Tablica rezultata Rally Raid Silk Road. Završio 2016. Silk Way Rally Marathon

Posljednja brza brzinska etapa, koja povezuje Wuhai i Hohhot, nazvana "Plavi grad", donijela je posljednje bodove u generalnom plasmanu reli maratona "Put svile".

Cyril Despres je uspješno zadržao vodstvo u SUV kategoriji, dok je posada Airata Mardeeva zadržala prvo mjesto među kamionima.

Polazeći od Žute rijeke, trkači su hodali 261 kilometar duž napuštene visoravni Ordos, vraćajući se na desnu obalu Žute rijeke. Taksi staze na početku brzinskog ispita, gdje su piloti mogli pokazati sve svoje vještine, ustupile su mjesto dinama na sjeveru - ne baš visokim, ali iznimno teško prohodnim.

U SUV kategoriji najbrži na završnom brzinskom ispitu bio je Yazid Al-Raji u Miniju. Drugi rezultat ostvario je vozač Peugeota Sebastien Loeb koji je izgubio nešto više od dvije i pol minute, a treće i četvrto mjesto zauzeli su Harry Hunt i Vladimir Vasiliev. Ovaj par dijelilo je samo deset sekundi. Nizozemac Cornelius Coolen stazu je završio s izvrsnim šestim vremenom ispred Cyrila Despresa.

Despres, koji je sigurno vodio u ukupnom poretku, mirno je prošao etapu i pokušao ne riskirati na posljednjoj etapi - pobjeda je bila u pitanju. Cyrilov plan je uspio i Francuz je unatoč ne najboljem rezultatu dana zadržao prvo mjesto u generalnom plasmanu. Zaostatak pobjednika za drugim mjestom na kraju je iznosio više od 25 minuta. Despresu je ovo prva pobjeda na tako velikom natjecanju u vožnji automobila.

“Došli smo završiti maraton, steći iskustvo i doživjeti nevjerojatno putovanje duž rute od Moskve do Pekinga,” komentirao je Despres. – U ovih 17 dana ispunio sam sve svoje planove – ostvarili smo pobjedu i sutra ćemo dobiti zasluženi pehar prvaka u liku Bijelog tigra. Zato smo sretni. Vodstvo utrke poznajem dugo, a Vladimir Chagin je izvanredan profesionalac u organizaciji natjecanja. Učinio je sve što je mogao da miting bude sjajan i mogu samo zamisliti koliko je bilo teško.”

Sjajno treće mjesto na reliju Put svile osvojila je ruska posada G-Energy Teama u sastavu Vladimir Vasiliev i Konstantin Zhiltsov. Godine 2013. Vasiliev je zauzeo drugo mjesto u ovoj utrci, a trenutni rezultat je već drugo mjesto vozača među prva tri.

"Stigli smo do cilja, postolja", podijelio je Vasiliev svoje dojmove. – Zadnji brzinski ispit smo odvozili dobro, čak smo završili prvi. Cijela utrka bila je brza, ceste su bile za buggies, pa nije bilo ništa čudno u njihovoj pobjedi. Sve u svemu mi se svidjelo.”

Harry Hunt, zvijezda rally raida u usponu iz Velike Britanije, osvojio je četvrto mjesto na kraju utrke, a kazahstanski pilot Aidyn Rakhimbaev bio je peti u konačnom plasmanu. Poznati kineski atletičar Han Wei bio je šesti, a Sebastien Loeb završio je na ukupnom sedmom mjestu.

U kategoriji kamiona, posljednji brzinski ispit najbolje je odvozio Airat Mardeev - jedini vozač koji je kvalifikacijsku stazu prešao za manje od četiri sata. Srebrni medalja utrke, Dmitry Sotnikov, kompletirao je produžetak s drugim vremenom, kao i Mardeev, vozeći KAMAZ. “Plava Armada” je tako zauzela prva dva mjesta završnog protokola i izborila petu pobjedu na mitingu “Put svile”. Martin van den Brink zauzeo je treće mjesto – iu ukupnom poretku i na 14. brzinskom ispitu.

“Danas nije bilo lako, bilo je dosta terena, sitnog kamenja, a znala se i guma probušiti. Hodali smo 70 kilometara isključivo po pijesku, to je stvarno impresivno," sažeo je Mardeev dan. “Nismo se mogli opustiti ni sekunde; shvatili smo da dajemo rezultate. Najvažnije je bilo ne griješiti i doći do cilja. Hvala svima, hvala mehaničarima, cijelom našem timu koji je pripremio auto. Velika je radost što smo unatoč kvaru, kad je već bio toliki zaostatak da smo mislili da je sve izgubljeno, uspjeli. Glavno je nikad ne odustati."

Eduard Nikolaev, vozeći najnoviji KAMAZ s haubom, naišao je na probleme posljednjeg sportskog dana i razbio hladnjak. Ipak, s gubitkom od oko 40 minuta posada je ostala na četvrtom mjestu u generalnom plasmanu.

