Početno obogaćivanje na skuteru - uređaj i princip rada elektroventila. Podešavanje prekidača pritiska za pumpu za dovod vode - podešavanje nivoa za uključivanje i isključivanje Alati i materijali

Sastavni dio svakog skutera je obogaćivač startera karburatora ili kako se još naziva - elektromagnetni ventil karburatora skutera.

Šta je početno obogaćivanje

Obogaćivanje pri pokretanju (elektroventil)- ovaj uređaj je dizajniran za dovod dodatne količine mješavine zraka i goriva u komoru za sagorijevanje tokom hladnog pokretanja motora skutera. Činjenica je da prilikom pokretanja skutera kada je hladan, motoru je potrebna obogaćena mješavina. Snabdijevanje takvom mješavinom osigurava se elektromagnetni ventil karburatora. Ako je početno obogaćivanje u dobrom radnom stanju i nema kvarova na drugim elementima motora, motor skutera se lako pokreće čak i na temperaturama oko nula stepeni.

Uređaj za obogaćivanje pokretanja skutera

Postoje dvije vrste startnih koncentratora - ručni i automatski.

Ručno (mehaničko) obogaćivanje pokretanja zahtijeva podešavanje - potrebno ga je otvoriti pri pokretanju i zatvoriti nakon što se motor zagrije pomoću sajle na volanu. Ali ručno otvaranje i zatvaranje dodatnog kanala za dovod smjese je nezgodno. Automatsko startno obogaćivanje (termoelektrični ventil) ugrađuje se na većinu modernih 2t i 4t skutera. O uređaju automatskog startnog obogaćivanja učićemo dalje.

Karburator skutera ima malu dodatnu komoru za gorivo 7 spojenu na glavnu. plutajuća komora 8 kroz startni mlaz 9. Cev iz komore 7 vodi do komore za mešanje u koju se dovodi vazduh i iz koje mešavina vazduha i benzina ide u motor. Prigušivač 6 može se pomicati u komori za miješanje, slično kao ventil za gas karburatora, samo mnogo manjih dimenzija. Baš kao i ventil za gas, startni ventil sadrži iglu s oprugom koja zatvara kanal za gorivo kada se ventil spusti. Telo ventila 1 je umotano u termoizolaciju (polietilenska pena) i pokriveno gumenom čizmom. Takve dizajn koncentratora koristi se na skoro svim modernim skuterima.

Može se koristiti na starijim modelima dizajn bez električnog grijača, toplota se prenosi na pogon preko bakrenog toplotno provodnog cilindra direktno iz cilindra motora skutera, a umesto praha sa grejnim elementom, membrana. Jedna šupljina tikvice, u kojoj se nalazi, povezana je preko termalnog ventila sa usisnom granom koja je montirana na glavi cilindra.

Princip rada elektromagnetnog ventila karburatora skutera

Kada motor je hladan ventil sa iglom kalema 6 se podiže što je više moguće (otvoreno). Igla otvara kanal za dovod goriva, a poklopac otvara otvor za dovod zraka. Pri prvim okretajima motora stvara se vakuum u kanalu emulzije i benzin koji se nalazi u komori 7 se usisava u motor kroz kanal A, uzrokujući jaku obogaćivanje smeše i ublažavanje prvih paljenja u motoru. Nakon što se motor pokrenuo, ali se još nije zagrijao, još uvijek treba obogaćena mešavina. Obogaćivač radi kao paralelni karburator - benzin ulazi u njega kroz mlaz 9, miješa se sa zrakom i ulazi u motor.


Kada motor radi, naizmjenična struja iz njegovog generatora uvijek se dovodi na kontakte keramičkog grijača 2 termoelektričnog ventila sistema za pokretanje. Heater 2 zagrijava pogon 3. As zagrevanje motora i pogon, šipka se postupno produžava za 3 ... 4 mm i, kroz potiskivač 5, pokreće amortizer. dakle, Motor se zagrijava zajedno sa termoelektričnim ventilom, kalem sa iglom pada i zatvara kanale za vazduh i gorivo, a smeša postepeno postaje mršavija. Nakon 3 ... 5 minuta, klapna se potpuno zatvara i stupanj obogaćivanja smjese na vrućem motoru se samo reguliše sistem u praznom hodu karburatora.


Kada se motor zaustavi grejanje ventila prestaje, pogon klapne se hladi (prašak se kompresuje) i pod dejstvom opruge 10 potisnik 5, šipka 4 i amortizer 6 se vraćaju u prvobitni položaj, otvarajući kanale za naknadno pokretanje. Hlađenje i vraćanje u prvobitni položaj takođe se dešava u roku od nekoliko minuta.

