Dom » Vrtlarska oprema » Detaljan dijagram rastavljanja 4-taktnog motora skutera

Detaljan dijagram rastavljanja 4-taktnog motora skutera

Jedan od najvažnijih dijelova svakog skutera je rasplinjač, on je odgovoran za ispravnu opskrbu gorivom, pa biste trebali imati pravilno podešen rasplinjač. Proizvođač u početku proizvodi skuter koji bi odgovarao određenim klimatskim uvjetima, a sustav goriva možda se neće nositi s našim vremenskim promjenama, zbog čega rasplinjač ne radi ispravno i najčešće ne nastavlja vrtjeti. Zato su moderni skuteri opremljeni raznim vijcima za podešavanje tako da vlasnik vozila može prilagoditi motor željenim parametrima, a podešavanje rasplinjača skutera ne uzrokuje poteškoće.

Karburator je poseban dio skutera koji je odgovoran za kuhanje mješavina goriva, dok se benzin miješa sa zrakom. Standardni omjer benzina i zraka je 1 do 15, pa bi svaki karburator trebao proizvesti ove vrijednosti. Također, ovisno o ovom omjeru, smjesa može biti različita, u gornjim parametrima bit će optimalna. Ali ako želite dobiti smjesu koja ne bi zaustavila motor u praznom hodu, upotrijebite omjer 1 do 13.

Nakon toga smjesu možete nazvati "bogatom". I na kraju, posljednja vrsta je nemasna mješavina. Ovo je najgora opcija, gdje je omjer goriva i zraka 1 do 17. S mršavom mješavinom postoji rizik od taloga ugljika u klipu i njegovog potpunog sloma, pa ćemo dalje govoriti o tome kako je rasplinjač podešen na skuteru od 4 t.

Podešavanje karburatora trokutastih skutera

Općenito, broj poteza u skuteru ne igra tako važnu ulogu u podešavanju, jer su mlazovi gotovo svuda isti (gorivo i prazan hod), pa se proces odvija prema individualnim performansama skutera.

Bitan: Podešavanje karburatora skutera 4t 80 kubnih metara ili druge zapremine izvršite samo na toplom motoru. Također je važno uzeti u obzir da se prije podešavanja rasplinjač mora rastaviti i očistiti od prljavštine.

Podešavanje rasplinjača uključuje nekoliko manipulacija:

Podešavanje nivoa goriva;
Podešavanje praznog hoda;
Kontrola kvalitete smjese pomoću mlaza;
Prilagođavanje kvalitete smjese postavljanjem položaja igle.

Počnimo s najjednostavnijom radnjom, podešavanjem praznog hoda.

Podešavanje brzine u praznom hodu na skuteru

Nakon zagrijavanja motora, možete podesiti brzinu u praznom hodu, to se radi pomoću posebnog vijka koji se nalazi na bilo kojem rasplinjaču. Brzina praznog hoda prilagođena je kako bi se osiguralo da skuter radi ispravno i glatko u praznom hodu. Položaj vijka može varirati ovisno o modelu skutera. Na primjer, vijak se nalazi u sredini, vijak za mješavinu je instaliran s lijeve strane.

Postupak podešavanja je vrlo jednostavan, čim skuter krene, okrenite vijak, gdje će se pri zatezanju brzina povećati, otvaranje mlaza smanjuje brzinu. Opet se podešavanja vrše samo na dobro zagrijanom motoru.

Podešavanje nivoa goriva

Ovaj postupak se također provodi pomoću mlaza smještenog na samom dnu komore za plovak. Prvi korak je odvrnuti ovaj vijak, ali benzin ne smije izlaziti iz cijevi. Cijev se nalazi ispod mlaza i obično je prozirna. Takođe pokazuje nivo goriva, pa ga podignite uspravno. Ako je nivo goriva u komori s plovkom normalan, benzin u cijevi bit će nešto manji od ruba poklopca.

Bitan: provjerite ovaj indikator samo kada je motor zagrijan i radi.

Podešavanje nivoa goriva u rasplinjaču skutera od 4 t je sljedeće: uklonite komoru s plovkom i pronađite iglu unutra. Igla ima oznake i mali prsten za zaključavanje. Nivo goriva možete povećati postavljanjem prstena iznad ovog indikatora, smanjiti ga suprotnom radnjom.