“Posljednji brzinski ispit nije bio uspješan za nas,” rekao je nakon cilja. Nikolaev. – Kad smo dobrom brzinom došli do sredine staze, pukao je amortizer. Krhotine su pogodile ventilator. I ventilator se samo zaustavio. Osim toga, puknuo je radijator. Morao sam stati i ustati radi popravka. Otklanjanje kvarova trajalo je 45 minuta, ali i nakon tolikog zastoja uspjeli smo odigrati pristojno. Sustigli smo gotovo sve kamione koji su prošli pokraj nas.”

Anton Shibalov bio je na petom mjestu prije početka posljednje etape, ali je njegov kamion pao na sipinu, što je posadu koštalo dva mjesta u ukupnom poretku.

Prvih pet na kraju je zatvorio Hou Hongning, pilot rusko-kineskog tima Jedan pojas, jedan put, stvorenog na inicijativu PJSC Gazproma, generalnog partnera relija Put svile, kao simbol prijateljstva i suradnje između dva zemljama. Za Hou Hongninga i njegovog suvozača Shen Xina ovo je bila prva međunarodna utrka za upravljačem kamiona, na koju je ruski mehaničar Andrej Mokejev pomogao sportašima da se prilagode.

Na šestom mjestu ukupni poredak Reli “Put svile” završio je Sergej Vjazovič, najiskusniji pilot bjeloruskog tima “MAZ-SPORT-auto”. Sedmo mjesto zauzeo je Anton Shibalov iz KAMAZ-Mastera, a osmi je bio Nizozemac Pascal de Baer, ​​koji zajedno s van den Brinkom nastupa za Mammoet Rally Sport. Iza njega su svrstana još dva vozača MAZ-a - Alexander Vasilevsky i Alexey Vishnevsky.

Unatoč tome što je sportski dio relija došao kraju, reli karavanu čeka još završnica od Hohhota do Pekinga. Rano ujutro 24. srpnja sudionici utrke počet će napuštati bivak kako bi nakon 507 kilometara veze stigli u samo središte glavnog grada Srednjeg kraljevstva. Tamo će sudionike najtežeg maratona čekati završnica i dodjela nagrada pobjednicima. Iza nas je već 16 dana utrke i više od deset tisuća kilometara, a sada je pred sportašima još posljednji korak - do svečanog odavanja počasti sudionicima u Olimpijskom parku u Pekingu.

SUV klasifikacija

Klasifikacija kamiona

"To nije bila samo utrka - bila je to prava avantura", rekao je na tiskovnoj konferenciji u Pekingu Cyril Despres, novi pobjednik Silk Way Rallyja. Iza njega je ostala svečana šetnja po postolju, 10.735 kilometara, 15 gradova bivaka, pješčana oluja i vrućina, divovske dine u beskrajnim pustinjama.

"Ovo je veliko postignuće za cijeli tim", rekao je zauzvrat. Airat Mardeev, pobjednik u kategoriji kamiona. “Nije sve išlo glatko, ali tim je uspio prevladati sve poteškoće i vratiti zaostatak koji je nastao na početku utrke.” “KAMAZ-Master po peti put pobjeđuje na reliju Put svile, ali ova pobjeda nije kao ostale, a sama utrka označila je početak jedne potpuno nove priče.”

Peugeot i drugi

I prije starta utrke Peugeot je prozvan glavnim favoritom relija. Francuska armada na tri prototipa 2008 DKR, predvođena najiskusnijima Stefan Peterhansel suprotstavio cijelih pet MINI džipova - Yazid Al-Raji, Vladimir Vasiliev I Aydin Rakhimbaev su trebali biti glavna konkurencija "lavovima".

Ipak, od samog starta Peugeot je poveo, a MINI je samo mogao sustići Francuze.

No, moto sport je nepredvidiv, a kada je Stéphane Peterhansel doživio neočekivanu nesreću i samo čudom ostao neozlijeđen, postalo je jasno: ništa nije sigurno do posljednjeg kilometra utrke.

Cyril Despres preuzeo je inicijativu od svog momčadskog kolege, dok je bio drugi iza njega. Yazid Al-Rajhi je napao svom snagom, ali je prototip Peugeota u hodu progutao neravne gusjenice koje su prošarale pijesak i dine. U isto vrijeme, osim Peterhanselove nesreće, na francuskim automobilima nije bilo ozbiljnijih problema. “U principu, možemo ići istim tempom kao i oni, ali imamo mnogo više poteškoća”, rekao je Yazid Al-Raji nakon još jednog uboda.

Al-Rajhi je s vremena na vrijeme "pucao" i vraćao nešto vremena, ali su u narednim etapama francuski buggies ponovno prešli u vodstvo. Yazid je napravio korak naprijed, a zatim dva koraka unazad. Nekoliko etapa prije cilja postalo je jasno da ako vodeći ne budu imali problema, Cyril Despres i .

Čini se da štićenici Bruno Famenaće raditi “da stigne”, nakon što je izgubio jedan od automobila u vodećoj skupini, Peugeot više nije imao pravo na pogrešku. Ali odjednom je Sebastien Loeb počeo napadati. Nemam drugog izbora, moram gurati, rekao je deveterostruki svjetski prvak.

