Što učiniti? Napunjen benzinom niske kvalitete. Kako prepoznati nekvalitetno gorivo?

Jednostavno nanesite komprimirani zrak na zrcalo na nekoliko minuta i zatim pogledajte njegovu površinu kako biste dobili prvi pokazatelj stanja instalacije. Glavni nedostaci koji proizlaze iz kvara opreme su neravnomjerna raspodjela osnovne boje, krateri, silikonske ušice i zamućenje površine prozirnog premaza.

Lukasz Kelar, direktor za obuku, Novol. Gotovo nakon svake obnove iskusno će oko pronaći tragove slikareva rada. Nema smisla objavljivati ​​cijeli popis u našim časopisima, pa ćemo se ovdje fokusirati na one koje najviše susrećemo kada treniramo ili se sastajemo s klijentima. Mnoge pogreške u lakiranju poznate su već duže vrijeme. Drugi su prvenstveno povezani s tehnološkim promjenama koje su u tijeku već nekoliko godina, a ponajviše od stupanja na snagu EU Direktive o sanaciji ranjivosti.

Međutim, prije dosta godina često smo primjećivali komentare na ovu vrstu proizvoda gdje je problem uglavnom bio plin. U mnogim je slučajevima debljina od 100 µm stalno prekoračena, a rekorderi su dosegli čak 150 µm! U većini lakirnica tijekom godina standard je bio 1,4 mm, sada se više pištolja kupuje s mlaznicom od 1,3 mm.

Ovakav izgled školjke, srećom, rijedak je prizor. To je zbog upotrebe vrlo niske kvalitete materijala i mnogih pogrešaka tijekom primjene. Još jedan moderan proizvod koji nosi rizik od oštećenja podloge su boje na bazi vode. I ovdje je glavni faktor rizika nedostatak iskustva. Vrijeme sušenja boje jako ovisi o vlažnosti zraka, a ako je visoka i radionica nema dobru ventilaciju - može biti jako dugo. A budući da su umjetnici skloni žurbi, često se događa da se prozirni lak nanese na podlogu koja nije potpuno osušena.

Kao rezultat toga, sloj laka može postati dosadan, ispuštati plinove, au ekstremnim slučajevima čak i izgubiti prianjanje. Drugi problem baze podataka povezan je s radom vodene boje. Na boju ovdje utječu debljina sloja, vrsta raspršivača, pritisak i slično. Omogućuju nam da procijenimo kako se boja ponaša u uvjetima naše slike, nanesene rukom i pištoljem od strane određenog umjetnika. Dodatni bonus je mogućnost stvaranja vlastite biblioteke boja, koja se često nalazi u renomiranim radionicama.

Vječni problem za mnoge trgovine je slijeganje premaza, koje je posljedica skupljanja tijekom sušenja i stvrdnjavanja. To se uglavnom odnosi na kitove i temeljne premaze. Korištenje neoriginalnih razrjeđivača, nedovoljno sušenje proizvoda prije obrade, korištenje agresivnog brusnog papira - obično rezultira “lijepim” ogrebotinama vidljivim na površini boje nakon popravka.

Nažalost, jedini način obnavljanja takvog premaza je ponovno lakiranje. Ovo su samo tri primjera pogrešaka učinjenih pri odabiru boje. Analiza onih koji ostaju bez problema, koji su zainteresirani da ih pronađu na internetu. Čini mi se da je ovdje još važnije naglasiti koliko je važno pravilno primijeniti preporučenu tehnologiju dobar proizvođač materijali za boje i lakove. Na njima nema natpisa s bilo kakvim informacijama o proizvođaču, što ne samo da je protivno poljskim zakonima, već bi trebalo biti i upozorenje na nisku kvalitetu proizvoda.

Unatoč poduzimanju svih mogućih mjera opreza i iskusnom timu sa svim potrebnim znanjem, pogreške tijekom popravaka boje čine se neizbježnima. Neki se nedostaci pojavljuju odmah tijekom popravka, dok će drugi biti vidljivi tek nakon nekog vremena. Međutim, u svakom slučaju - ako se kvar već pojavio - vrlo je važno znati ga identificirati, znati razloge njegovog nastanka, ali i znati kako ga ukloniti.

Većina grešaka odnosi se na proces pripreme podloge. Na temelju našeg iskustva, sa sigurnošću se može reći da je oko 80% nedostataka boje usko povezano s operacijama kao što su netočno odmašćivanje, neprikladno brušenje, neodržavanje preporučenih vremena spajanja i stvrdnjavanja pojedinačnih proizvoda. Vrlo često lakirnici uđu u kolotečinu ili traže “brže” rješenje za poremećaj tehnološkog režima, ali negativne posljedice tih odluka su neizbježne.

Na površinskom sloju laka javljaju se lokalne promjene boje. Uzroci mogu uključivati: nečistoće koje nisu pravilno uklonjene s popravljene površine, višak učvršćivača dodan poliesterskim proizvodima, poliesterski proizvodi nisu dovoljno pomiješani s učvršćivačem, nanošenje temeljnog premaza na bazi vode na podlogu izbrušenu do golog metala.