Nedostatak obogaćivanja Ovaj tip je da radi odvojeno od motora. Na primjer, vrlo često, posebno po toplom vremenu, dok je motor još vruć i nema potrebe za obogaćivanjem smjese, termoelement se već hladi. Pokrećemo motor i on dobije bogatu smjesu.

Princip rada drugog tipa početnog obogaćivanja (sa membranom)

Hladno ventil je otvoren. Nakon pokretanja motora, u razdjelniku i kroz njega nastaje vakuum termalni ventil doveden do membrane. Kao rezultat nizak pritisak membrana se podiže i otvara kanal za dodatni dovod zraka. Kako se glava cilindra zagreva, ventil se zatvara i ventil sa iglom se spušta pod dejstvom opruge, prekidajući dodatni dovod goriva.

Ovim principom dizajna održava se veza sa stvarnom temperaturom motora, i doza goriva korektnije urađeno.

Elektromagnetni ventil karburatora, koji se naziva i regulator vazduha u praznom hodu, komponenta je karburatora dizajnirana da uštedi potrošnju goriva u motorima sa unutrašnjim sagorevanjem karburatora. Neispravnost elektromagnetnog ventila i njegov nepravilan rad mogu dovesti do povećane potrošnje goriva i do toga da se motor automobila zaustavi u praznom hodu.

Princip rada elektromagnetnog ventila karburatora

Elektromagnetni ventil karburatora je pozvan da reguliše protok mješavina goriva zaobilazeći ventil za gas, kojim se upravlja pedalom gasa. U praznom hodu gorivo ulazi u ulaznu granu ICE kroz poseban kanal. Zbog toga se elektromagnetni ventil naziva i ventil za kontrolu zraka u praznom hodu vozila. Glavna svrha ventila je zaustavljanje dovoda goriva u inercijalnim načinima rada, što, na primjer, omogućava kočenje motorom i vožnju injekom.

U motorima sa benzinskim karburatorom, ventil je ugrađen direktno u karburator i dio je sistema ekonomajzera automobila u praznom hodu. Ventil se kontroliše od strane elektronske kontrolne jedinice sistema kada se primi impuls, igla ventila se uvlači i zatvara dovod goriva, zaobilazeći ventil. Nakon pokretanja motora, napajanje se napaja iz kontrolne jedinice i ventil počinje sa radom, koji se sastoji od dva ciklusa:

  • pri prvom taktu otvara se ventil, zbog čega zrak ulazi u komoru i miješa se s gorivom;
  • u drugoj fazi, zračni kanal se zatvara i kanal za gorivo se otvara, zbog čega smjesa goriva i zraka ulazi u motor.

Kretanje igle za zatvaranje ventila vrši se dolaznim električnim impulsima iz kontrolne jedinice. Čim se pritisne papučica gasa, ventil se pomiče u otvoreni položaj i igla se izvlači. U praznom hodu, ventil ide u zatvoreni položaj pri brzinama motora iznad 2100 o/min. Prelazak u otvoreni položaj se dešava kada broj obrtaja motora padne ispod 1900 o/min. Zatvaranje i otvaranje ventila omogućava vam da regulišete protok mešavine goriva i vazduha u motor i, shodno tome, uštedite potrošnju benzina do 5%. Takođe, princip rada ventila smanjuje habanje klipna grupa. Neposredna posljedica rada elektromagnetnog ventila je smanjenje emisije štetnih tvari (CO) u atmosferu, što povećava ekološku prihvatljivost automobila.

Znakovi neispravnog elektromagnetnog ventila karburatora

Neispravnost elektromagnetnog ventila karburatora može se utvrditi prema nekoliko karakterističnih znakova:

  • motor se redovno zaustavlja u praznom hodu;
  • motor se zaustavlja prilikom vožnje;
  • Do detonacije goriva dolazi nakon isključivanja paljenja.

Nestabilnost elektromagnetnog ventila može se utvrditi i padom broja obrtaja motora kada se uključi dodatno opterećenje (auto radio, farovi, itd.). Dakle, glavni znak kvara ventila je nestabilan rad motora u stanju mirovanja.

Provjera ventila

Provjera ispravnosti elektromagnetnog ventila može se obaviti na tri različita načina:

  • kada motor radi u praznom hodu;
  • prilikom kočenja motorom;
  • nakon isključivanja kontakta.