S dvije etape do kraja, Loeb je vozio izvanrednu etapu: na 425 kilometara dobio je sedam minuta od Despresa i smanjio svoj zaostatak na samo tri. Cijeli bivak u neizvjesnosti je čekao etapu koja bi mogla postati prekretnica cijele utrke. Ali nakon cilja, kao grom iz vedra neba, pojavila se odluka sudaca: zbog propuštanja dvije točke, Loeb je kažnjen s četiri sata.

“Ovo je vrlo visoka cijena za pogrešku, ali stvarno smo pogriješili. Takva su pravila i nemamo drugog izbora nego prihvatiti odluku sudaca - rekao je Francuz, očito očajan.

Na kraju te etape, posade su morale napraviti kratku petlju i uzeti još dva markera prije nego što stignu do treće "kontrolne točke". Međutim, Loeb i Elena su, vidjevši toranj kontrolne točke, otišli ravno do njega. “Dok smo se približili, shvatili smo da nešto nije u redu. Vratili smo se, pokušavajući pronaći putnu točku”, objasnio je kasnije Sebastian. “Na kraju nam je nedostajalo samo četrdeset metara.”

Borba je u biti bila gotova. Cyril Despres, iskusni motociklist koji je tek nedavno obnovio svoju karijeru za upravljačem SUV-a, sigurno je stigao do cilja bez nepotrebnog rizika i izborio jednu od najvažnijih pobjeda u svom životu.

"Glavni izazov za nas bili su naši konkurenti - natjecali smo se s najjačim pilotima na svijetu", rekao je Despres na konferenciji za novinare. "Pokušali smo ostati usredotočeni na našu utrku i jednostavno ne razmišljati o njima, ali to je i dalje predstavljalo pritisak."

Drugo mjesto na kraju je osvojio Yazid Al-Rajhi u MINI-ju, Vladimir Vasiliev u automobilu iste marke postao je treći - ovo je drugi uzastopni plasman Rusa među top 3 na Putu svile. Osvojena četvrta pozicija Harry Hunt– zvijezda u usponu britanskih rally raida. Hunt, koji je vozio MINI obojen vlastitim Union Jack bojama, rekao je da nije ni sanjao da će pokazati tako visok rezultat na ovakvoj utrci. “Ovo mi je najteži reli u životu”, priznao je, kao što su rekli i mnogi drugi. Kazahstanski veteran Aidyn Rakhimbaev osvojio je dobro peto mjesto. Najtitulatiraniji od predstavljenih kineskih pilota Han Wei bio je šesti, ali je Peking ostavio tek na sedmom mjestu u generalnom plasmanu.

Jedan za sve

Baš kao što je Peugeot bio glavni favorit u SUV kategoriji, KAMAZ-Master je standardno glavni konkurent za pobjedu u bilo kojem reliju. Pobijediti KAMAZ kamione, posebno u ruskoj utrci, san je svakog vozača koji je izašao na startnu liniju protiv diva iz Chelnyja. “Igrao sam za Zhinaf mnogo godina i kada sam završio šesti, vođa tima je bio zadovoljan, jer smo bili drugi iza KAMAZA,” rekao je van den Brink. - Zato sam i otišao novi projekt- s Renaultom. Za mene je važno pobijediti KAMAZ.

Martin van den Brink, vozeći novi kamion s haubom Renault Sherpa, postao je glavni konkurent KAMAZ-u, koji je u ovoj utrci prijavio i novi proizvod - crnu haubu. Prema rezultatima prve polovice udaljenosti, upravo je on, pod kontrolom Eduarda Nikolaeva, bio vodeći u utrci. “To je potpuno drugačiji automobil. Starog niti ne vozim da se naviknem na ovog. Drukčije se upravlja, drugačije konfigurira, sve je potpuno drugačije”, rekao je pilot.

U Almatyju, na dan odmora, Nikolaev je bio prvi, ali je drugi dio udaljenosti započeo s problemima. Nakon što je slomio karter i potrošio oko sat vremena na popravke, Eduard je izgubio prvo mjesto i van den Brink je preuzeo vodstvo. Najbliži mu je bio Anton Šibalov, ali već u sljedećoj fazi, probušivši kotač u gusti pijesak, posada je morala kopati rupe kako bi postavili kamion na dizalice i promijenili gumu. Sada je Airat Mardeev krenuo u potjeru za van den Brinkom.

Na početku utrke Mardeev je izgubio oko pola sata zbog kvara turbine u petoj etapi. “Utrka je duga, nećemo odustati, nastavit ćemo napadati, sve je još pred nama”, primijetio je tada vozač i pokazalo se da je bio potpuno u pravu. Sa svakom etapom Airat je bio sve bliži van den Brinku iu jednom trenutku njegov Renault nije izdržao. Prvo je Nizozemac izgubio 15 minuta zbog kvara rashladnog sustava, u drugoj fazi je "uhvatio" bušilicu, a na jednom od završne faze elektronika ga je iznevjerila.

