به انتقال صاف از یک میل لنگ میل لنگ به سرعت متوسط \u200b\u200bکمک می کند.

سوخت را از چاه امولسیون پس از جت سوخت اصلی محفظه اول می گیرد. سوخت از طریق نازل بیکار (از لحاظ ساختاری با شیر برقی مستقل) ترکیب می شود ، پس از آن با هوا از کانال از نازل بیکار هوا و از قسمت در حال گسترش دیفیوزر مخلوط می شود (برای کار با ثبات هنگام تعویض حالت خاموش). امولسیون حاصل از زیر دریچه از طریق دریچه ای تنظیم می شود که توسط یک پیچ با کیفیت تنظیم می شود. پیچ تعداد (سرعت) باز شدن دریچه گاز اول اتاق را در حالت خاموش تنظیم می کند. هنگامی که دریچه اول اتاق تا حدی باز شود (قبل از روشن شدن سیستم های اندازه گیری اصلی) ، مخلوط سوخت-هوا از طریق یک شکاف عمودی که در سطح دریچه گاز در حالت بسته قرار دارد ، وارد اتاق اول می شود.
  هنگامی که دریچه گاز دریچه دوم به طور جزئی باز شده است ، سوخت از طریق دریچه ای که دقیقاً بالای دریچه گاز دریچه گاز در موقعیت بسته قرار دارد وارد اتاق دوم می شود.

1 - جت اصلی سوخت؛ 2 - چاه امولسیون سیستم دوز اصلی؛ 3 - جت سوخت اکولایزر؛ 4 - اسپری؛ 5 - شیر پروانه ای؛ 6 - نازل میرایی؛ 7 - كانال تأمین ضایعات به اقتصاد ساز؛ 8 - بهار دیافراگم؛ 9 - سازنده دیافراگم با فشار دهنده؛ 10 - شیر توپ با فنر؛ 11 - محفظه شناور.

در هنگام باز شدن شیر دریچه گاز با 85٪ یا بیشتر ، از شیر سازنده اتومبیل برای غنی سازی مخلوط قابل احتراق استفاده می شود تا موتور بیشترین قدرت را ایجاد کند.

برای به دست آوردن حداکثر توان از موتور ، مخلوط سوخت غنی شده لازم است. برای تهیه آن
کاربراتور مجهز به سیستم ویژه ای به نام برق مصرف کننده است. این سیستم با دور زدن جت سوخت اصلی ، سوخت اضافی را به دستگاه سازنده فراهم می کند. برای روشن کردن دستگاه های سازنده حالت های برق ، از یک درایو پنوماتیک یا مکانیکی استفاده می شود. هنگامی که خلاء در محفظه اختلاط قرار می گیرد ، رانندگی پنوماتیک ایجاد می شود و نه با باز شدن دریچه گاز. این امر باعث می شود که غنی سازی مخلوط به میزان مناسب در هنگام شتاب خودرو ، پاسخ مناسب دریچه گاز و همچنین نگه داشتن مخلوط لاغر با حرکت یکنواخت ، تضمین کننده کارایی باشد. با بسته شدن دریچه گاز ، ضعف از فضای دریچه گاز از طریق کانال به دیافراگم سازنده جریان می یابد. در این حالت ، دیافراگم فنر برگشت را فشرده می کند ، و فشار دهنده آن به توپ سوپاپ اکونایزر لمس نمی کند ، و شیر بسته است. هنگامی که دریچه گاز را باز می کنید ، خلاء زیر آن (به ترتیب در دیافراگم) کاهش می یابد. تحت عمل بهار ، دیافراگم تغییر می کند ، و فشار دهنده آن ، با تعویض توپ دریچه ، کانال اقتصادی ساز را باز می کند. سوخت اضافی از محفظه شناور وارد غوطه وری از سیستم اندازه گیری اصلی می شود و مخلوط را غنی می کند.

اقتصاددانان با درایو مکانیکی نیز می توانند نصب شوند.

این شامل یک دریچه 4 ، پر از فنر 5 است که تمایل دارد آن را در حالت بسته ، میله 2 ، میله 3 ، اهرم 8 ، شیر دریچه گاز 9 ، نازل اکونایزر 6 ، نازل اصلی سوخت 7 با اسپری 1 نگه دارید.

چنین اقتصادی ساز به شرح زیر عمل می کند: هنگامی که دریچه گاز دریچه گاز 85 درصد یا بیشتر باز شود ، ساقه پایین می آید و روی شیر عمل می کند. آن باز می شود و بنزین از نازل اکونایزر (علاوه بر نازل اصلی سوخت) از محفظه شناور به اتمیزر و بیشتر به محفظه میکسن می رود. این امر باعث غنی سازی مخلوط قابل احتراق می شود و موتور بیشترین قدرت را ایجاد می کند. با کاهش بار ، در هنگام بسته شدن دریچه گاز ، میله از شیر اقتصادی ساز فاصله می یابد و فنر شیر را می بندد. تأمین سوخت اضافی متوقف شده است ، مخلوط سوخت لاغرتر است (اقتصادی می شود).