Opća ispravnost ventila može se provjeriti nakon uključivanja paljenja. Da biste to učinili, trebate povećati broj okretaja motora u praznom hodu na 2100 o/min. Nakon prelaska ove oznake, trebao bi se čuti karakterističan klik, što znači da se ventil zatvorio. Nakon toga možete smanjiti brzinu, čim njen broj dostigne 1900 RPM, ponovo bi se trebao čuti klik, što znači da se ventil otvorio.

Prilikom kočenja motorom dok je brzina uključena, ventil se ne bi trebao otvoriti, čak i ako je brzina motora pala ispod 1900 o/min. Ako se u ovom trenutku čuje klik, ventil ne radi ispravno.

Ako se detonacije i vibracije pojave nakon isključivanja paljenja motora, to znači da ventil ne zatvara mlaz u praznom hodu i mješavina goriva ulazi u motor, što također ukazuje na kvar elektromagnetnog ventila.

Također možete jednostavno provjeriti ventil tako što ćete isključiti kabel za napajanje dok motor radi. Motor bi trebao stati odmah nakon isključivanja.

Ventil možete provjeriti potpunim odvajanjem uređaja od karburatora. Nakon demontiranja ventila, možete ga spojiti na bateriju, nakon čega biste trebali čuti klik i igla ventila bi se trebala uvući u uređaj. Nakon isključivanja napajanja, trebali biste ponovo čuti klik i igla bi se trebala pomaknuti.

Problem s elektromagnetnim ventilom može biti ne samo u njegovom neispravnosti, već iu elektronskoj upravljačkoj jedinici i žicama. Funkcionalnost žice možete provjeriti pomoću multimetra (12 V ± 10%).

Za provjeru funkcionalnosti kontrolne jedinice potrebno je povezati ventil s baterijom pomoću dodatne žice. Također je potrebno standardno svjetlo za kontrolu napona. Prvo morate odvojiti dovodnu žicu iz ventila i spojiti je na pozitivni terminal akumulatora. Dodatna žica je također spojena na pozitivni akumulator. Nakon toga potrebno je pokrenuti motor, na isključenju od 900 RPM lampica upozorenja bi trebala upaliti, a nakon dostizanja 2100 RPM bi se trebala ugasiti. Kada se smanji na 1900 o/min, ponovo će se upaliti. Ako su ovi indikatori ispunjeni, ali motor staje u praznom hodu, onda je greška vjerovatno u upravljačkoj jedinici ventila.

Ugradnja elektromagnetnog ventila karburatora

Prilikom zamjene elektromagnetnog ventila, on se mora pravilno podesiti tako da ulazna mješavina goriva i zraka zadovoljava tražene parametre. Instalacija se vrši dok motor radi, jer će vam to omogućiti precizno podešavanje ventila. U karburatoru se ventil nalazi ispod poklopca filtera za zrak, tako da da biste uklonili neispravan elektromagnetni ventil, prvo morate ukloniti poklopac filtera zraka.

Prvo morate ručno zašrafiti ventil u sjedalo karburatora i staviti standardnu ​​žicu koja povezuje ventil s upravljačkom jedinicom. Nakon toga morate pokrenuti motor automobila, koji će se ugasiti i eventualno pokušati ugasiti. Ako motor i dalje održava brzinu, tada se dodatno zatezanje ventila u karburator vrši pomoću ključa (13 ili 14 ovisno o vrsti ventila). Dalja montaža se izvodi na sljedeći način:

  • ključ se okreće 1-2 cm u smjeru kazaljke na satu, nakon čega se žica uklanja;
  • ako se motor automobila ne zaustavi, onda se žica ponovo stavlja i postupak se ponavlja;
  • Čim se motor zaustavi nakon uklanjanja žice, ventil je ispravno ugrađen u karburator.

Montaža elektromagnetnog ventila mora biti obavljena pažljivo kako se ne bi oštetila mlaznica goriva i sjedište u karburatoru. Tokom procesa ugradnje, veličina mješavine goriva koja ulazi u motor se automatski podešava, nakon čega se prekida i detonacija. Za precizno podešavanje možete zategnuti zavrtnje za "kvalitet" i "kvantitet" na ventilu.

Ako se nakon nekoliko zatezanja ventila i odspajanja žice motor i dalje ne zaustavlja, to znači da gorivo ulazi u motor zaobilazeći elektromagnetni ventil i potrebno je potražiti kvar u sistemu za dovod goriva.