Prevencija uključuje temeljito odmašćivanje površine koja se popravlja i područja uz nju, korištenjem odgovarajućih omjera i miješanjem komponenti dok se ne dobije homogena smjesa koja ima postojanu boju temeljne boje koristeći boju na bazi vode isključivo na stražnjem sloju ili izolatoru. .

Mjehurići koji se šire lokalno ili na velikim površinama otkrivaju se tek neko vrijeme nakon popravka. To može biti zato što se preostale nečistoće na površini pripremljene za nanošenje vlažnog zraka kondenziraju na površini vozilo, čvrste čestice soli ili kamenca, vlaga u poliesterskim kitovima ostala je prašina koja zamagljuje, upotreba pogrešnog otapala ili učvršćivača, reakcija učvršćivača s vlagom na otvorenom, sadržaj vode u komprimiranom zraku.

Je li naziv konturnih nedostataka u obliku pruga vidljivih ispod gornjeg sloja boje oko područja popravka. Nastaje zbog nepravilnog mljevenja prethodnih slojeva. To također može biti: korištenje neprikladnih punila za podlogu i zbog napetosti ili nedovoljne adhezije; nedovoljno odmašćivanje prije otupljivanja; drobljenje rubova punila za matiranje; korištenje previše fino mljevenog papira za matiranje; udio punila u starim bojama, nedovoljno izravnavanje i brušenje punila po rubovima.

Igla je vidljiva na površini boje u obliku male šupljine promjera 0,5 mm. Nakon povećanja vidi se sloj produkta iz kojeg je počelo nastajanje ovog fenomena. To može biti uzrokovano zrakom zarobljenim u kitu prilikom nanošenja. S druge strane, zatvaranje zraka ponekad je uzrokovano lošom lokalnom tehnikom miješanja; upotrebljivost im je istekla. Do zatvaranja zračnog sloja punila također dolazi kada se šupljina otvorena na mljevenju ne može ispuniti i izravnati u uzastopnim slojevima, kao što su: upotreba premalog ili prevelikog promjera mlaznice pištolja, neprihvatljiva viskoznost proizvoda ili prekratko vrijeme isparavanja.

Upozorenje: Koristite ispravna primjena punilo za kit; Nemojte koristiti istekao kit; ispravno pomiješajte punilo, eliminirajući mogućnost zatvaranja zraka; Prilikom nanošenja završnog sloja koristite odgovarajuće dodatke i pomoću ravnala ih pomiješajte u ispravnom omjeru; ne smije prekoračiti rok trajanja boje; održavanje odgovarajućeg vremena sušenja između slojeva, uzimajući u obzir temperaturu okoline, protok zraka i vrstu otapala.

Tragovi matiranja - pukotine laka mogu se pojaviti odmah ili nakon nekoliko tjedana. Često je moguće identificirati tragove brusnog stroja ili ručnog brusnog bloka nastalog kada: se matira na papiru koji je pregrub, zatim se koriste preporučeni koraci brušenja zaštitni sloj ili punila nisu dovoljno očvrsnula prije upotrebe materijala za obradu mljeti loše kvalitete.

Do pucanja boje dolazi kada jedan sloj laka ili temeljnog premaza slabo prianja ili kada je razlika u tvrdoći između slojeva prevelika da bi stvorila stres. To također pridonosi upotrebi predebelih slojeva raznih proizvoda. Upozorenje: sustav popravka prilagođava se tlu i uvjetima rada vozila; Slijedite ispravnu tehnologiju u skladu s materijalima za boju proizvođača.

Krateri - riblje oči - nastaju ako se svježa boja ne razlije po cijeloj površini, već sloj malih udubljenja koja se ponekad mogu vidjeti na prethodnom sloju. To je obično uzrokovano nepravilnim odmašćivanjem karoserije koja se popravlja ili onečišćenjem silikonskom bojom.

Upozorenje: temeljito operite automobil prije lakiranja posebnim proizvodima za čišćenje; čistom krpom odmastite površinu koju želite popraviti; u kabini iu položaju za pripremu, kako ne biste koristili proizvode koji sadrže silikon; no tack krpa ne napušta kabinu automobila dok se suši lakirana.

Yaroslav Krypin, slikarski tehničar, Pro-Zapad. U modernim obnovama poliranje obnove je relativno složen proces, pogotovo ako se provodi bez znanja o temeljnoj boji. Prije početka popravka vrlo je važno identificirati i ocijeniti obnovljenu površinu, jer to omogućuje pravilno odabrane materijale i alate. Supstrati koji se trenutno pojavljuju kao materijali za popravke automobila su: metali, plastika i kompoziti, kao i ugljik.

Plastika i ugljik, iako se sve više koriste u vozilima, zahtijevaju drugačiji izbor za popravak vozila. Prilikom popravka metala tijelo djeluje na površine različitog stupnja oštećenja od posjekotina, korozije, mehaničkih oštećenja ili značajnih oštećenja sitnih komada, malih udubljenja i ogrebotina, bez izlaganja metala.

Popravak Popravak je restauracija izgled vozilo što bliže tvornici, odnosno debljina boje od 90 do 120 mikrona, s glatkom površinom i bez ikakvih nedostataka. Glavne pogreške ovog umjetnika mogu se prikazati u devet uzastopnih točaka.