Na kraju pretposljednje etape Mardeev je bio gotovo pola sata ispred van den Brinka. Nizozemac je već bio treći i izgubio Dmitrij Sotnikov, koji je u utrku krenuo kao “brzi tehničar”. Bilo bi previše naivno očekivati ​​grešku Airata u takvoj situaciji. “Mirno ću proći kroz posljednju etapu kako bih bio siguran da ne izgubimo treće mjesto,” rekao je potišteni vozač Renaulta.

I Mardeev, naravno, nije razočarao. Štoviše, Airat je pobijedio na posljednjem brzincu utrke: nije bilo potrebe za napadom, prošao je dodatnu dionicu u svom ritmu i ipak se pokazao najbržim. “Nismo se mogli opustiti ni sekunde. Shvatili smo da dajemo rezultate. Najvažnije je bilo ne pogriješiti i doći do cilja”, rekao je Mardeev nakon 14. etape. – Hvala svima, hvala mehaničarima, hvala cijelom timu koji je pripremao auto. Ovo je velika radost. Kad je bio toliki zaostatak, mislili smo da je sve izgubljeno, ali uspjeli smo. Glavno je nikad ne odustati."

Ovogodišnji Silk Way Rally Marathon postao je pravo putovanje u kojem se miješaju sport i emocije, pobjede i porazi, trijumfi i pogreške. borio se kao lav, ali je izgubio sve zbog greške u navigaciji od 40 metara. Stéphane Peterhansel demonstrirao je nadahnute akrobatike na bilo kojoj stazi, ali udar na boksu za koji su svi znali, koji je zabilježen u putnim knjigama, još uvijek izgleda kao misterij. Ali to samo naglašava koliko je ovaj sport težak - fizički i emocionalno - a sreća se smiješi samo najjačima.

- Gerard, kakvo je tvoje raspoloženje za sljedeći “Put svile”?
- Prije svega želim uživati ​​u utrci. Zadnji put sam stvarno uživao u reliju prije godinu dana u Maroku. Ovo je vrlo važan trenutak za mene. Drugo, izgradili smo novi kamion, tako da će samo dovršenje Puta svile biti težak test. Rally će biti test za kamion. Mislim da je brzinski dobar, ali maratonski reli treba testirati na pouzdanost. Spreman sam napadati svaki dan, pokušavajući osvojiti brzinske ispite. Mislim da nećemo uspjeti ostvariti ukupnu pobjedu, jer će sigurno biti tehničkih problema.

Sve u svemu, Transoriental 2008. smatram najboljom utrkom u karijeri, kada smo prošli više-manje ista mjesta koja ćemo sada. Mislim da će ljudi uživati ​​u skupu, radujem mu se.

- Zašto očekujete probleme s pouzdanošću? Nije bilo dovoljno testiranja?
- Radove na novom kamionu smo započeli u studenom 2016., a tijekom Dakara smo dobili sve rezervne dijelove za njega. Nakon povratka iz Dakara, odmah smo počeli graditi kamion i testirali ga u Maroku. Tada nismo imali ozbiljnijih problema, samo lokalnih. Testovi su dobri, ali kako utrka odmiče uvijek dolazi sve više problema jer idete brže i želite prestići svoje suparnike. U pravoj utrci, s jakim konkurentima, vozite se bliže granici mogućeg. Po mom mišljenju, kamion je dovoljno pouzdan za sudjelovanje u reli maratonu, ali je nerealno pripremiti novi automobil u samo godinu dana. Moj stari kamion je vrlo pouzdan, ali je star mnogo godina. Prvi, Torpedo, pojavio se 2012., tako da je ovaj projekt star već šest do sedam godina. Zato je tako pouzdan. Mislim da će trebati najmanje godinu dana da novi kamion postane pouzdan. Najmanje.

Općenito volim utrke po dinama, pronalaženje prave rute za prelazak preko bilo koje dine, ali s novim kamionom osjećam se kao da mogu ići ravno!

- Je li novi kamion više evolucija ili revolucija?
- Izgleda otprilike isto kao prethodni. Ali jedini dijelovi prethodnih dijelova su kabina i motor.

- Gdje je tajna? Možda u privjesku?
- Da, ovjes je postao neovisan. Zbog toga šasija izgleda potpuno drugačije. Uzeli smo neke male dijelove od prethodnog kamiona, ali sve velike komponente su drugačije. Kod zadnjeg kamiona svake smo godine radili manje izmjene. Svake sezone možete napraviti jedan ili dva velika testa - s novim kamionom neće pokazati stvarnu razinu pouzdanosti, pa je to kao nova avantura. Vjerujem da je novi kamion već brži od starog, problem je u pouzdanosti.

Ove godine imamo samo jedan novi kamion; ostala staroprojektna vozila su također dobra i pouzdana. Da, nisu najbrži na ljestvici, ali su svakako pouzdani. Recimo, Renault ima jako dobar kamion, ali ima tehničkih problema. Sada ne možete pobijediti takve probleme: potreban vam je kamion koji ide i ne iznevjeri vas na brzinskim ispitima.