1 - کانال تهیه سوخت به سمپاش؛ 2 - جت هوا (اختیاری)؛ 3 - سمپاش اکونوستات؛ 4 - شیر پروانه ای؛ 5 - جت سوخت.

Econostat برای غنی سازی بیشتر مخلوط قابل احتراق در حداکثر شرایط بار با سرعت چرخش بالای میل لنگ طراحی شده است. Econostat اسپری است که در قسمت بالای محفظه اختلاط ، بالای دیفیوزر نصب شده است.

سوخت مستقیماً از طریق محفظه شناور از طریق كانالی كه نازل سوخت در آن نصب شده ، مستقیماً از طریق محفظه شناور به econostat عرضه می شود كه از غنی سازی مجدد مخلوط قابل احتراق جلوگیری می كند. گاهی اوقات ، برای تنظیم دقیق تر سازنده ، یک نازل هوا نیز در قسمت بالایی کانال نصب می شود. هوا از طریق آن وارد می شود که در کانال با سوخت مخلوط می شود. از آنجا که پریز اسپری در ناحیه خلاء کم قرار دارد ، در هنگام باز شدن دریچه گاز کامل ، دستگاه سازنده شروع می شود. در عین حال ، سرعت چرخش میل لنگ باید به اندازه کافی بالا باشد به طوری که یک رخساره در ناحیه خروجی سمپاش به اندازه کافی ایجاد شود تا سوخت در کانال به سطح سمپاش برسد. سوخت حاصل از اتمی ساز با جریان مخلوط سوخت هوا مخلوط می شود و باعث غنی تر شدن آن می شود.

5- پمپ شتاب دهنده

1 - پمپ شتاب دهنده درایو بادامک؛ 2 - فشار؛ 3 - چشمه بازگشت بازکن؛ 4 - دیافراگم؛ 5 - بهار دیافراگم بازگشت؛ 6 - یک توپ از شیر خیساندن؛ 7 - محفظه شناور؛ 8 - یک توپ از دریچه تخلیه. 9 - اسپری؛ 10 - خروجی نازل کالیبره شده؛ 11 - رانش دوربین درایو.

با باز شدن تند فلپ (مثلاً برای شتاب شدید خودرو) در حالت اول
  لحظه ای که روند تشکیل مخلوط مختل می شود. برای از بین بردن "خرابی" موتور در این حالت ، کاربراتور مجهز به دستگاه پمپ شتاب دهنده ویژه است. این برای غنی سازی کوتاه مدت از مخلوط قابل احتراق با باز کردن شدید دریچه گاز در نظر گرفته شده است. در مورد کاربراتورها ، از پمپ شتاب دهنده دیافراگمی با درایو محور دریچه گاز استفاده می شود.

اصل کار:   با باز شدن دمپر ، یک بادامک به صورت مکانیکی به محور خود متصل می شود و می تواند فشار دهنده دیافراگم را فشار دهد. هنگامی که دریچه دریچه گاز بسته می شود ، بادامک از کار خود متوقف می شود
  فشار دیافراگم تحت عمل چشمه برگشت به موقعیت اصلی خود حرکت می کند و خلاء موجود در حفره پمپ ایجاد می کند. توپ شیر تخلیه سوراخ موجود در چاه زیر سمپاش را بسته می کند ، توپ شیر مکش سوخت را درون پمپ می گذارد. بنزین از محفظه شناور از دریچه مکش عبور می کند و حفره پمپ را پر می کند. هنگامی که شما به شدت پدال "گاز" را فشار می دهید ، بادامک بر روی پیست تلسکوپی فشار می یابد و بهار آن را فشرده می کند. در این حالت ، توپ شیر تخلیه تحت فشار سوخت بالا می رود و راه را برای سوخت از حفره پمپ باز می کند
تفنگ اسپری حرکت ناگهانی دیافراگم رخ نمی دهد ، زیرا سوخت نمی تواند به سرعت از محل خروجی نازل کوچک عبور کند. از آنجا که فنر ماسه سنگین تر از بهار برگشت دیافراگم است ، اولین ، با غلبه بر مقاومت دوم ، دیافراگم را حرکت می دهد ، بخشی از سوخت را از طریق دریچه تخلیه و اتمیزر جابجا می کند.
  محفظه مخلوط کردن کاربراتور روند تزریق به مدت زمان تا چند ثانیه افزایش می یابد. این کار عملکرد پایدار موتور را در حین شتاب گیری اتومبیل تضمین می کند و علاوه بر این ، دیافراگم تحت تأثیر فشار سوخت از پارگی محافظت می شود.

6. دستگاه شروع نیمه اتوماتیک  سمیت گازهای اگزوز را در حالت های شروع و گرم کردن موتور کاهش می دهد ، همچنین رانندگی را ساده می کند - هیچ درایو برای کنترل دمپر هوا از محفظه مسافر (دکمه "مکش") وجود ندارد.