Podešavanje kvalitete mješavine na skuteru

Gore smo naznačili da mješavina može biti optimalna, bogata ili siromašna. Dakle, proizvođači određenog modela skutera preporučuju korištenje navedenih proporcija, što znači da ćete prije ili kasnije morati izvršiti prilagodbe. Većina skutera sa 4t ima vijak za podešavanje, inače se postupak izvodi iglom u prigušnom ventilu. Do obogaćivanja smjese dolazi okretanjem vijka u smjeru kazaljke na satu, pri okretanju vijka u smjeru suprotnom od smjese smjesa postaje mršava. Podešavanje indikatora na skuterima bez vijka kvalitete smjese događa se povećanjem ili smanjenjem visine igle.

Kako znate koja je mješavina bogata ili siromašna?

Da biste saznali ovaj pokazatelj, trebali biste pogledati stanje svijeće, naime, njene elektrode. Kod mršave mješavine elektrode su prilično bijele i primjetni su tragovi topljenja; kada je smjesa bogata, elektrode su previše crne i primjetna je teška čađa. Naravno, optimalna mješavina karakteristična je za normalno stanje svijeće.

Jeste li spremni preuzeti rizik?

U pogledu složenosti i obilja sistema, ovaj karburator će se natjecati s najsofisticiranijim automobilskim (samo su oni s elektroničkom kontrolom teži). Stoga savjet: ako je vaše iskustvo s napajanjem motocikla ograničeno na dva ili tri uspješna popravka uređaja K -65, nemojte riskirati - obratite se stručnjaku. I drugo: radite na stolu prekrivenom listom čistog bijelog papira pod svjetlom jake lampe - na ovaj način ćete lakše vidjeti detalje i teže ih izgubiti. A uzeti u obzir rupe na mlaznicama je zastrašujuće: toliko su male da će ih začepiti i najmanja čestica prašine. Neki su kanali usporedive veličine s njima. Vanjska strana rasplinjača mora biti čista prije demontaže. Ruke su iste kao u hirurga prije operacije. Za rad su vam potrebni odvijači s nenošenim radnim površinama. Većina vijaka ovdje nije samo zategnuta, već je i osigurana brtvilom za navoje, pa će im odvijač s lošim ubodom samo slomiti zupce. Opskrbite se pincetom kako biste lakše "uhvatili" sitnice. Pa, uplašen? Ako ne, počnimo.

Moguće je ukloniti rasplinjač kroz otvor ispod sjedala, ali bit će lakše ako prvo demontirate cijeli prtljažnik.

Uklanjanje rasplinjača

Do njega možete doći kroz otvor u prtljažniku, ispod sedla. Ali lakše je to učiniti ako odvrnete pet vijaka i demontirate cijeli prtljažnik zajedno sa sedlom, otpuštajući stezaljke. Olabavite još jedan na strani motora kako bi zrna na gumenoj cijevi mogla izaći iz dubokog utora na izlazu rasplinjača. Obično, kada motor ne radi, slavina za plin s pneumatskim pogonom je sigurno zatvorena, ali bolje je igrati na sigurno - popravite kraj crijeva uklonjenog iz rasplinjača iznad spremnika za plin. Zatim odspojite kabel za gas i konektor žica A koje idu do okidača rasplinjača. Očistite svu prašinu iz rasplinjača mekom četkom, operite ruke i počnite rastavljati.

Mehanizam sa plovkom

Odvijte tri vijka i skinite poklopac komora sa plovkom... Osa plovaka drži vijak. Odvrnite ga i iglom za zatvaranje uklonite blok plovka. Igla ovog rasplinjača ima gumeni konusni dio, a šipka s oprugom naslonjena je na plovak. Ovaj dizajn čini sklop zapečaćenim, vrlo izdržljivim i otpornim na abraziju.

Pogled sa zadnje strane: 1 - uređaj za pokretanje; 2 - kanal koji vodi do šupljine ispod membrane kalema; 3 - zračni kanal početnog uređaja; 4 - vazdušni mlaz glavnog sistema za doziranje; 5 - raspršivač pumpe za ubrzanje; 6 - kanal u kojem se nalazi mlaz zraka u praznom hodu; 7 - pumpa za ubrzanje.

Mogući kvarovi. Zrna na bočnim stijenkama plovaka trebaju biti paralelna s ravninom gornje konektorice karburatora. Ako to nije slučaj, savijte metalni jezičak u pravilan položaj. Provjerite to s rasplinjačem na njegovoj strani - jezičak bi trebao samo dodirivati osovinu igle, ali ne i potonuti.