Mnogi vlasnici automobila sa karburatorskim motorima, nakon što elektromagnetni ventil pokvari, jednostavno blokiraju njegov rad ili ga rastavljaju, čime se rješava problem s motorom koji prestaje da staje u praznom hodu. Međutim, takvi postupci samo su na prvi pogled ispravna odluka. Blokiranje elektromagnetnog ventila značajno povećava potrošnju goriva (do 5%), što će koštati mnogo više u budućem radu vozila.

Plinska oprema za automobile, skraćeno LPG, je najnovija, pristupačna i efikasan lek ušteda goriva u automobilu, produženje vijeka trajanja motora i smanjenje emisije štetnih tvari u okolnu atmosferu - sve u jednoj boci. Svake godine nepovoljna situacija na tržištu cijena nafte i opće pogoršanje kvalitete benzina izazivaju stalnu želju vlasnika automobila da pređu na ekonomičnije principe rada koji su prihvatljiviji za motore. Sposobnost dopunjavanja goriva tečnim propanom i naftnim gasom (metanom) poznata je od sredine 19. veka pojavila se istovremeno sa benzinskim i dizel motorima sa unutrašnjim sagorevanjem i razvijala se paralelno. Ali tek od kasnih 70-ih godina XX vijeka, plinska oprema postala je zaista tražena, a pojavila se razvijena infrastruktura benzinskih pumpi i autoservisnih stanica.

Općenito, uključuje plinski cilindar iz kojeg se proteže plinovod i na kraju zatvara viševentil. Iza njega, isparivač sa zupčanikom pretvara gas u radno stanje i akumulira ga u porcijama u razdjelniku i ubrizgava ga u motor kroz odvojene mlaznice. Procesom upravlja kontrolna jedinica koja je povezana sa računarom na vozilu (kod naprednijih modela).

Klasifikacija

Danas veliki broj specijaliziranih proizvođača nudi široku paletu plinske opreme za karburatore i vrste motora s ubrizgavanjem bilo koje složenosti i konfiguracije. Konvencionalno, svi sistemi su podijeljeni na generacije, od kojih svaka ima sopstveni rad i stepen automatizacije podešavanja:

  • Prva generacija je vakuumski princip doziranja svake porcije gasa. Specijalni mehanički ventil reaguje na vakuum koji nastaje u usisnoj granici automobila kada motor radi i otvara put za gas. Primitivan uređaj za jednostavne sisteme karburatora nema nikakvu povratnu informaciju od elektronike motora, fino podešavanje i druge opcione dodatke.


  • Mjenjači druge generacije već su opremljeni najjednostavnijim elektronskim mozgovima, koji komunicirajući s unutarnjim senzorom kisika djeluju na jednostavan elektromagnetni ventil. Ovaj princip rada omogućava automobilu ne samo da vozi najbrže što može, već i reguliše sastav mešavine gasa i vazduha, težeći optimalnim parametrima. Praktičan i još uvijek rasprostranjen uređaj među vlasnicima automobila s karburatorom, ali u Europi je već zabranjen za upotrebu od 1996. godine zbog visokog nivoa zagađenja okoliša.
  • Potražnja za predstavnicima tranzicijske treće generacije je prilično niska. Rad ovih visokotehnoloških sistema zasnovan je na autonomnosti softver, kreirajući vlastite kartice za gorivo. Plin se napaja posebnom ugrađenom brizgaljkom u svaki cilindar posebno. Interni softver emulira rad benzinskih injektora koristeći vlastite hardverske mogućnosti. Dizajn se pokazao ne baš uspješnim; slab procesor jedinice se zamrznuo, uzrokujući kvarove u radu mehanizma. Ideja je izgubljena kada se pojavila novija i sofisticiranija klasa plinske opreme.


  • Najčešći menjači danas su oni sa podeljenim ubrizgavanjem mešavine gas-vazduh. Ovo je završen projekat 3. generacije, ali koristi standardne benzinske karte automobila u konfiguracijskom programu, što ne opterećuje računsku snagu kontrolne jedinice. Postoji posebna linija generacije 4+, razvijena za sisteme direktnog ubrizgavanja goriva direktno u FSI motor.
  • Najnoviji proizvod koji se uvodi na tržište automobila je 5. generacija. Ključna karakteristika principa rada je da gas ne isparava u menjaču, već se pumpa kao tečnost direktno u cilindre. Inače, ovo je potpuna usklađenost sa 4. generacijom: podijeljeno ubrizgavanje, korištenje podataka sa fabričke karte goriva, automatsko prebacivanje režima sa plina na benzin, itd. Još jedna prednost koja se može primijetiti je da je oprema u potpunosti kompatibilna sa trenutnim ekološkim standardima i najnoviju dijagnostiku na vozilu.