اساس دستگاه چشمه دو فلزی مارپیچ مسطح است. در دمای پایین ، چشمه - از طریق سیستم میله ها و اهرم ها - میراگر هوا را در حالت بسته نگه می دارد. پس از شروع موتور ، خلاء موجود در فضای دریچه گاز به حفره پشت دیافراگم دستگاه شروع منتقل می شود. دیافراگم جمع می شود و ساقه آن سد هوا را به سمت ترخیص شروع می کند ، که توسط پیچ تنظیم تنظیم می شود. با گرم شدن موتور ، فنر دوتایی با خنک کننده ای که از داخل محفظه مایع عبور می کند گرم می شود و صاف می شود و دمپر هوا را کاملاً باز می کند. چشمه دو فلزی در سازنده نصب شده است و تنظیم اضافی آن در کار مورد نیاز نیست.

  هنگام شروع موتور سرد ، چشمه دو فلزی دستگاه شروع با اهرم و میله 8 ، دمپر هوا 7 را بسته نگه می دارد. پس از شروع موتور ، دیافراگم به کمک دیافراگم 6 به شکاف A باز می شود که با پیچ 11 میله 12 دیافراگم 6 دستگاه شروع تنظیم می شود. با گرم شدن موتور با گردش مایع خنک کننده در محفظه مایع 4 (شکل پایین) دستگاه شروع ، فنر دوتایی نیز گرم می شود که با باز شدن میراگر هوا از طریق اهرم های محرک دستگاه شروع و میله 8 (شکل بالایی) تضمین می شود. روی موتور گرم ، دمپر هوا با چشمه دو فلزی کاملاً باز است.

7. اقتصاددان بکارگیری اجباری (EPHH)

این سیستم شامل یک واحد کنترل 4 ، یک شیر برقی 5 ، یک میکرو سوئیچ 3 و سیم های متصل است. علاوه بر این ، دریچه پنوماتیک 7 یکپارچه در کاربراتور در سیستم گنجانده شده است.

1 - سیم پیچ احتراق؛ 2 - اهرم گاز دریچه گاز کاربراتور؛ 3 - میکروسویچ؛ 4 - واحد کنترل؛ 5 - شیر الکترومغناطیسی؛ 6 - شیلنگ اتصال؛ 7 - شیر پنوماتیک؛ 8 - کاربراتور

اصل EPHH:   در حالت های بیکار اجباری ، سوخت رسانی به موتور خاموش می شود (در مواردی که پدال کنترل دریچه گاز آزاد می شود و سرعت میل لنگ میل لنگ بالاتر از فرکانس در حالت آماده به کار است).

شیر پنوماتیک منبع تغذیه 7 EPHH را که بخشی از کاربراتور است ، خاموش می کند. شیر پنوماتیک توسط دریچه الکترومغناطیسی 5 کنترل می شود که به نوبه خود توسط یک واحد کنترل 4 و میکرو سوئیچ 3 کنترل می شود.

واحد کنترل EPCH

واحد کنترل EPCH  بطور مداوم سرعت موتور را کنترل می کند ، دوره تکرار پالس سیستم احتراق را که از کلاف احتراق خارج می شود و به ترمینال 4 واحد 4 تغذیه می شود ، کنترل می کند. 2 با عبور از میکروسوچر ، از سیم پیچ دریچه الکترومغناطیسی عبور می کند. هنگامی که فرکانس چرخش به 1500 دقیقه -1 ± 5٪ افزایش می یابد ، اتصال الکتریکی بین پایانه های 1 و 2 شکسته می شود و ترمیم می شود و تنها هنگامی که سرعت موتور به 1245 دقیقه -1 (1140 دقیقه -1) کاهش می یابد و ترمیم می شود.

علاوه بر واحد کنترل ، روی شیر الکترومغناطیسی نیز عمل می کند.

در موقعیت اولیه ، مخاطبین میکروسوچ بسته می شوند. با پدال دریچه گاز به طور کامل آزاد می شود ، فشار دهنده میکرو سوئیچ متوقف می شود و مخاطبین آن باز می شود. هنگامی که پدال افسرده می شود ، پیست میکروسوچک آزاد می شود ، مخاطبین آن بسته می شوند و جریان از سیم پیچ دریچه الکترومغناطیسی بطور مستقل از واحد کنترل عبور می کند.

بگذارید اکنون به دستگاه شیر برقی (Solenoid) نگاه کنیم.

دستگاه و توضیحات کار آن در زیر آورده شده است:

  شیر برقی

از دریچه الکترومغناطیسی برای کنترل شیر پنوماتیک EPHX در کاربراتور استفاده می شود.

شیر برقی دارای سه میلگرد و دو عنصر قفل است. اولین قفل قفل 7 به طور معمول بسته می شود و به منظور قطع اتصال اتصالات مرکزی 6 (متصل به منیفولد موتور موتور) با اتصالات شیب 5 (به اتصالات شیر \u200b\u200bپنوماتیک EPHX متصل می شود) خدمت می کند. عنصر قفل دوم 4 به طور معمول باز است و به منظور قطع اتصال میلگرد مشخص با اتصالات جوی 1 ، یک فیلتر احساس بسته و در بین ترمینال های برقی 10 سیم پیچ 9 قرار دارد.