- Je li novi kamion brži na svim površinama? A dine i brze površine?
- Posvuda. Pogotovo u dinama. Tamo je razlika nevjerojatna. Svi mehaničari koji su sa mnom vozili stari kamion primijetili su razliku. Znate, općenito se volim voziti po dinama, pronaći pravu rutu da prijeđem preko bilo koje dine, ali s novim kamionom čini mi se da mogu ići ravno!

"Ne možete izgubiti svoju poziciju." Što novo priprema KAMAZ-master?

Šef tima KAMAZ-master, Vladimir Chagin, govori o Silk Way Rallyju 2017., novim motorima i automatski mjenjač prijenos

S obzirom na vaše dojmove, posebno je šteta što ovaj kamion nećemo vidjeti na sljedećem Dakaru. Niste valjda odustali?
- Nisam odbio. Nema Dakara. Neću mijenjati svoje planove i sudjelovat ću na Africa Raceu.

Prije dvije godine obećali su mi odlazak u Peru, ali su dva mjeseca prije utrke rekli: ne, Perua neće biti. Nije me briga koji su bili razlozi. Ista stvar se događa na Dakaru 2017.

- Možete li pobliže objasniti što vam više ne odgovara u Dakaru?
- U zadnje tri-četiri godine imao sam osjećaj da su naši nastupi u Južna Amerika slično kao WRC, a ne Dakar koji je bio u Africi. Ove tri-četiri godine moji partneri Petronas i Iveco bili su zainteresirani samo za Dakar - zbog marke, zbog popularnosti u svijetu, ali ove smo sezone napravili odličan posao i dopustili su mi da s manjinom odem u Afriku. tim. Iveco i Petronas sve su prisutniji na afričkom tržištu pa žele povećati vlastitu popularnost iu Africi i Južnoj Americi. Tako će tri kamiona ići u Dakar, a dva, uključujući i mene, u Afriku. Sa mnom će ići jedan servisni kamion, imat ćemo malu ekipu.

– Jesu li već poznata tri vozača koji će vas predstavljati na Dakaru? Hoće li Arthur Ardavichus biti među njima?
- O svemu ćemo razgovarati s Arthurom nakon Silk Roada, za sada postoji dogovor samo za ovu utrku. Villagra i Tom van Genugten sigurno idu. O trećem kandidatu ćemo razgovarati, Artur je među opcijama. Trebaju mi ​​dobri vozači, dobar tim. Na Dakaru će se svi natjecati na poklopcima motora prethodne generacije.

- Pratite li Formulu 1?
- E, sad je tamo jedan zanimljiv momak i meni i cijeloj našoj zemlji!

Usput, jeste li ljubomorni na Maxa Verstappena? Prije njega Dakar je za Nizozemsku vjerojatno bio disciplina broj jedan motosporta, a sada možda neki sponzori idu Maxu, a ne vama?
- Ne, ne, takav problem ne postoji. Ako govorimo o sponzorskim ugovorima, onda kada govorimo o Formuli 1 možete dodati jednu-dvije nule! Bez sumnje, dobro je što sada imamo vozača u F1, jer to generalno podiže interes za moto sport.

Naši problemi su drugačiji: u službenim Dakar dnevnicima gotovo da nema kamiona, pa se sponzori ne vide. Osim toga, žele vidjeti prekrasne dine, pravu borbu, kao u Africi. Sada zimi imat ćemo vrlo zanimljiv televizijski raspored: prvi tjedan dnevnik će govoriti samo o "Africa Race", drugi - o dvije utrke odjednom, a treći - samo o "Dakaru". Mislim da će ovo biti zanimljivo mnogim sponzorima.

- Ipak, brend Dakar trenutno je mnogo poznatiji od Afričke utrke.
- Da, ali nadam se da ću privući više sudionika u Afriku. I mislim da će svake godine broj vozača na Africa Raceu rasti – a time i broj novinara koji prate utrku. Da, teško je dostići razinu Dakara - isto vrijedi i za Put svile, usput - ali ima napretka.

Znate, natjecao sam se na Dakaru 10 puta, pa se sada želim utrkivati ​​iz zabave, iz zabave. Znam da mnogi dobri vozači i timovi imaju slična razmišljanja. Mislim da će za dvije-tri godine ići i na Africa Flight. Mislim da će 2018. biti više sudionika i više sponzora. U nizozemskom cargo natjecanju sudjeluje otprilike 25 sudionika – a njih 7-8 sigurno će 2018. ići u Afriku, a ne u Južnu Ameriku.

- Jeste li razgovarali s organizatorima Dakara čime niste zadovoljni u utrci?
- Svakako. Prije dvije godine obećali su mi odlazak u Peru, ali su dva mjeseca prije utrke rekli: ne, Perua neće biti. Nije me briga koji su bili razlozi. Ista stvar je i na Dakaru 2017.: čekali su Peru, ali tamo je došla nova vlada i Dakar više nije otišao tamo.