Pogled sprijeda : 1 - kanal za izlaz mješavine goriva i zraka iz startnog uređaja; 2 - cijev kroz koju se ispušta višak benzina u slučaju kvara plovnog mehanizma; 3 - kanal kroz koji se vakuum iz usisnog razvodnika dovodi do mehanizma za isključivanje sistema u praznom hodu.

Glavni sistem doziranja

Njegov mlaz se nalazi u središtu plovne komore. Kroz njega gorivo ulazi u emulzijsku cijev, u kojoj se miješa sa zrakom i tvori emulziju. Zrak ulazi kroz mlaz koji se nalazi na ulazu u rasplinjač. Emulzija se nanosi iglom koja je pričvršćena u kalem. Špula osigurava stalan vakuum u području prskanja. Uz iglu za doziranje nalazi se otvor kroz koji se vakuum prenosi u šupljinu iznad membrane, dok se opruga stisne i kalem se podigne na željenu visinu.

Desni pogled: 1 - ručica pogona pumpe za gas; 2 - sektor pogona leptira za gas; 3 - vijak za podešavanje količine mješavine goriva i zraka u praznom hodu.

Za iscrpljivanje ili obogaćivanje zapaljive smjese odvrnite vijke koji pričvršćuju poklopac membrane i uklonite kalem s membranom. Budite vrlo oprezni - poklopac je izrađen od krhke plastike. Skinite poklopac igle i iglu s njega.

Opseg podešavanja je mali - na igli postoje samo tri utora, a tvornički je postavljen čep u sredini. Tokom rada motora dolazi do vibracija kalema ventila zbog vibracija zraka u usisnom traktu. Kako biste spriječili da čep razbije žljeb za iglu, ispod njega je postavljen gumeni prsten. Ako ga oštetite ili izgubite, ne samo da ćete skratiti vijek trajanja jedinice, već i iscrpiti smjesu - igla će se spustiti niže bez ovog dijela.

Pogled lijevo: 1 - vijak za podešavanje kvalitete u praznom hodu; 2 - armatura za usisavanje goriva; 3 - priključak kroz koji možete prespavati gorivo iz plovne komore; 4 - čep s navojem plovne komore.

Kad postavite dijafragmu na mjesto, pazite da izbočina na njoj stane u šupljinu u tijelu.

Mogući kvarovi. Mogu ih biti dvije. Prvo, mlaz goriva je začepljen. Raznesi to. Drugo, membrana kalema je oštećena. U ovom slučaju, zamjena membrane s kalemom je neophodna.

Detalji u komori s plovkom : 1 - cijev za gorivo startnog uređaja; 2 - blok plovka; 3 - vijak za zaključavanje; 4 - igla sa gumenim vrhom i opružnom osovinom; 5 - os; 6 - jezik; 7 - glavni mlaz goriva .., 8 - ... i njegova emulzijska cijev; 9 - mlaz goriva u praznom hodu.

Sistem mirovanja

Broj okretaja u praznom hodu (XX), kao i u većini rasplinjača, regulira se s dva vijka: kvalitetom i količinom smjese. Kvalitetni vijak nalazi se ispod vratila leptira za gas na lijevoj strani rasplinjača, a vijak za količinu nalazi se na graničniku osovinskog sektora. Tvornički se podešavanje kvalitete provodi na sljedeći način: vijak se do kraja zategne, a zatim odvrne za 2,5 okreta. Mlaznica za gorivo XX sistema nalazi se pored mlaznice glavnog sistema za gorivo i čini jednu cjelinu sa emulzijskom cijevi. Vazdušni mlaz je oblikovan u cevastu ušicu desno od mlaza vazduha glavnog sistema za gorivo. Emulzija se dovodi u tri rupe ispod prigušnog ventila. Zašto tri? Kako se prigušivač otvara, njegov rez se pomiče s jednog na drugi, a oni se naizmjenično nalaze u zoni najvećeg protoka zraka, što znači u zoni najvećeg vakuuma. Ovo poboljšava performanse rasplinjača na početku otvaranja leptira za gas i eliminira padove.

Prilikom postavljanja kalema, uverite se da je izbočina na membrani u šupljini tela (označena crvenom bojom). Strelica označava otvor kroz koji dodatni zrak ulazi u sistem praznog hoda kako bi ga isključio.