با عبور جریان از طریق سیم پیچ دریچه الکترومغناطیسی ، نازل های مرکزی و متمایل به پنوماتیک به یکدیگر متصل می شوند و در صورت عدم وجود جریان ، نازل های شیب دار و جوی به این ترتیب وصل می شوند. در حالت اول ، خلاء حاصل از لوله ورودی به شیر پنوماتیک EPHX منتقل می شود که این امر باعث می شود جریان مخلوط سوخت هوا از طریق سیستم آماده به کار به موتور تبدیل شود و در حالت دوم ، شیر پنوماتیک EPHX منبع آن را متوقف می کند.

1 - شیر پنوماتیک؛ 2 - شیلنگ که به یک لوله ورودی می رود.

اقتصاددان بیکار در زمینه:

1 - چاه امولسیون؛ 2 - دریچه گاز دریچه اول دوربین؛ 3 - سوراخ گذرا؛ 4 - سوراخ قابل تنظیم؛ 5 - کانال تأمین هوا؛ 6 - سوزن سازنده؛ 7 - مورد اقتصاددانان از کار بیکار اجباری؛ 8 - پوشش سازنده؛ 9 - شلنگ ای که اقتصاددان را با شیر پنوماتیک متصل می کند. 10 - پیچ تنظیم میزان مخلوط؛ 11 - تنظیم پیچ (کیفیت) مخلوط؛ 12 - کانال امولسیون سیستم بیکار؛

EPHH از یک پیچ حسگر دریچه گاز ، یک شیر خاموش الکترومغناطیسی و یک واحد کنترل تشکیل شده است. یک دریچه الکترومغناطیسی منبع تغذیه را به سیستم غیرفعال و سیستم انتقال اتاق اول خاموش می کند. حالت عادی شیر (ولتاژ تأمین نمی شود) بسته است. هنگام روشن شدن احتراق یا پدال "گاز" در حین کار موتور فشرده می شود ، و همچنین هنگام چرخش میل لنگ در 1900 دقیقه -1 یا کمتر باز می شود. در صورت آزاد شدن پدال "گاز" ، دریچه بسته می شود (سنسور پیچ به زمین کوتاه می شود) و سرعت موتور از 2100 دقیقه -1 و همچنین هنگام خاموش شدن احتراق ، جلوگیری می کند و این مانع از جرقه در سیلندرهای موتور (دیزل) می شود.

بیایید نگاهی کلی به کاربراتور بیاندازیم ، اما روی موتور سوار شده ایم. در این عکس ، فیلتر هوا و کابل خفه برداشته می شود.

1 - پیچ آستین مقدار مخلوط؛ 2 - دستگاه شروع؛ 3 - پیش نویس تلسکوپی میراگر هوا درایو. 4 - دریچه گاز پنوماتیک محفظه ثانویه. 5 - پوشش کاربراتور؛ 6 - پلاگین فیلتر؛ 7 - پوشش پمپ شتاب دهنده؛ 8 - دریچه خاموش الکترومغناطیسی نازل بیکار؛ 9 - بدن کاربراتور؛ 10 - شیلنگ انتخاب افسردگی برای تنظیم کننده خلاء پیشرفت احتراق؛ 11 - بدن دریچه گاز؛

به  دسته:

تعمیر تجهیزات سوخت اتومبیل

دستگاه و عملکرد ساده ترین کاربراتور

دستگاه

ساده ترین کاربراتور از دو بخش اصلی تشکیل شده است: یک دستگاه مخلوط ساز و یک محفظه شناور. در دستگاه مخلوط سازنده ، تهیه مخلوط قابل احتراق اتفاق می افتد و محفظه شناور مخزنی است ، از آنجا که سوخت برای مخلوط کردن با هوا تأمین می شود.

دستگاه تشکیل دهنده مخلوط کاربراتور دارای لوله هوای ورودی ، دیفیوزر ، محفظه اختلاط ، شیر دریچه گاز و لوله خروجی است. لوله خروجی معمولاً با یک فلنج به پایان می رسد که کاربراتور را به لوله ورودی موتور محکم می کند.

یک شیلنگ برای تأمین هوا یا فیلتر مستقیم هوا بر روی لوله ورودی نصب شده است. دیفیوزر کاهش محلی در سطح مقطع دستگاه اختلاط است. به لطف دیفیوزر ، شرایط اتمیزه کردن سوخت بهبود می یابد ، زیرا وقتی موتور در محدودترین بخش دیفیوزر کار می کند ، حداکثر سرعت هوا ایجاد می شود. در این مرحله ، یک نازل نصب شده است ، که یک لوله است که به داخل دیفیوزر آورده می شود. از طریق اتمیزر ، سوخت اخراج و پاشیده می شود.

محفظه شناور شامل یک مکانیزم شناور متشکل از یک شناور و یک دریچه سوزنی است. شناور به صورت محوری بر روی دیوار محفظه شناور سوار شده است. سوزن شیر سوزن بر روی اهرم شناور قرار دارد.