Organizatori znaju posljedice mog nesudjelovanja. Ali ja sam im tri-četiri godine govorio isto, a sada sam uspio uvjeriti i vlastite sponzore. Da su se dogovorili prije dvije godine, ne bih bio na Dakaru.

Ako govorimo o održavanju koncentracije, onda će na Putu svile biti teže: utrka traje dva tjedna, podloge se stalno mijenjaju, puno je jakih natjecatelja.

- Što mislite koja utrka obično ima najtežu rutu - Africa Race, Silk Road ili Dakar?
- “Africa Race” će biti teška utrka, jer je u Maroku uvijek teško. Bit će teško i na Putu svile – znam to iz prve utrke i iz Transorijentala. Za kamione tamo nije tako teško kao u Maroku - u smislu performansi ovjesa. Ako govorimo o održavanju koncentracije, onda će na Putu svile biti teže: utrka traje dva tjedna, podloge se stalno mijenjaju, puno je jakih natjecatelja. U tom smislu, Put svile će biti teži. A za tehnologiju, najteža utrka je Afrička utrka.

Al-Attiyah: Loše nastupio na Olimpijskim igrama jer je razmišljao o “Putu svile”

Slavni reli vozač i osvajač olimpijske medalje u streljaštvu Nasser Al-Attiyah govori o “Putu svile”, glavnim rivalima i slabom rezultatu u Riju.

U kategoriji kamiona na cilju 13. etape neosporna dominacija KAMAZA! Prvih pet mjesta na kraju dana zauzeli su automobili Plave Armade. I opet, prvo je dojurilo do cilja "Crno čudovište" - KAMAZ s kapuljačom Eduarda Nikolaeva, automobil pokazuje za što je sposoban, ali na cilju etape Eduard je priznao da posada još nije navikao na novi kamion, a još nije pronašao granicu svojih mogućnosti, pa je u utrci potrebno riskirati i eksperimentirati. U generalnom plasmanu posada Nikolajeva zauzima četvrto mjesto sa 52 minute zaostatka za vodećim Airatom Mardejevim.

Airat je doveo svoj kamion na drugo mjesto na kraju dana, izgubivši od Eduarda Nikolaeva za manje od jedne i pol minute (+1’23’’). Dmitry Sotnikov završio je treći (+5’27’’), u generalnom plasmanu zauzima drugo mjesto (+11’56’’). Četvrti je bio Andrej Karginov (+10'56''), peti Anton Šibalov (+14'47''). U generalnom plasmanu Andrej Karginov, koji se prevrnuo kamionom na 11. etapi, zauzima 15. mjesto, a Anton Šibalov. nalazi se u petom redu.

Glavni natjecatelj ekipe KAMAZ-Master, Nizozemac Martin Van Den Brink (Renault Mammoet), danas je imao problema s elektrikom i završio je šesti, 17'14'' iza vodećeg, no i dalje je zadržao treće mjesto u generalnom plasmanu ( +28' 24''). Na kraju dana, kamioni MAZ-a Aleksandra Vasilevskog i Sergeja Vjazoviča zauzeli su sedmo i osmo mjesto, au konačnom plasmanu zauzeli su 9. odnosno 7. mjesto.

U putničkoj kategoriji, heroj dana ponovno je Stephane Peterhansel iz tima Peugeot Total. “Mr. Dakar” je završio prvi u svom Peugeotu 2008 DKR buggy! U generalnom plasmanu zadržava 15. mjesto. Dostojna konkurencija "legendi Dakara" u ovoj fazi bili su Rusi Vladimir Vasilev i Konstantin Zhiltsov, koji su završili drugi (+3'27'') u svom Mini All4. Zadržali su treće mjesto u generalnom plasmanu (+51’51’’).

Cyrille Despres, glavna uzdanica ekipe Peugeot Total, završio je treći. Nakon Peterhanselovog udarca i nesretne pogreške Sebastiena Loeba u posljednjoj etapi, svi napori tima usmjereni su na to da Cyrille Despres završi prvi i trenutno zadrži prvo mjesto u konačnom plasmanu. Yazeed Al-Raji (+6’37’’) je kroz cilj prošao četvrti; zauzima drugo mjesto u generalnom plasmanu, izgubivši 31’27’’ od vodećeg Cyrillea Despresa. Od posade Vasilieva, trkača iz Saudijska Arabija odvaja 20 minuta.

Završi sutra. Posljednja dionica utrke je 755 km od Wuhana do Hohota. Na 261 kilometru završne etape organizatori su se potrudili dočarati cijelu utrku u malom pa će biti raznih prepreka i svih vrsta podloga. Prema riječima organizatora, brzinski ispit unatoč relativno kratkom trajanju obećava biti napet i zanimljiv.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Rally raiding je jedan od najnepredvidljivijih sportova, stvari se još uvijek mogu promijeniti. Pozicija u prvih pet generalnog plasmana klasifikacije kamiona pokazuje da nitko neće imati udoban cilj - u prva četiri nakon 13 etapa zaostatak je manji od sat vremena! To znači da svaka greška može biti vrlo skupa.

Podsjetimo, 12. etapa rally-raida u generalnom plasmanu. Ruta duga 666,92 km prolazila je kroz najljepši dio pustinje Gobi. Ovdje su sportaše dočekale divovske dine, stjenovita područja i prekrasna oaza jezera.

Prolazeći pored poklopca motora Kamaz-Mastera, koji je, međutim, izgubio natpis KamAZ, htjeli smo se prijateljski našaliti, ali već na ulasku u Kazan vidjeli smo obrise ovog "Warlocka" u retrovizorima. Prokletstvo, to je strašno!

Općenito, kao što razumijete, rally raid “” je započeo i priča počinje, za koju se nadam da će vam biti zanimljiva i uzbudljiva. Idemo!

Ceremonijalni početak

Dakle, službeno otvorenje na Crvenom trgu zapravo je maraton prije velikog starta. Pokažite se, snimite selfie u blizini zidina Kremlja, nasmiješeni Chagin, policija koja ne zna kako proći, hrpa poznatih lica i, naravno, automobili koji lete do podija.

Nisam siguran za preplavljujuće emocije. Prilično miriše na društveni događaj, ali Put svile čak i bez zidova Kremlja - neee, to se ne događa!

Tim GAZ Raid Sport startao je u u punoj snazi. Rusku etapu ruskog Rally Raid prvenstva vozi prototip T1 temeljen na GAZelle Next i redovnoj GAZelle Next, plus kamioni GAZon Next i poznati "Flying Bread Truck" Sadko.

U klasifikaciji Puta svile dvije su posade: GAZelle Next i Sobol 4x4. Dva prekrasna čudovišta, Ural Next, pojavila su se kao dio tehničkih timova.

Ali glavno je počelo danas - 9. srpnja. Točnije jučer, budući da je sutradan već bio jedan sat u noći. Prvo, ovo je suluda dionica od 800-tinjak kilometara duž autoceste M7 do Kazana.

Svatko tko je prošao ovom cestom shvatit će da je jednostavno nemoguće stati u kontrolnih 12 sati, a da se ne prekrše pravila. Ali ne možete ga prekoračiti - uređaji prate ponašanje.

Neka su borbena vozila išla kao nosači automobila, a neka su poletjela vlastitim pogonom, uključujući novinarske ekipe i tehničare. Moramo odati priznanje da je cijelom dužinom veze bilo hitne službe, a policija je zažmirila na vožnju rubom ceste, a ponegdje su vas čak puštali na crveno svjetlo ili izbjegavali nesreće u nadolazećem prometu. Hvala im na razumijevanju za sve što se događa.

Kazan

Bilo bi lijepo samo doći do Kazana, ali onda je odmah uslijedila prva etapa. Prolog dug 2 kilometra pokazao se kutijom iznenađenja. Vjačeslav Subbotin je nakon cilja rekao da je skoro zapeo na jednom mjestu i da se samo izvana činilo da je pijesak lagan. Zapravo, jedna greška u odabiru putanje – i pozdrav.

Halo, ušuljao se našim curama, to je jadno i uvredljivo, baš uvredljivo. Tanyusha je odabrala pogrešnu putanju i otišla duž vanjskog radijusa gdje je uhvatila pješčani "snježni nanos" i više nije mogla otići svojom snagom. Rezultat je kamion za vuču i privezani završetak.

Inače, ovo je bio prvi i pravi borbeni test RIF-ove dinamičke renke. Ne vožnja, nego evakuacija borbenog vozila sa staze. Tanya je obnovila špagu odmah na prvoj etapi, ali se nadam i želim joj poželjeti da konope više neće trebati u utrci i da će ona i njena suvozačica Elena Pravdina same doći do cilja.

Voditelj dana bio je Stephane Peterhansel koji je zauzeo prvo mjesto i na stazi Prologue i u generalnom plasmanu utrke. Stefan se natječe u Peugeotu 3008 uz podršku Totala.

Vladimir Vasiljev završio je drugi u MINI-ju, ali njegovo drugo mjesto u ukupnom prvenstvu nije utjecalo na raspodjelu mjesta u prvenstvu Rusije, gdje se sigurno popeo na prvo mjesto.

Sebastien Loeb, koji se također natjecao u Peugeotu, bio je na repu Vasilieva. Mislim da vrijedi zasebno pisati o automobilima ovih slavnih trkača, kao i jednako poznatog motociklista Cyrila Despresa, a svakako ću to učiniti malo kasnije.

U timu naših partnera i prijatelja Suprotec Racing zavladao je “izviđački” mod. Svi trče okolo, nešto rade, nešto skidaju, nešto vrte, a šrafciger još nisu vratili. Izvana je to jako smiješno i danas blogeri uče kako je to provesti noć u šatoru na bivku.

Međutim, tim se ima čime pohvaliti - Alexander Potapov i Pavel Miloserdov, natječući se na prototipu temeljenom na Nivi, zauzeli su 7. mjesto u poretku ruskog prvenstva, au kategoriji "Raid-Sport" zauzeli su prvo mjesto na tablici .

Prvo mjesto prema rezultatima prvog dana utrke dodijelio je Sashi i Pavelu vodeći u kategoriji Aldis Vilcans koji nije stigao do cilja SS1. Dva kilometra pješčanika bila su žestoko iznenađenje za natjecatelje, ali sljedećih dana bit će još više uzbuđenja.

Zasebno valja spomenuti Sergeja Karjakina i Antona Vlasjuka, poznanike s utrke Can-Am Trophy Russia, koji su na Polaris Rangeru zauzeli prvo mjesto u klasifikaciji T3. Negdje iza njih je još jedna predstavnica Suprotec Racing teama Maria Oparina. Držat ćemo je na oku dok utrka bude napredovala.

Ali u klasifikaciji kamiona situacija nakon Prologa izgleda više nego cool. Na prvom mjestu je Martin Van Den Brink u Renaultu, slijede Sergey Vyazovich u MAZ-u i Pascal de Baar u Renaultu. A tek iza njih stigli su kamioni KamAZ Hou Hongninga i Eduarda Nikolaeva.

Čini se da je u Kazanu - u srcu Tatarstana - Nikolajev trebao odgrići ruku, ali je završio spektakularno i zauzeo prvu liniju protokola. Međutim, strategija momčadi tome ne pridonosi ili su na nju utjecali tehnički problemi. Nije li zbog njih poklopac motora stajao uz rub ceste!? Kasnije ćemo pokušati razjasniti.

Sutra je novi dan. Prema preliminarnim podacima, SS2 će biti otkazan zbog lošeg vremena, tako da možemo mirno doći do Ufe i usput snimati filmove i fotografije o sastavu naših novinarskih ekipa, što nosimo, što jedemo, kako živimo.

Možda nađemo lokvu i avanturu. Bit će zanimljivo, ne idite predaleko.

Kazan - Ufa - Kostanaj

Otkazivanje jučerašnjeg SS2 zbog vremenskih uvjeta bilo je razočaravajuće, ali nas nije ohladilo, a to je pokazao i današnji treći dan utrke. Treći brzinski ispit u regiji Chelyabinsk pružio je odličan vidikovac na brodu i puno mokrih emocija za gledatelje i dobre snimke za fotografe.

Treći dan utrke je završio. Sutra je start etape Kustanay - Astana. Bližimo se Almatiju, gdje će završiti etapa ruskog rally-raid prvenstva i daleko manje sudionika će ići dalje.

Prvi koraci u Kini

Na granici nas dočeka jezivi pljusak i graničari sve rade vrlo brzo. Nekoliko minuta i policija nam već pokazuje smjer izlaska iz graničnog pojasa. U Kini smo!

U usporedbi s cestama Kazahstana, Kina je raj. Malo je automobila, ali su im ceste odlične. Idemo autocestom s naplatom cestarine po kvaliteti i trajanju, koja je dvadeset puta bolja od obilaznice Odintsova, a cijena je približno ista. Postoji li kvaka? O M11 uglavnom šutim.

Bivak je udaljen nešto više od 200 kilometara. Vozimo se i osjećamo se kao majmuni u zoološkom vrtu. Svi ovdje već znaju za Silk Way Rally, ali mi idemo prvi, što znači da je posebno velika pozornost prema nama. Svi se slikaju s nama, s našim Sablesima, pokušavaju govoriti kineski, ali mi tradicionalno ne razumijemo.

Sva prethodna kretanja u Kazahstanu pamtimo kao tihi užas. Ceste su nasmrt uništene, naslijeđene iz vremena SSSR-a, koje su se, čini se, pokušale popraviti, ali to nije dalo pozitivne rezultate. Auto ili skače ili pokušava napustiti mostove u rupi i voziti naprijed s tijelom. Ili odletjeti.

Stepski brzinski ispiti su druga stvar, gdje možete ubrzati i samo morate paziti da ne udarite u neravninu. Sportaši jure punom parom, okolo su samo stupovi prašine i brujanje motora. Adrenalin i injekcija u guzu - i ja, hoću i ja. Dakle, uđete u svoj Sobol 4x4 i gas je do poda. Treba stići do foto pointa i doći do kampa, a to je 600-700 km dnevno.

Izvana se možda čini kao besmislica, ali u trkaćem okruženju ove se 700-ice percipiraju potpuno drugačije. Na nekim mjestima brzina pada na 40-50 km/h. Ponegdje je ograničenje 30 km/h i ne smije se prekoračiti - Tripy “ovratnik” govori sve, a za prekoračenje je kazna od 500 eura. Policija ovdje nervozno puši sa svojim kaznama.

Naravno, ne možemo živjeti bez avanture. Ujutro krećem prema Kini, a Subbotin počinje glumiti Timura i njegovu ekipu te smo u tri ekipe krenuli evakuirati Nivu Potapova. Ural Next nam se pridružuje. Emisija se sastoji od dva dijela: veze i evakuacije.