Kada je prigušivač otvoren pod velikim kutom, sustav XX onemogućuje poseban uređaj. Ako je poklopac zatvoren, vakuum iz usisnog razvodnika ulazi u šupljinu iznad membrane uređaja i privlači je do poklopca, sabijajući oprugu. U ovom slučaju XX sistem radi normalno. Kad je leptir za gas dovoljno otvoren, vakuum u razdjelniku je prenizak da stisne oprugu - i otvara ventil s rubom membrane. Vazduh ispod membrane kalema glavnog sistema goriva ulazi u sistem XX. Vakuum u sistemu XX se smanjuje - postaje nedovoljan za opskrbu benzinom. Mogući kvarovi. Sistem XX jedan je od najugroženijih u svakom karburatoru. Prije svega, zbog činjenice da su prolazni dijelovi mlaznica ovdje najmanji, što znači da se lako začepe. Ako membrana sistema koja isključuje XX iscuri iz starosti ili iz bilo kojeg drugog razloga, vakuum usisnog razvodnika neće moći držati zatvoren ventil, dovod goriva će biti poremećen i motor će prestati raditi na XX. Isto će se dogoditi ako ventil izgubi nepropusnost. Dio konektora između membranskog poklopca i kućišta rasplinjača (postoji kanal kroz koji se dovodi vakuum) zatvoren je gumenim prstenom. Čvrstoća brtve će se pogoršati - rad membranskog mehanizma bit će poremećen, a osim toga, zrak će se usisati u usisni razvodnik, čime se iscrpljuje smjesa. I postat će nemoguće prilagoditi rad motora na XX.

Pumpa za akcelerator

Kada se ventil za gas naglo otvori, vakuum u blizini prskalice se smanjuje, nije dovoljno usisati dovoljnu količinu benzina - i dolazi do "kvara" u radu motora. Svrha pumpe za gas, kako joj i samo ime govori, je da pomogne motoru da ubrza skuter tokom ove "zabune" rasplinjača.

Kalem i srodni delovi : 1 - sklop kalema sa membranom; 2 - poklopac kalema; 3 - vijci; 4 - poklopac igle; 5 - opruga; 6 - igla; 7 - gumeni prsten; 8 - čep za iglu.

Njegov mehanizam nalazi se u poklopcu komore plovka rasplinjača. Kad otvorite gas, njen sektor pritiska polugu. S drugim ramenom ponire stabljiku, na čijem suprotnom kraju postoji opruga s oprugom. Iz šupljine ispod nje benzin se dovodi u cijev koja se nalazi ispred kalema i, izbačena u tankom mlazu, obogaćuje smjesu.

Kako bi se spriječilo da se benzin vrati iz cijevi natrag tijekom obrnutog hoda membrane, na njezinoj je putanji ugrađen kuglasti ventil. Pod pritiskom membrane, otvara se, a kada se vrati, zatvara se - i benzin se usisava iz komore plovka kroz vrlo malu rupu u njenom poklopcu.

Pumpa za akcelerator : 1 - membrana; 2 - O -prsten ulaznih i izlaznih kanala. Ulaz pomoćne pumpe je označen crvenom bojom. Nepovratni ventil pumpe za povišenje pritiska prikazan je strelicom.

Napravljen je mnogo manje od rupe u čepu kuglastog ventila. Zašto? Činjenica je da je potrebno ubrizgati benzin tek kad se ventil za gas naglo otvori. U ovom dizajnu benzin ima dva puta: ili kroz mali otvor natrag u komoru plovka, ili, prevladavajući silu opruge kuglastog ventila, u difuzor rasplinjača. Uz sporo kretanje stabljike, pritisak nije dovoljan za otvaranje ventila, a benzin ima vremena da se vrati u komoru. Ali kad je brz, većina završi u difuzoru. Mogući kvarovi. Najčešće staračka membrana otkazuje. Ali možete uništiti uređaj od viška revnosti vlasnika skutera. Ulaz je vrlo mali i dobro skriven na dnu komore za plovak. Ova informacija je ono što jeste. Neki skuteri navikli su brisati prljavštinu krpom, pa je ovaj način čišćenja kategorično kontraindiciran za ovaj rasplinjač: riskirate da u krpu utrljate mrlju ili vlakna iz krpe. Rezultat je jasan - kvar sistema.

Uređaj za provjeru ventila : 1 - lopta; 2 - opruga; 3 - sedlo.

Svaki put kada okrenete gas na skuteru opremljenom takvim rasplinjačem, ubrizgate dio benzina u usisni trakt. I mnogi posmatrači nastoje prići tuđoj opremi i okrenuti gas. Oterajte ih! U suprotnom će "umotati" toliko goriva u usisni razvodnik da će motor "poplaviti" - i nećete ga pokrenuti. Djelovat će tek nakon što odvrnete i osušite svjećicu i pušete kroz cilindar okretanjem radilice električnim pokretačem.