هنگامی که سوخت از طریق اتصالات داخل محفظه شناور تأمین می شود ، شناور شناور می شود و سوزن خاموش را با اهرم خود بلند می کند و شیر سوزن را می بندد. به محض اینکه سطح سوخت در محفظه شناور به یک حد از پیش تعیین شده برسد ، دریچه سوزن کاملاً بسته می شود و جریان سوخت داخل محفظه متوقف می شود. هنگامی که سوخت از محفظه شناور مصرف می شود ، شناور پایین می آید و شیر سوزن را باز می کند. سوخت دوباره به درون محفظه شناور جریان می یابد تا زمانی که به حد تعیین شده برسد. بنابراین ، محفظه شناور با کمک مکانیسم شناور ، سطح سوخت از پیش تعیین شده را در کلیه حالت های عملکرد موتور حفظ می کند.

نازل اصلی در انتهای محفظه شناور قرار دارد. هدف اصلی آن توزیع سوخت برای بدست آوردن مخلوط قابل احتراق از ترکیب مورد نظر است. نازل چوب پنبه ای با سوراخ کالیبراسیون مرکزی است. قطر سوراخ نازل کالیبره شده بسته به میزان مصرف سوخت مورد نیاز انتخاب می شود. از اهمیت زیادی برای تشکیل مخلوط های قابل احتراق نیز به طول دهانه نازل کالیبره شده زاویه ای ، زاویه های محفظه ورودی و خروجی ، قطر کانال ها در بدنه نازل برخوردار است. نازل اصلی را می توان در پایین یا بالای تفنگ اسپری نصب کرد.

کار کن

در حین چرخش میل لنگ موتور در هنگام سكته های ورودی و با باز شدن دریچه گاز ، هوا از داخل محفظه اختلاط كاربرتور عبور می كند. در داخل دیفیوزر سرعت جریان هوا به میزان قابل توجهی افزایش می یابد و خلاء در خروجی سمپاش ایجاد می شود. در این حالت ، در محفظه شناور به دلیل وجود سوراخ ، فشار برابر با جوی باقی می ماند. به دلیل اختلاف فشار در محفظه شناور و در اتمیزر ، سوخت از طریق نازل اصلی و اتمیزر به شکل چشمه شروع به گردش می کند و در گردن دیفیوزر قرار می گیرد. در اینجا ، جت هوای ورودی سوخت حاصل را در قطرات کوچک خرد می کند که با هوا مخلوط می شوند ، تبخیر می شوند و یک مخلوط قابل احتراق را تشکیل می دهند.

تشکیل مخلوط قابل احتراق در محفظه اختلاط کاربرتور به طور کامل اتفاق نمی افتد. بخشی از سوخت به شکل قطرات ، زمان تبخیر و مخلوط شدن با هوا را ندارد. قطرات سوخت غیر تبخیر شده در جریان هوا حرکت می کنند و بر روی دیوارهای محفظه مخلوط کردن و لوله ورودی مستقر می شوند. سوخت سپرده شده بر روی دیوارها فیلمی را تشکیل می دهد که با سرعت کم حرکت می کند. برای تبخیر فیلم سوخت ، لوله ورودی در حین کار موتور گرم می شود. بیشتر اوقات ، از گرمایش مایع (از سیستم خنک کننده موتور) یا گرم کردن با گرمای گاز اگزوز استفاده می شود. بنابراین ، می توان فرض کرد که تشکیل یک مخلوط قابل احتراق در انتهای لوله ورودی موتور به پایان می رسد.

به  دسته: - تعمیر تجهیزات سوخت خودرو

تا اواسط دهه 80 موتورهای بنزینی برای اتومبیل و اتومبیل کامیون به طور انبوه مجهز به کاربراتور. اینگونه موتورها بر اساس اصل احتراق مخلوط سوخت هوایی که قبلاً توسط یک دستگاه خارجی در سیلندرهای موتور تهیه شده بود ، کار می کنند. مخلوط کاری مشخص شده شامل قطرات سوخت و هوا است. کاربراتور وظیفه پردازش را بر عهده دارد و این شامل تشکیل مخلوطی از این اجزاء به نسبت مناسب برای حداکثر کارایی است. ساده ترین کاربراتور دستگاه اندازه گیری مکانیکی است.

کمی تاریخ

در اوایل تحولات اوایل عصر استفاده موتور از بنزین به عنوان سوخت استفاده می شد. یک کاربراتور برای چنین موتورهایی در مراحل اولیه به سادگی لازم نبود. گاز درخشان به دلیل خلاء ایجاد شده در هنگام کار موتور وارد سیلندرها شد. مشکل اصلی چنین سوخت هزینه بالای آن و بسیاری از مشکلات در روند استفاده بوده است.

نیمه دوم قرن نوزدهم دوره ای بود که مخترعین ، مهندسان و مکانیک ها در سرتاسر جهان سعی در جایگزینی بنزین گران قیمت با نوع سوخت اقتصادی تر ، ارزان تر و مقرون به صرفه تر برای موتور احتراق داخلی داشتند. بهترین راه حل استفاده از سوخت مایع بود که امروزه برای ما آشنا است.