Solenoidni multiventil

U svim ovim HBO sistemima, bez obzira na klasu i princip rada, ključnu ulogu ima uređaj kao što je multiventil. On je taj koji dozvoljava i blokira plin, filtrira sastav smjese, birajući štetne tvari i nečistoće (zbog čega je ugrađeni filter potrebno redovito mijenjati).


U početku je konvencionalni mehanički ventil imao samo funkciju zatvaranja i bio je čvrsto zavaren direktno na cilindar. Prva generacija opreme vakuumskog tipa počinje koristiti ventil s dodatnom vakuum membranom, koja igra ulogu senzora razine vakuuma u razdjelniku. Daljnja složenost dizajna i generalno ujednačavanje grla cilindara različitih proizvođača dovela je do povećanja broja istovremeno izvedenih radnih operacija. Moderni elektromagnetski multiventil za automobile sastoji se od čitavog seta ugrađenih ventila povezanih povratne informacije senzori sa elektronskom upravljačkom jedinicom.

Funkcije uređaja integriranih u multiventile

  • Štiti cilindar od curenja gasa

Kada je cilindar napunjen do 80% tečnim plinom, ventil za punjenje isključuje dovod goriva. Potpuno punjenje stvarne zapremine cilindra je neprihvatljivo prema sigurnosnim zahtjevima - kada je izložen određenim vanjski faktori, na primjer, iznenadna promjena temperature okoline, plin se može naglo proširiti, što može biti ispunjeno opasnim posljedicama kada je potpuno napunjen (kontejner može čak i eksplodirati), odnosno kada tlak dostigne 25 atmosfera (standardno skladištenje uređaj)


  • Podešavanje nivoa dovoda gasa

Na gasovodu se nalazi poseban brzi ventil protiv zaletanja koji reguliše brzinu dovoda goriva u gasovod. Osim toga, obavlja još jednu sigurnosnu funkciju - sprječava potencijalno curenje ako dođe do deformacije ili loma vodova automobila.

Zaštita od požara u slučaju nužde za automobil koji radi na plin sastoji se od zasebnog elementa viševentila: osigurač će ispustiti gorivo kroz ventilacijsku jedinicu izvan automobila ako naglo i snažno poraste temperatura (dakle, višak tlaka u sistemu) signalizira izbijanje požara u neposrednoj blizini TNG-a.

Prisutnost osigurača automatski prenosi kategoriju sigurnosti iz klase B u klasu A. Strogo je zabranjeno ugraditi plinski multiventil bez takvog osigurača na cilindar kapaciteta većeg od 50 litara.


  • Mjerni ventil

Za označavanje količine plina koja je preostala u sistemu koristi se drugi poseban ventil za punjenje, čiji je rad povezan s odgovarajućim magnetnim senzorom. U sistemima za ubrizgavanje od 3 ili više generacija, u trenutku automatskog prelaska na benzin u slučaju nedostatka alternativnog goriva, gasni mjerni ventil zatvara vod.

  • Nepovratni ventil

Drugi osigurač za punjenje radi samo na ulazu plina i sprječava da se vrati natrag tokom punjenja goriva.

  • Rezervni zaporni ventili

Sigurnost je na prvom mjestu: koliko god oprema bila moderna i kompjuterizirana, kvarovi i kvarovi su uvijek mogući, vanredne situacije. U situaciji koja zahtijeva odlučnu akciju od vozača automobila, mogu biti korisna dva ručna ventila, koji su, ako je apsolutno neophodno, uvijek u stanju nasilno isključiti protok plina u liniji.

Filtracijska svojstva multiventila

Standardni dizajn HBO-a uključuje postavljanje viševentila u ventilacijsku jedinicu, koja se nalazi direktno na cilindru u zasebnom spremniku koji se može ukloniti. Specijalna creva izlaze napolje da odvoje nečistoće i, u slučaju bilo kakve opasnosti, ispuštaju gas iz unutrašnjosti automobila.


Preporučuje se zamjena filtera zraka opremljenog ventilacijskom kutijom svakih 15-20 hiljada kilometara kako bi se izbjeglo ozbiljno začepljenje.