Uređaj za pokretanje

Ovaj sistem je potpuno automatski. Mnogi ljudi znaju kako to funkcionira, pa neću to ponovo opisivati. Reći ću vam o lokaciji kanala u rasplinjaču.

Ulaz za vazduh se nalazi levo od mlaza vazduha glavnog mernog sistema. Mlaz goriva je u poklopcu komore plovka. Gorivo prolazi kroz njega u bunar, a odatle kroz cijev do igle za doziranje. Zatim se emulzija gorivo-zrak šalje u kanal, koji je izvodi iz prigušnog ventila.

Detalji o uređaju za isključivanje u praznom hodu : 1 - opruga; 2 - poklopac; 3 - membrana sa izbočinom koja otvara ventil; 4 - ventil; 5 - kanal kroz koji se vakuum dovodi iz usisnog razvodnika; 6 - zaptivni prsten.

Mogući kvarovi. Ako imate poteškoća s pokretanjem motora, prije svega provjerite otpor grijača termostata: trebao bi biti između 4 i 45 ohma. U našem slučaju to je bilo 9,4 ohma. Ako je otpor normalan, uklonite poklopac plovne komore i dovodite zrak u cijev kroz koju se gorivo dovodi do uređaja za pokretanje: trebao bi lako proći. Zatim priključite grijač na izvor napajanja od 12 V i nakon 5-7 minuta ponovo dovodite zrak u istu cijev: zrak ne smije proći.

Drugi "krivci" mogu biti mlaz goriva u poklopcu komore plovka i poderana brtva koja brtvi spoj poklopca komore plovka u području bušotine. Neispravan uređaj za pokretanje ili poderana brtva moraju se zamijeniti, a začepljena mlaznica mora se ispuhati.

Uređaj za pokretanje : 1 - igla za doziranje; 2 - cilindar s brtvom na kraju; 3 - grijač i termostat u jednom kućištu; 4 - sedlo; 5 - pričvršćivači početnog uređaja; 6 - mlaz goriva; 7 - kanal za gorivo.

Da biste rastavili motor kineskog skutera, ne morate biti supermehaničar ili pretjerano nadarena osoba. Prije svega, potrebna vam je želja, točnost i dostupnost. neophodan alat... Nažalost, nema nigdje bez dobrog alata. Naravno, postoje ljudi koji popravljaju skutere pomoću poluge i čekića, ali ako to radite sami i dugo, onda morate koristiti samo dobre alate. Ako nemate alate, bolje je napustiti ovaj poduhvat.

Instrumenti

Izvlakač alternatora
CVT izvlakač (možete to učiniti sami)
Kickstarter skidač lančanika (samo motor 157QMJ)
Glave za 8, 10, 12, 17 mm
Križni odvijač i odvijač s ravnom glavom
Mali čekić
Želja

Većina kineskih četverotaktnih motora za skutere može se podijeliti u dvije glavne vrste

Prvi tip: motor serije 139QMB. Ovaj motor je vrlo popularan u zemljama ZND-a i ugrađuje se na većinu kineskih četverotaktnih skutera.
Drugi tip: motor serije 157QMJ. Ovaj motor ima veću zapreminu od prvog i zbog veće cijene nije toliko popularan.

U osnovi, ova dva motora su kopija drevne Honde GY6 i međusobno se razlikuju po zapremini, dizajnu kickstartera, pogonu pumpe za ulje i pogonu električnog startera. Inače, ovi motori su identični.

Tipičnih 139QMB, zapravo JL1P139QMB-2

Ovako izgleda tipični 157QMJ, zapravo LK162QMK

Priprema

Prvo što trebamo učiniti je:

Uklonite prigušivač
Uklonite poklopce za hlađenje
Uklonite generator
Uklonite varijator
Očistite i ispušite konektore

Uklanjanje prigušivača vrlo je jednostavno i jednostavno: odvrćemo dvije matice i dva vijka na glavi cilindra koji pričvršćuju prigušivač za okvir (139QMB) ili pojačalo stražnjih kotača (157 QMJ)

Pokrove za hlađenje još je lakše ukloniti: isključujemo sve vijke i vijke koji pričvršćuju poklopce na motor i uklanjamo.

Uklanjanje generatora

No s generatorom nije sve tako jednostavno. ... Svi vaši pokušaji da srušite rotor čekićem ili ga pokupite polugom unaprijed su osuđeni na neuspjeh.

Odvrnemo vijke na radnom kotaču za hlađenje i uklonimo njega i rotor

Rotor učvršćujemo izvlakačem i odvrćemo maticu (desni navoj)

Ugrađujemo izvlakač i izvlačimo rotor iz zupčanika radilice

Izduvavamo generator, odvrćemo vijke i uklanjamo ga negdje dalje

Uklanjanje varijatora

Uklonite poklopac varijatora. U tome nema ništa teško: odvrćemo sve vidljive vijke i uklanjamo poklopac s motora. Na motoru 157QMJ, kako ne biste savili držač povratne opruge kickstartera, prvo uklonite ručicu, uklonite sigurnosni prsten s vratila pokretačkog pokretača, pa tek onda skinite sam poklopac. U principu možete i tako ukloniti, ali tada morate malo podrezati nosač.

Uklanjanje varijatora nije mnogo lakše od uklanjanja generatora. Kao i kod generatora, potreban vam je dobar izvlakač. Srećom, izvlakač možete sami izraditi: za motor od 139QMB, umjesto izvlakača, možete koristiti metalnu ploču: uklonite bendix iz niše, umetnite ploču u nju, naslonite zub rotora varijatora na ploču i odvrnite orah.

Možete napraviti i napredniji izvlakač: tražimo nepotreban disk kvačila s motocikla IZH, zavarujemo šipku i nekoliko kukica za zube rotora

Za motor 157QMJ, izvlakač se radi malo drugačije.

Možete otići do najbliže trgovine alatima i kupiti univerzalni ključ za "brusilicu". Za uklanjanje varijatora motora 157QMJ, vrlo dobro pristaje i košta peni

Princip uklanjanja varijatora identičan je principu uklanjanja generatora: fiksirajte rotor izvlakačem, odvrnite maticu, uklonite varijator s osovine. Nakon uklanjanja, kompletno rastavljamo varijator i provjeravamo da li su svi njegovi dijelovi istrošeni.

Na motoru 157QMJ iza varijatora se nalazi kickstarter zupčanik. Uklanjanje nije tako jednostavno, ali ako ćete naknadno pola motora, morate ga ukloniti.

Uklanjanje klipa

Očistimo i ispušemo priključke cilindara, glavu motora i poklopce ventila. Odvrnemo vijke na poklopcu ventila i uklonimo ga s glave

Odvrćemo matice i vijke na glavi motora

Uklonite ležaj bregastog vratila. Krevet bregastog vratila praktički se ne troši. Nakon uklanjanja dovoljno ga je oprati i provjeriti ima li pukotina.

Skidamo lanac s bregastog vratila i vadimo ga iz kreveta. Bregasto vratilo ima dvije problematične točke na koje vrijedi obratiti pažnju: trošenje potisnih ležajeva i radne površine bregova

Cilindar, glava i ležaj bregastog vratila centrirani su jedan prema drugom pomoću vodilica. Ovi rukavi mogu ispasti iz utičnica i pokušati ih pronaći. Da biste to izbjegli - odmah izvadite čahure i stavite ih negdje dalje. U nastavku će čaure biti označene strelicama.

Uklonite glavu motora. Glava cilindra je najugroženiji dio motora, a radni parametri motora izravno ovise o njegovom stanju. Da kasnije ne biste imali problema: glavu morate potpuno rastaviti, pregledati ima li pukotina, odrezati sjedišta ventila, postaviti nove ventile, samljeti ventile na sjedala, staviti nove brtve i brusiti ravninu na ploču ili glodati

Uklonite cilindar. Odmah nakon uklanjanja provjeravamo istrošenost košuljice i

Izvadimo pričvrsni prsten iz otvora klipa, gurnemo ga iz prsta, uklonimo klip. Provjeravamo klip ima li pukotina i istrošenosti, posebnu pozornost posvećujemo stanju utora za prstenove i samih prstenova

Rastavljanje kućišta radilice: uklanjanje radilice, razvodnog lanca

Odvrnemo vijke na poklopcu (vijaka je manje za 139QMB: 8), lagano ga udarimo čekićem i izvadimo iz motora. Vodiči radilice bit će označeni strelicama kao u slučaju glave motora. Obuhvata posebno motore od 139QMB. Kada uklanjate poklopac - pažljivo pregledajte njegovo tijelo i ako pukotine nisu značajne -

157 QMJ iznutra izgleda složenije

Za rastavljanje 157QMJ morate učiniti sljedeće: