Что делать заправили некачественным бензином. Как распознать некачественное топливо?

Просто надавите на сжатый воздух в течение нескольких минут на зеркало, а затем посмотрите на его поверхность, чтобы получить первое указание на состояние установки. Основными недостатками, возникающими из-за неисправности оборудования, являются неравномерное распределение базовой краски, кратеров, силиконовых проушин и затуманивание поверхности прозрачного покрытия.

Лукаш Келар, директор по обучению, Новол. Опытный глаз почти после каждого ремонта найдет некоторые следы работы живописца. Нет смысла публиковать весь список в наших журналах, поэтому здесь мы сосредоточимся на тех, кого мы встречаем больше всего, когда тренируемся или встречаемся с клиентами. Многие ошибки лакирования известны уже давно. Другие в первую очередь связаны с технологическими изменениями, которые продолжались в течение нескольких лет и, прежде всего, с момента вступления в силу Директивы ЕС об устранении уязвимостей.

Однако довольно много лет назад мы часто замечали комментарии к этому типу продукта, где проблема обычно заключалась в газе. Во многих случаях толщина 100 мкм постоянно превышалась, а рекордеры даже достигали 150 мкм! В большинстве лакокрасочных цехов за эти годы стандарт составлял 1, 4 мм, в настоящее время больше ружей приобретается с помощью сопла 1, 3 мм.

Такое появление оболочки, к счастью, является редким зрелищем. Это связано с использованием материалов очень низкого качества и многих ошибок во время применения. Другой современный продукт, который несет в себе риск дефектов основания являются краски на водной основе. Здесь снова основным фактором риска является отсутствие опыта. Время высыхания краски очень сильно зависит от влажности воздуха, если она высока, и мастерская не имеет хорошую вентиляцию - это может быть очень длинными. И потому, что художники, как правило, большие частью спешки, часто бывает так, что прозрачное покрытие наносится на не полностью высушенное основание.

В результате, можно тускнеет лаковое покрытие, газовыделение, а в крайних случаях, даже потеря его захвата. Вторая проблема базы данных, связанные с работой цвета воды. Цвет имеет здесь влияние толщины слоя, типа используемого распылителя, давления и тому подобные. Они позволяют оценить, как цвет вести себя в условиях нашей живописи, применяемых вручную и пушки конкретного художником. Дополнительный бонус - это возможность создавать свою собственную библиотеку цветов, часто встречающуюся в достойных семинарах.

Бессмертная проблема для многих мастерских оседают покрытия, в результате усадки во время сушки и отверждения. Это относится в основном к шпаклевки и грунтовки. Использование неоригинальных разбавителей, недостаточная сушка продукта перед обработкой, использование агрессивной абразивной бумаги - обычно заканчивается «красивыми» царапинами, видимыми на поверхности краски уже после ремонта.

К сожалению, единственный способ восстановить такое покрытие повторно лакировка. Это всего лишь три примера ошибок выбранных краски. Анализ оставшихся без проблем, кто заинтересован найти в Интернете. Еще более важно здесь, мне кажется, чтобы подчеркнуть, насколько важным является правильным применением технологии, рекомендованной хорошим производителем лакокрасочных материалов. Там нет надписи на них какой-либо информация о производителе не противоречит только польскому законодательству, но также должна быть предупреждением о низком качестве продукта.

Несмотря на использование всех возможных мер предосторожности и опытная команда, имеющие все необходимые знания, ошибки во время ремонта лакокрасочных покрытий, кажется неизбежным. Некоторые дефекты появляются непосредственно на ремонте, а другие будут видны только через некоторое время. В каждом случае, однако - если дефект уже появились - это очень важно, чтобы быть в состоянии идентифицировать его, чтобы знать причины его создания, а также знать, как удалить его.

Большинство ошибок связаны с процессом подготовки подложки. Исходя из нашего опыта, можно с уверенностью сказать, что около 80% дефектов краски тесно связан с операциями, такими как обезжиривание неточного, несоответствующий размол, неспособность поддерживать рекомендуемые времена сплавления и отверждение отдельных продуктов. Очень часто работники краска, попадая в колею или искать «быстрее» решение нарушить технологический режим, но негативные последствия этих решений неизбежны.

Локальное изменение цвета появляются на поверхностном слое лака. Причиной может быть: примеси не удаляются должным образом ремонтируемой поверхности, избыток отвердитель добавлен в полиэфирных продуктов, полиэфирные продукты в достаточной степени смешанный с отвердителем, применение на водной основе базового лака на подложку отшлифована до чистого металла.

Профилактика предполагает тщательное обезжиривание поверхности для ремонта и территория, прилегающей к ней, использованию соответствующих пропорций и перемешивание компонентов до получения однородной смеси, имеющими прочную цвета основной краски применения водоразбавляемого исключительно на заднем слое или изолятор.

Пузырьки распространяются локально или на больших поверхностях выявить только через некоторое время после ремонта. Это может быть потому, что остальные примеси на поверхности, подготовленную для нанесения влажного воздуха конденсируется на поверхности транспортного средства, твердые частицы соли или извести, влага в шпаклевках полиэфирных левый пыли притупления, использование неправильного растворителя или отвердителя, реакция отвердителя с влагой в открытом поле, содержание воды в сжатом воздухе.

Является ли имя контурных дефектов в виде полос, видимых под верхним слоем краски вокруг места ремонта. Она возникает из-за неправильное измельчение предыдущих слоев. Это может быть также: использование неподходящих наполнителей подложки и из-за напряжения или недостаточной адгезии; недостаточные обезжиривания перед тем притупление; дробление края матирующих наполнителей; используя слишком мелко молотого матирующий бумагу; фракция наполнителя в старом лакокрасочном, недостаточном выравнивании и измельчение наполнителей по краям.

Игла видна на поверхности краски в виде небольшой полости, имеющей диаметр 0, 5 мм. После увеличения вы можете увидеть слой продукта, от которого началось формирование этого явления. Его причиной может быть воздух, находящийся в замазку, когда она применяется. В свою очередь, закрытие воздуха иногда вызвано плохой местной техникой смешивания продуктов; истек их пригодность к использованию. До закрытия воздушного слоя наполнителей также не происходит, когда полость открыта на измельчении не может быть заполнена и выровнена в последовательных слоях, как: использование слишком малого или слишком большого диаметр сопла пистолета, неприемлемой вязкости продукта или слишком короткую продолжительность испарения.

Предупреждение: Используйте правильное применение наполнителя шпатлевки; Не используйте просроченную шпатлевку; правильно смешивать наполнитель, устраняя возможность закрытия воздух; Используйте соответствующие насадки во время нанесения верхнего слоя и смешайте их в правильных пропорциях с помощью линейки; не должен превышать срок годности краски; поддержания соответствующего времени сушки между слоями, принимая во внимание температуру окружающего воздуха, расход воздуха и тип растворителя.

Следы матирования - лаковые трещины могут произойти сразу же или через несколько недель. Часто можно определить следы шлифовального станка или ручной шлифовальной блока, образованного, когда: матирование сделано слишком грубой бумаги, то используется рекомендуемые шаги измельчения защитный слой или наполнители не в достаточной степени закаленной до лечения материалы используются для измельчения низкого качества.

Дробление краска возникает тогда, когда один слой лака или грунтовки имеет плохую адгезию или при слишком большая разница в твердости между слоями, чтобы сформировать стресс. Это также способствует применение слишком толстые слои различных продуктов. Предупреждение: ремонт системы адаптироваться к земле и условиям эксплуатации транспортного средства; Соблюдайте правильную технологию в соответствии с лакокрасочными материалами производителя.

Кратеры - рыбьи глаза образуются, если свежая краска не проливать на всю поверхность, а слой небольших углублений, которые иногда можно увидеть на предыдущем слое. Это, как правило, вызвано неправильным обезжиривания кузова ремонтируемого или загрязнением с силиконовыми окрасочным.

Предупреждение: Мойте автомобиль тщательно перед покраской с помощью специальных чистящих средств; обезжирить поверхность для ремонта, используя чистую ткань; в кабине и на подготовительном положении, чтобы не использовать продукты, содержащие силикон; нет галс ткань не покидать кабину автомобиля во время сушки лакированных.

Ярослав Крыпин, техник по окраске, Про-Запад. В современном ремонте отполировать ремонт относительно сложный процесс, особенно, если она осуществляется без ведома основной краски. Перед началом ремонта очень важно, чтобы определить и оценить восстановленную поверхность, так как это позволяет надлежащим образом выбранные материалы и инструменты. Субстраты, происходящие в настоящее время в качестве авторемонтных являются: металлы, пластмассы и композиты, а также углерод.

Пластмассы и углерод, хотя все чаще используются в транспортных средствах, однако, требуют выбора другого ремонта техники. При ремонте металлических тело действует на поверхностях различной степени повреждения в вырезы металла, коррозии, механических повреждений или значительным, чтобы небольшие кусочки, небольшие вмятины и царапины, не подвергая металл.

Ремонт Ремонт является восстановление внешнего вида транспортного средства как можно ближе к фабрике, то есть толщину лакокрасочного покрытия от 90 до 120 мкм, с гладкой поверхностью и без каких-либо дефектов. Основные ошибки в этом художники могут быть представлены в девяти последовательных точках.