Proizvođači

Elektromagnetski multiventil, zajedno sa mjenjačem i upravljačkom jedinicom, najvažnija je komponenta plinske opreme, od koje ovisi siguran rad automobila, pa se odabiru istog treba shvatiti što je moguće ozbiljnije. Svi veći proizvođači plinske opreme također nude multiventil u svom asortimanu, pogodan za različite generacije i oblike plinskih boca, o čemu svjedoče oznake Cil (cilindrične) ili Tor (toroidne) na tijelu. Italijanski brendovi smatraju se najkvalitetnijim, od kojih se mogu istaknuti BRC, Tomasetto, Lovato, Atiker.

Jedan od bitnih elemenata Upravljanje pumpnom stanicom je prekidač pritiska. Omogućava automatsko uključivanje i isključivanje pumpe, kontrolirajući dovod vode u rezervoar prema navedenim parametrima. Ne postoje jasne preporuke koje bi trebale biti maksimalne vrijednosti donjeg i gornjeg tlaka. Svaki potrošač odlučuje o tome pojedinačno u granicama prihvatljivih standarda i uputstava.

Dizajn i princip rada prekidača pritiska vode

Strukturno, relej je napravljen u obliku kompaktnog bloka s oprugama maksimalnog i minimalnog pritiska, čija se napetost regulira maticama. Membrana spojena na opruge reagira na promjene sile pritiska. Kada se dostigne minimalna vrijednost, opruga slabi kada se dostigne maksimalni nivo, jače se stisne. Sila koja djeluje na opruge uzrokuje otvaranje (zatvaranje) kontakata releja, isključujući ili palići pumpu.

Prisutnost releja u vodoopskrbi omogućava vam da osigurate stalan pritisak i potreban pritisak vode u sistemu. Pumpa se kontroliše automatski. Ispravno postavljeni osiguravaju njegovo periodično gašenje, što doprinosi značajnom povećanju radnog vijeka bez problema.

Redoslijed rada pumpna stanica pod relejnom kontrolom je kako slijedi:

  • Pumpa pumpa vodu u rezervoar.
  • Pritisak vode stalno raste, što se može pratiti pomoću manometra.
  • Kada se dostigne postavljeni maksimalni nivo pritiska, relej se aktivira i isključuje pumpu.
  • Kako se voda koja se pumpa u rezervoar troši, pritisak se smanjuje. Kada dostigne niži nivo, pumpa će se ponovo uključiti i ciklus će se ponoviti.

Dijagram uređaja i komponente tipične presostatke

Osnovni parametri rada releja:

  • Niži pritisak (nivo uključivanja). Kontakti releja koji uključuju pumpu se zatvaraju i voda teče u rezervoar.
  • Gornji pritisak (nivo isključivanja). Kontakti releja se otvaraju i pumpa se isključuje.
  • Raspon pritiska je razlika između dva prethodna indikatora.
  • Vrijednost maksimalnog dozvoljenog pritiska isključivanja.

Postavljanje prekidača pritiska

Prilikom montaže crpne stanice posebna pažnja se poklanja podešavanju presostata. Lakoća upotrebe, kao i nesmetani radni vijek svih komponenti uređaja, ovise o tome koliko su ispravno postavljeni granični nivoi.

U prvoj fazi morate provjeriti pritisak koji je stvoren u rezervoaru tokom proizvodnje crpne stanice. Tipično, u fabrici, nivo uključivanja je podešen na 1,5 atmosfere, a nivo isključivanja je 2,5 atmosfere. To provjeravaju praznim rezervoarom i crpnom stanicom isključenom iz napajanja. Preporučljivo je provjeriti pomoću automobilskog mehaničkog manometra. Smješten je u metalno kućište, tako da su mjerenja preciznija od elektronskih ili plastičnih mjerača tlaka. Na njihova očitavanja mogu uticati i sobna temperatura i nivo napunjenosti baterije. Poželjno je da granica skale manometra bude što manja. Jer na skali od, na primjer, 50 atmosfera, biće vrlo teško precizno izmjeriti jednu atmosferu.

Da biste provjerili pritisak u rezervoaru, morate odvrnuti poklopac koji zatvara kalem, spojiti manometar i očitati na njegovoj skali. Pritisak vazduha treba nastaviti periodično proveravati, na primer jednom mesečno. U tom slučaju, voda se mora potpuno ukloniti iz rezervoara isključivanjem pumpe i otvaranjem svih slavina.