شایان ذکر است که چنین سوختی بدون مشارکت هوا نمی تواند شعله ور شود. برای تهیه مخلوطی از هوا و سوخت ، یک دستگاه اضافی لازم بود. نه تنها این ، بلکه مخلوط کردن هوا با سوخت نیز به نسبت مناسب لازم بود.

برای حل این مشکل ، اولین کاربراتور اختراع شد. این دستگاه در سال 1876 عرضه شد. خالق مدل کاربوتور اولیه مخترع ایتالیایی لوئیجی دی کریستوفوریس بود. در اصل طراحی و بهره برداری ، اولین کاربراتور تفاوت های چشمگیری با آنالوگ های مدرن داشت. برای به دست آوردن مخلوط سوخت با کیفیت بالا ، سوخت در اولین وسیله گرم شده و بخارات آن با هوا مخلوط می شود. به چند دلیل ، این روش تشکیل یک مخلوط کار گسترده نیست.

توسعه در این زمینه ادامه یافت و یک سال بعد مهندسین با استعداد Gottlieb Daimler و Wilhelm Maybach طراحی یک موتور احتراق داخلی را ایجاد کردند که یک کاربراتور بر روی اصل اتمیزه کردن سوخت کار می کرد. این دستگاه پایه و اساس همه پیشرفت های بعدی را تشکیل می دهد.

نوسازی

جهت اصلی کار بیشتر مهندسان حداکثر اتوماسیون در کلیه فرآیندهای تشکیل مخلوط بود. برای بهبود طراحی کارورتور بهترین ذهن بسیاری از شرکت های تولیدکننده اتومبیل و تجهیزات مرتبط کار کرده است. به همین دلیل ، شما می توانید بسیاری از مدل های ساده و پیچیده بسیار عالی از کاربوتورها را از تولید کنندگان بی شماری در جهان پیدا کنید

توسعه بیشتر

Carburetors فقط در اواخر قرن بیستم با سیستم های تزریق به طور فعال جایگزین شد. تا این زمان ، طراحی کاربوتور به طور پیوسته بهبود یافته است. آخرین چرخش تکامل تزریق کارورتور ، کاربوتورهای تحت کنترل الکترونیک هستند. در این کاربراتورها چندین دریچه برقی وجود داشت که عملکرد آن توسط یک دستگاه کنترل ویژه کنترل می شد. به عنوان مثال ، به نام تجاری carburetor Hitachi اشاره کنید. در این طرح نزدیک به 5 دریچه وجود داشته است و کرکره ها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند.

آخرین نسل از کاربراتورهای ساختاری پیچیده ، کاملاً مدل کاربوتور هیتاچی را که قبلاً ذکر شد ، نشان می دهد. این کاربراتور در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90 روی اتومبیل های برند نیسان نصب شده بود. پیچیدگی این نسل از کاربراتور در تعداد زیادی دستگاه کمکی نهفته است ، به خصوص هنگامی که شما محصول هیتاچی را با Solex بدوی که در VAZ قرار داده شده است مقایسه می کنید.

دستگاههای کمکی مسئول ثبات کاربراکتور در حالتهای مختلف بودند. چنین حالت ها و ویژگی های عملکردی شامل تخلیه شدید گاز ، بیکار بودن در هنگام کار در اتومبیل با گیربکس اتوماتیک ، تراز کردن و تثبیت چرخش واحد نیرو پس از روشن کردن سیستم تهویه هوا و بسیاری دیگر است.

به پایان رسید تا به کمال ، کاربراتور از آخرین نسل ها اساسا از دستگاه های متعددی تشکیل شده است. ما فقط چند مورد از آنها را برای مرجع ذکر خواهیم کرد:

1. خارج از سیستم کنترل درجه حرارت؛
2. بخاری منیفولد ورودی؛
3. شیر خاموش سوخت
4. شیر غنی سازی مخلوط.
5. فنر دمپر هوا دوتایی در دستگاه مکانیسم باز شدن دریچه گاز.
6. سیستم بیکار کردن سریع و غیره؛

چنین دستگاه هایی متعلق به جدیدترین کاربراتور الکترونیکی "الکترونیکی" است. عناصر اضافی در این مدل ها در قالب دستگاه های آنالوگ مجزا ساخته شده اند. دستگاه ها توسط الکترونیک ساده کنترل می شدند یا بر اساس اصل خود تنظیم (فنر دو فلزی) کار می کردند.

نکته قابل توجه این است که کاربراتورهای مکانیکی ساده دستگاههای بسیار متنوعی هستند و با استفاده از آداپتور برای مدلهای مختلف اتومبیل قابل نصب است. نمونه ای عالی از خودروسازان بسیار مشهور سولکس است که برای رانندگان داخلی بسیار شناخته شده است.

کاربراتور و انژکتور

علاوه بر این ، در تاریخ سیستم سوخت رسانی و تشکیل مخلوط ، ابتدا تزریق تک (تزریق یکپارچه) ظاهر شد و تزریق کاملاً الکترونیکی و انژکتورهای سوخت کارآمد کاملاً جایگزین کاربراکتورهای منسوخ شده شدند.

مهمترین مزیت انژکتور ، دوز گرفتن بسیار دقیق تر و به موقع سوخت برای به دست آوردن نسبت های مناسب مخلوط سوخت و هوا است. ظهور و معرفی ریزپردازنده های مقرون به صرفه در صنعت خودرو درنهایت منجر به نیاز آن شده است کربوهیدرات پیچیده  دستگاههای اضافی در طراحی آن ناپدید شدند. تمام کارکردهای عناصر منفرد کاروراتور توسط یک واحد کنترل واحد (ECU) بر عهده گرفته شد و دستگاههای اجرایی ساده در طراحی انژکتور نصب شدند.

این باور اشتباه است که یک انژکتور یک راه حل اقتصادی تر در مقایسه با یک کاربراتور است. یک کاربراتور دقیق تنظیم شده ، ارقام مصرف سوخت مشابهی دارد. محبوبیت تزریق توزیع شده به این دلیل است که چنین مکانیزم تأمین سوخت است که می تواند تمام استانداردهای دقیق و مدرن و الزامات زیست محیطی ICE را برآورده کند. کاربراتور نمی تواند چنین الزاماتی را که علت آن است ، برآورده سازد ویژگی های طراحی  و جت های عملکرد.

امروزه تزریق کاربراتور فقط در موتورهایی یافت می شود که هدف اصلی آن نصب هدف بر روی تجهیزات ویژه است. دلیل این تصمیم ، آسیب پذیری سیستم های تزریق الکترونیکی در شرایط عملیاتی شدید بود. قطعات الکترونیکی و ماژول های انژکتور از افزایش رطوبت و آلودگی رنج می برند و نازل ها نسبت به کیفیت سوخت حساس هستند. به عنوان مثال ، شایان ذکر است که قطعاً بهتر است هنگام استفاده از آن در باتلاق ها ، یک کاربراتور مکانیکی را بر روی وسیله نقلیه حمل و نقل نصب کنید ، که باعث سوختگی نخواهد شد. چنین کاربراتور همیشه در صورت لزوم می تواند به راحتی سرویس داده شود ، تمیز و خشک شود.

انواع کاربراتور

همانطور که قبلاً نیز گفتیم ، روند مدرن سازی کاربراکتور تعداد زیادی از انواع این دستگاه را از تولید کنندگان مختلف ایجاد کرده است. همه این انواع کاربراکتورها را می توان به صورت شرطی به سه گروه تقسیم کرد:

• حباب کردن
• سوزن غشایی؛
• شناور

دو نوع اول خودروساز از دیرباز عملاً وجود نداشتند ، بنابراین ما در این طرح ها سر نخواهیم زد. توصیه می شود بیشتر از کاربوتور شناور در نظر بگیرید که هنوز هم در اصلاحات مختلفی در اتومبیل های غیرنظامی عصر دهه 90 دیده می شود.

دستگاه کاربراتور شناور

وظیفه اصلی کاربراتور مخلوط کردن سوخت و هوا است. مدل های مختلفی از کاربراکتورها این روند را طبق یک اصل مشابه انجام می دهند. کاربراتور شناور از عناصر زیر تشکیل شده است:

• محفظه شناور؛
• شناور
• سوزن قفل شناور
• جت؛
• محفظه مخلوط کردن؛
• اتمیزر؛
• لوله ونتوری؛
• بدن دریچه گاز

کاربراتور شناور به گونه ای طراحی شده است که یک خط ویژه به محفظه شناور آن آورده می شود. در طول این خط ، سوخت از مخزن سوخت به کاربراتور تأمین می شود. تنظیم میزان سوخت در محفظه از طریق دو عنصر به هم پیوسته انجام می شود. این در مورد یک شناور و سوزن است. افت سطح سوخت در محفظه شناور به معنای پایین آمدن سطح شناور با سوزن است. بنابراین ، معلوم می شود که سوزن افتاده دسترسی را برای نفوذ قسمت بعدی سوخت به داخل محفظه باز می کند. هنگام پر کردن محفظه با بنزین ، شناور بالا می رود ، و سوزن در همان زمان دسترسی به سوخت را بطور موازی بسته می کند.

در پایین اتاقک شناور عنصر بعدی به نام جت قرار دارد. جت عملکرد کالیبراسیون را انجام می دهد و اندازه گیری منبع سوخت را تأمین می کند. از طریق جت ، سوخت وارد اتمیزر می شود. اینگونه است که مقدار مناسب سوخت از محفظه شناور به محفظه اختلاط منتقل می شود. در محفظه اختلاط ، فرآیند تهیه مخلوط سوخت و هوا کار می کند.

از لحاظ ساختاری ، محفظه مخلوط کننده دارای پراکندگی است. عنصر مشخص شده به منظور افزایش سرعت جریان هوا ایجاد می شود. دیفیوزر وظیفه ایجاد خلاء در مجاورت آنزای اتمیزر را بر عهده دارد. این به بیرون کشیدن سوخت از محفظه شناور کمک می کند و همچنین به اتمی شدن بهتر آن در محفظه اختلاط کمک می کند. این وسیله اصلی ساده است کاربراتور شناور.

دریچه گاز: شروع سرد و بیکار

مقدار مخلوط سوخت و هوا که وارد موتور سیلندرهای موتور می شود بستگی به موقعیت دریچه گاز دارد. دمپر ارتباط مستقیمی با پدال گاز دارد. اما این همه چیز نیست.

برخی از اتومبیل های دارای کاربراتور دارای یک دستگاه کنترل اضافی دریچه گاز بودند. این عنصر برای طرفداران "کلاسیک" قدیمی VAZ به خوبی شناخته شده است. مردم این وسیله رانندگان را "مکش" می نامیدند و خود این دستگاه برای شروع سرد ایجاد شده است. این عنصر به صورت یک اهرم مخصوص ساخته شده است که در قسمت پایین داشبورد از سمت راننده قرار دارد.

اهرم به شما اجازه می دهد تا دریچه گاز را کنترل کنید. اگر "مکش" را روی خود بکشید ، در این حالت کرکره پوشانده می شود. این به شما امکان می دهد دسترسی هوا را محدود کنید و سطح خلاء موجود در محفظه مخلوط کردن کاربراتور را افزایش دهید.

بنزین موجود در محفظه شناور با خلا بیشتر افزایش یافته و داخل اتاق مخلوط کردن با شدت بیشتری صورت می گیرد و مقدار کافی هوای ورودی کارورتور را مجبور می کند تا یک مخلوط کاری غنی شده برای موتور تهیه کند. این مخلوط است که برای شروع با اطمینان یک موتور سرد مناسب است.

شایان ذکر است که این شروع سرمائی بود که از قبل با عنوان "مکش" برای ما شناخته شده بود به عنوان اولین کل در کل ساختار که مدرنیزاسیون بعدی را پشت سر گذاشت. از نظر ساده ترین کاربراتور ، یک کربورتر سولکس یک بار گسترده و پرطرفدار است که لیاقت شایسته ای دارد ، که به خط اتومبیل های کلاسیک VAZ مدیون است.

عملکرد موتور کاربور در حالت آماده به کار به شرح زیر است:

• کاربراتور مجهز به جت های هوای اضافی اضافی هستند. این جت ها وظیفه تأمین هوای کاملاً اندازه گیری شده را بر عهده دارند.
• هوا از زیر دریچه گاز عبور می کند و مطابق الگوریتم کار با بنزین مخلوط می شود. در این حالت ، کل فرآیند زمانی اتفاق می افتد که پدال گاز فشرده نشده و رها نشود.

این همان چیزی است که دستگاه اصلی و اصل عملکرد کاربوتور از نوع float به نظر می رسد.

نقاط قوت و ضعف دستگاه

مهمترین مزیت کاربراتور ، قابلیت نگهداری مناسب آن است. تا به امروز کیت تعمیر ویژه ای در فروش آزاد وجود دارد که به شما امکان می دهد کاربازور را به سرعت به سرویس خود برگردانید. برای تعمیر کاربروتور نیازی به زرادخانه از تجهیزات خاصی نیست و برای تعمیر دستگاه در صورت وجود مهارت های خاص تقریباً توسط هر راننده ای وجود دارد.

یک کاربراتور مکانیکی آنقدر از آلودگی و آب نمی ترسد ، زیرا ورود آنها به طور دائم نمی تواند آن را غیرفعال کند. در این حالت ، هر دو طرف قوی و ضعیف دستگاه نهفته است. کاربراتور باید مرتباً تنظیم شود و در مقایسه با تزریق انژکتور باید تمیز شود ، اما وقتی تعدادی از شرایط ایجاد می شود که مربوط به شرایط عملیاتی شدید یا حتی شدید باشد ، از محلول های الکترونیکی با دوام تر است.

از مزایای اضافی کاربراتور می توان به حساسیت پایین تر آن نسبت به سوخت با کیفیت پایین اشاره کرد و روند تمیز کردن آن پیچیده به نظر نمی رسد. اگرچه کاربراتور وسیله ای نسبتاً پیچیده است ، اما تشخیص و حفظ نقص عملکرد در مقایسه با سیستم تزریق گرفتگی یا معیوب قطعاً آسان تر است.

از مضرات اصلی کاربراتور ، نیاز به نظافت و تنظیم منظم آن است. کاربراتور می تواند در حین کار تعجب آور باشد ، زیرا وابستگی به شرایط آب و هوایی خارجی وجود دارد. در زمستان ، میعانات می توانند در بدن کاربراتور ایجاد شده و سپس منجمد شوند. در گرما ، کاربراتور در معرض گرمای بیش از حد است ، که منجر به تبخیر شدید سوخت و افت قدرت موتور احتراق داخلی می شود.

آخرین استدلال در مورد کاربراتور افزایش سمیت اگزوز است که منجر به قطع استفاده از آن در خودروهای مدرن در سراسر جهان شد. امروزه ، یک کاربراتور به طرز موجهی یک راه حل "کلاسیک" ناامیدکننده منسوخ در نظر گرفته می شود.