Druga opcija je pažljivo praćenje pritiska zatvaranja pumpe. Ako se poveća, to će značiti smanjenje tlaka zraka u spremniku. Što je niži pritisak vazduha, to se može stvoriti veća zaliha vode. Međutim, širina pritiska od potpuno napunjenog do gotovo praznog rezervoara je velika, a sve će to zavisiti od preferencija potrošača.

Nakon odabira željenog režima rada, potrebno ga je podesiti ispuštanjem viška zraka ili ga dodatno pumpati. Mora se imati na umu da pritisak ne treba da se smanji na manje od jedne atmosfere, niti da se prepumpava. Zbog male količine zraka, gumena posuda napunjena vodom unutar spremnika će dodirnuti njegove zidove i biti obrisana. A višak zraka neće omogućiti pumpanje puno vode, jer će značajan dio zapremine rezervoara biti zauzet vazduhom.

Podešavanje nivoa pritiska za uključivanje i isključivanje pumpe

Koji se isporučuju sastavljeni, presostat je unaprijed konfiguriran prema optimalna opcija. Ali kada ga instalirate iz različitih elemenata na mjestu rada, potrebno je konfigurirati relej. Ovo je zbog potrebe da se osigura efikasan odnos između podešavanja releja i zapremine rezervoara i pritiska pumpe. Osim toga, možda će biti potrebno promijeniti početnu postavku prekidača pritiska. Procedura bi trebala biti sljedeća:


U praksi je snaga pumpi odabrana tako da ne dozvoljava da se rezervoar pumpa do krajnje granice. Tipično, pritisak isključivanja se postavlja nekoliko atmosfera iznad praga uključivanja.

Također je moguće postaviti granice tlaka koje se razlikuju od preporučenih vrijednosti. Na taj način možete postaviti vlastitu verziju načina rada crpne stanice. Štoviše, pri postavljanju razlike tlaka s malom maticom, mora se polaziti od činjenice da početna referentna točka treba biti donji nivo postavljen velikom maticom. Gornji nivo se može podesiti samo u granicama za koje je sistem projektovan. osim toga, gumena creva i ostali vodovodni uređaji takođe izdržavaju pritisak, ne veći od izračunatog. Sve ovo se mora uzeti u obzir prilikom instaliranja crpne stanice. Osim toga, preveliki pritisak vode iz slavine često je potpuno nepotreban i neugodan.

Podešavanje prekidača pritiska

Podešavanje presostata se praktikuje u slučajevima kada je potrebno podesiti gornji i donji nivo pritiska na navedene vrednosti. Na primjer, trebate postaviti gornji tlak na 3 atmosfere, donji tlak na 1,7 atmosfere. Proces prilagođavanja je sljedeći:

  • Uključite pumpu i pumpajte vodu u rezervoar dok pritisak na manometru ne dostigne 3 atmosfere.
  • Isključite pumpu.
  • Otvorite poklopac releja i polako okrećite malu maticu dok relej ne proradi. Rotiranje matice u smjeru kazaljke na satu znači povećanje pritiska, in poleđina- smanjenje. Gornji nivo je podešen na 3 atmosfere.
  • Otvorite slavinu i ispustite vodu iz rezervoara sve dok pritisak na manometru ne dostigne 1,7 atmosfera.
  • Zatvorite slavinu.
  • Otvorite poklopac releja i polako rotirajte veliku maticu dok kontakti ne prorade. Donji nivo je postavljen na 1,7 atmosfera. Trebalo bi da bude nešto veći od pritiska vazduha u rezervoaru.

Ako se pita visok krvni pritisak za isključivanje i nizak za uključivanje, rezervoar se puni velikom količinom vode i nema potrebe da se pumpa često uključuje. Neugodnosti nastaju samo zbog velikog pada pritiska kada je rezervoar pun ili skoro prazan. U drugim slučajevima, kada je opseg pritiska mali i pumpa se često mora pumpati, pritisak vode u sistemu je ujednačen i prilično udoban.

U sljedećem članku ćete naučiti najčešće sheme povezivanja.

Za kontrolu dovoda goriva, elektromagnetni ventil za plinsku opremu je predviđen u sistemu plinske opreme na automobilu. Njegova glavna funkcija je otvaranje i zatvaranje protoka plina iz cilindra u.

U ovom članku ćemo pogledati vrste, dizajn, mogućnosti ugradnje, glavne kvarove i metode popravka elektromagnetnog ventila instalacije plinske boce.

HBO uređaj 2. generacije na motoru karburatora predviđa prisutnost dva električna ventila:

  1. benzin (za dovod/prekidanje standardnog goriva);
  2. plinski ventil (EGV).

Dijagram plinskog sistema za motore s ubrizgavanjem (GBO 2-4 generacije), gdje se benzin dovodi u cilindre pomoću injektora, pretpostavlja postojanje samo plinskog ventila.

Ventili za plin i benzin

Dizajn i princip rada

Dizajn svih EGC-a je identičan:

  • Elektromagnetna zavojnica (solenoid).
  • Navlaka (jezgra cijev).
  • Proljeće.
  • Jezgro (sidro).
  • Gumena manžetna.
  • O-prstenovi.
  • Tijelo ventila sa sjedištem.
  • Ulaz i izlaz.
  • Filter za grubo gorivo.

Uređaj za gasni ventil

Princip rada svih uređaja je također isti. Jedina razlika je u tome što se elektromagnetnim ventilom upravlja pomoću ECU sistema za gas (elektronska upravljačka jedinica). U drugoj generaciji, signali za EGC dolaze sa dugmeta za napajanje opreme.

Ako nema napajanja na kontaktima zavojnice, jezgro, pod uticajem opruge, pritiska manžetnu na sedište, pa je ventil u zatvorenom stanju. Čim se napon (12 V) pojavi na stezaljkama solenoida, pod uticajem magnetno polje sidro se pomiče duž rukavca, čime se otključava ventil.

Instalacija i povezivanje

Prema vrsti lokacije, plinski ventili su:

  1. Remote;
  2. ugrađen

Daljinski plinski elektromagnetski ventil se obično montira u motornom prostoru automobila ili se postavlja direktno na gasni reduktor preko adaptera. Ugrađen, nalazi se u kućištu isparivača.

Ugrađeni i daljinski elektroventili

Ponekad se, radi veće sigurnosti, ugrađuju dva ventila odjednom, nakon multiventila (u protočnom vodu prije isparivača) i na mjenjaču.

Spajanje se vrši pomoću ožičenja plinske opreme, prema dijagramu koji je uključen u komplet plinske opreme. Kada je pojas položen od kontrolnog dugmeta do solenoida. Tokom procesa, kabel ide od HBO kontrolne jedinice do ventila. Nema razlike gdje spojiti terminale na zavojnici.

Mogući kvarovi

Često, zbog kvarova plinskog električnog ventila, dolazi do kvarova u radu plinske opreme. kao što su:

  • Nestabilan rad motora u praznom hodu;
  • kvar gasnog sistema zbog nedostatka pritiska.

Uzroci kvarova zbog kojih jedinica ne drži i propušta plin:

  1. začepljen;
  2. zaglavljivanje/zaglavljivanje jezgra;
  3. habanje (gubitak svojstava, slabljenje) povratne opruge;
  4. kvar gumene brtve ili sjedišta ventila;
  5. kvar zavojnice.

U krugu karburatora u kojem je prisutna električna energija na benzin. ventila, uz sve ostalo, može se dodati povećana potrošnja/curenje benzina ili neispravnost motora na standardno gorivo.
Curenje možete otkriti uklanjanjem crijeva za plin iz karburatora dok automobil radi ili pročišćavanjem ventila (u zatvorenom stanju) pumpom/kompresorom.

Popravka elektromagnetnog ventila gasne turbine uradi sam

Da biste popravili elektromagnetni ventil, prvo morate nabaviti komplet za popravak i set alata.

Međutim, u nekim slučajevima pomaže redovno čišćenje/ispiranje armature solenoida.

Dakle, za popravku plinskog ventila, prvi korak je zategnuti ventil kako bi se isključio dovod goriva iz cilindra. Zatim ispustite preostali plin iz dovodnog voda i uklonite jedinicu.

  • pokrijte filterski element i uklonite sam element;
  • kalem;
  • solenoidni rukavac sa jezgrom.

Nakon čišćenja svih dijelova, trebate ih otkloniti i, ako je potrebno, zamijeniti ih.
Bitno je da ako sistem koristi bakrene vodove, čestice oksida iz takvih cijevi su najčešće uzrok zalijepanja armature solenoida.

Također, ne zaboravite na učestalost zamjene filterskog elementa. Preporučljivo je mijenjati filter jednom na svakih 7-10 hiljada km. kilometraža

Preporučljivo je provjeriti otpor zavojnice multimetrom i usporediti parametre s onima navedenim na njegovom tijelu (norma je oko 9-13 Ohma). Osim toga, gumene brtve i sjedište ventila imaju svoj vlastiti resurs.

Podijeli: