Adaptacija prigušnog ventila. Kako prilagoditi prigušni ventil? Potpune upute
Prvo, želim reći da se ovaj postupak odnosi samo na automobile s elektroničkim pogonom leptira za gas (TE). Kome ide kabel od papučice gasa do DZ kućišta, ne morate dalje čitati - Prigušni ventili s mehaničkim pogonom i zračni ventil praznog hoda (IAC) ne podliježu nikakvim prilagodbama.
Dakle, što je to i čemu služi?Prvo shvatimo svrhu ventila za gas i razlike u njegovim pogonima.
Kada zapalite vatru, količina energije (topline) koja se oslobađa ovisi o tome koliko goriva (drva) stavite u vatru; vatra unosi zrak potreban za gorenje drva. neograničena količina a izgaranje možete kontrolirati samo dodavanjem ili uklanjanjem drva za ogrjev. Ako grijete peć, tada je intenzitet izgaranja već reguliran pomoću ventila ili vrata za "puhanje". one. Kontrolom protoka zraka u peći kontrolirate proces izgaranja i količinu oslobođene energije.
Motori s unutarnjim izgaranjem također sagorijevaju gorivo i oslobađaju energiju, a za upravljanje tim procesom također se koristi princip regulacije količine zraka. Upravo za to je dizajniran prigušni ventil - da kontrolira količinu zraka koja ulazi u motor, a o tome već ovisi brzina vrtnje i snaga koju motor proizvodi. Daljinski upravljač je sustavom šipki ili sajle kruto povezan s papučicom gasa, a pritiskom na papučicu gasa kontrolirate količinu zraka, a sustav za ubrizgavanje goriva tu količinu mjeri i doprema potrebnu količinu goriva.Tako se upravlja motorom u pokretu. A kada se papučica gasa ne pritisne, ventil za gas se potpuno zatvori i zaustavi dovod zraka u motor. Kako bi motor nastavio raditi u praznom hodu (praznom hodu), napravljen je kanal za zaobilaženje daljinskog upravljača, kroz koji se dovodi mala količina zraka za održavanje rada. Prethodno je u kanalu praznog hoda bio ugrađen vijak za podešavanje i brzina praznog hoda se nije mogla kontrolirati, a po potrebi se podešavala ručno. Kasnije je to povjereno elektronici, a upravljačkoj jedinici motora pomoću električne zračni ventil(KXX) regulirao protok zraka u praznom hodu i, sukladno tome, brzinu vrtnje (okretaje) motora.
U modernim automobilima sve se više funkcija povjerava elektronici, a ventil za gas više nije izravno spojen na papučicu gasa, već je “prikačen” na papučicu. električni senzor, registrirajući položaj pedale, senzor šalje električni signal upravljačkoj jedinici, a upravljačka jedinica upravlja električnim motorom koji okreće daljinski upravljač. S ovom shemom upravljanja nema potrebe za zračnim ventilom u praznom hodu - uostalom, protok zraka se može kontrolirati izravno kroz zaklopku bez potpunog zatvaranja, a elektronika će to učiniti mnogo točnije nego što to može vozač s pedalom.
Sada dolazimo do srži stvari. Za kako biste brzo i točno kontrolirali položaj leptira za gas kada tranzicijski procesi(npr. kada vozač otpusti papučicu gasa), upravljačka jedinica pamti poziciju na kojoj je postignuta potrebna brzina te se u svom radu vodi tom memoriranom pozicijom.
Jer dZa rad na XX motoru je potrebno vrlo malo zraka; zaklopka se lagano otvara pod vrlo malim kutom - od 1° do 5°. U ovom položaju formiraju se dva mala razmaka između prigušivača i tijela (na fotografiji su jasno vidljiva na svjetlu).
Čađa nastala tijekom izgaranja goriva i izbačena natrag iz cilindara u usisne kanale taloži se na stijenku kućišta i tijekom vremena "taloži" sloj debljine usporediv s ovim pukotinama, smanjujući njihovu površinu protoka. Kako bi održala potrebnu brzinu, upravljačka jedinica je prisiljena sve više otvarati daljinski upravljač i svaki put pamti novu vrijednost položaja. Konačno, dolazi trenutak kada sloj čađe postaje prevelik i ometa normalan rad pogona daljinskog upravljača tijekom prolaznih procesa. To se izražava skokovima broja okretaja u praznom hodu i padom broja okretaja ispod potrebnih, sve do neovlaštenog zaustavljanja motora.
Za sve probleme s brojem okretaja u praznom hodu morate početi s čišćenjem kućišta leptira za gas. Postupak je jednostavan: potrebno je isprati svu nakupljenu, gustu i ljepljivu čađu sa stijenki kućišta i sa same zaklopke. 
Da biste to učinili, trebat će vam aerosolna limenka "Carburetor Cleaner", tanka četka s krutim čekinjama (nemojte uzimati kist za akvarel od djece - neće raditi, previše je mekan), aerosolna boca ljepila za zgušnjavanje mazivo (koristi se za brave, lance itd.) i običan set automobilskih alata.
Potrebno ga je očistiti demontažom kućišta daljinskog upravljača. I ovdje nije stvar čak ni u tome da će sredstvo za čišćenje, zajedno s ispranom čađom, ući u motor, već da se glavni sloj čađe nakuplja s poleđina amortizeri, a jednostavno ga je nerealno učinkovito isprati izvana.
Da biste uklonili leptir za gas, nije potrebno odspojiti akumulator, ali ne morate uključiti paljenje sve ovo vrijeme (nema ništa strašno, ali ako ga uključite, upravljačka jedinica motora će registrirati kvar, što će biti zabilježeno i u drugim sustavima).
Prljavština se ispere četkom za čišćenje rasplinjača; poklopac se mora malo otvoriti ručno. Nakon toga se sve propuhne komprimiranim zrakom ili osuši čistom krpom.
Zatim morate podmazati os amortizera na mjestima gdje se okreće u tijelu. Zgušnjavajući aerosolni lubrikant je najprikladniji za to, jer... Tu ne možete staviti mast, a tekuće ulje će vrlo brzo iscuriti. Nakon zgušnjavanja (nakon 1 - 2 minute), višak masnoće se obriše čistom krpom.
Nakon čišćenja sve se sastavlja obrnutim redoslijedom i tu se pojavljuje glavna "zasjeda" cijele ove operacije - potreba za "registriranjem" ili "prilagođavanjem" pogona daljinskog senzora.
Kao što je gore spomenuto, upravljačka jedinica pamti prosječnu vrijednost kuta položaja DS pri normalnoj brzini praznog hoda. Nakon uklanjanja prljavštine nastaje velika razlika između potrebnog položaja pogona zaklopke i memoriranog, što može dovesti do distabilizacije praznog hoda. To se često događa ovako: upravljačka jedinica pokušava postaviti daljinski upravljač na zapamćeni položaj, koji je spremljen uzimajući u obzir prljavštinu. Ali sada, kada nema prljavštine, takav kut otvaranja zaklopke uzrokuje povećanje brzine, što upravljačka jedinica pokušava ispraviti zatvaranjem daljinskog upravljača. Ako ovaj pokušaj dovede do naglog pada brzine, upravljačka jedinica ga zaustavlja i vraća u pohranjeni položaj, a brzina ponovno raste iznad normalne. Sve to dovodi do skokova brzine ili abnormalnih brzina praznog hoda.
Eliminirati ovaj problem Potrebno je obrisati staru poziciju spremljenu prije čišćenja iz memorije upravljačke jedinice i dopustiti joj da zapamti novu. To je bit “prilagodbe” ili “treninga” (pojam “registracija” također se nalazi u nekim izvorima). To se radi pomoću vlastitog Hondinog dijagnostičkog sustava HDS:
Nakon uspostavljanja komunikacije s automobilom, u odjeljku “HONDA SUSTAV” odaberite “PGM FI” sustav upravljanja motorom, gdje je potrebno ući u izbornik “Provjera”:
U izborniku koji se otvori odaberite podizbornik "ETCS CHECK (TAC)":
Od dvije stavke koje se otvaraju, prvo morate dovršiti drugu - "PROVJERA POLOŽAJA GASA":
U prozoru koji se otvori vidimo upozorenje o skorom resetiranju dobivene vrijednosti položaja leptira za gas i podsjetnik o potrebi čišćenja kućišta leptira za gas. To je upravo ono što vam treba. Pritisnite zelenu kvačicu ili tipku "Enter":
U sljedećem prozoru sustav ponovno pita želite li resetirati vrijednost. Kliknite "DA":
Gotovo je! U sljedećem prozoru nalazi se još jedan podsjetnik o potrebi čišćenja ventila za gas. I još jednom ću vas podsjetiti - ne vrijedi raditi resetiranje bez fizičkog čišćenja prigušnice; čak su i pokušaji "lijenog" čišćenja kućišta leptira za gas (bez uklanjanja) više puta doveli do problema s brzinom praznog hoda. Morate ga temeljito očistiti! U međuvremenu pritisnite "Enter":
Nakon dovršetka postupka resetiranja vraćamo se na podizbornik "ETCS CHECK (TAC)".
Sljedeće radnje nisu potrebne, ali neće biti ni suvišne. Ovo je provjera rada pogona daljinskog upravljača. Odaberite prvu stavku "ETCS PROVJERA (TAC)":
Time su radnje s računalom dovršene. Zatim je potrebno upaliti motor, zagrijati ga na radnu temperaturu (ventilatori trebaju biti uključeni, klima uređaj treba biti isključen) i nakon zagrijavanja pustiti motor da radi u leru pet minuta. Upravljačka jedinica stabilizira brzinu i zatim pamti novi položaj praznog hoda. Ako se to ne dogodi odmah, u redu je - nakon što su ispunjeni svi uvjeti, jedinica će to učiniti kasnije tijekom rada automobila.
Zaključno, želio bih razmotriti najčešće postavljana pitanja o ovoj temi.
Je li potrebno prilagoditi daljinski upravljač nakon čišćenja?
U nekim slučajevima možete i bez toga. Ako sloj prljavštine prije čišćenja nije bio prevelik, a nakon čišćenja upravljačka jedinica uspije stabilizirati brzinu praznog hoda i zapamtiti novu vrijednost, tada prisilno brisanje neće biti potrebno. Ali nemoguće je unaprijed reći hoćete li trebati računalo ili ne. Samo ćete se morati nadati sreći.
Kako napraviti adaptaciju bez računala i skenera sa HDS-om?
Druge metode su mi nepoznate. Iako na internetu postoji mnogo opisa slijeda radnji poput "uključi/isključi kontakt", "pritisni papučicu gasa do kraja", "drži brzinu pet minuta" itd. ... Nisam našao opise takvih postupaka u izvornim izvorima od proizvođača. I stoga takve stvari tretiram kao vremensku prognozu uz pomoć tambure - u nekim slučajevima može se podudarati, ali u prosjeku je pouzdanost takvih prognoza niska.
Jedini slijed radnji koji ima logičnu osnovu je ovaj:
- pokrenite motor i držite papučicu gasa na oko 3 tisuće okretaja, zagrijte motor dok se ne uključe ventilatori, klima uređaj i ostali potrošači energije trebaju biti isključeni (na taj način možete izbjeći pokušaje na dijelu upravljačke jedinice, počnite stabilizirati brzinu tijekom zagrijavanja);
Nakon zagrijavanja, lagano otpustite papučicu gasa, smanjite brzinu na prazan hod i pričekajte da se brzina stabilizira, pustite motor da radi u praznom hodu najmanje pet minuta.
Na taj način možete spriječiti da motor radi na "brzom praznom hodu" i izbjeći pokušaj skoka u brzini. Ako imate sreće i nakon zagrijavanja brzina u praznom hodu se stabilizira, upravljačka jedinica će zapamtiti novu vrijednost bez resetiranja.
Je li moguće napraviti "reset" odspajanjem baterije na neko vrijeme?
Ne. Odspajanje baterije tijekom uklanjanja daljinskog upravljača ili nakon čišćenja... ne čini ništa. Vrijednost položaja daljinskog upravljača pohranjuje se u trajnu memoriju.
Zašto se u HDS programu stavka za resetiranje spremljene vrijednosti položaja daljinskog upravljača zove “PROVJERI...”?
Ovo su značajke prevođenja programa na ruski. U izvornom obliku, podstavka izbornika posvećena pogonu daljinskog upravljača izgleda ovako:
Imajte na umu da je radnja u prvom paragrafu označena riječju "TEST", au drugom "PROVJERA". Iako su obje riječi prevedene kao "provjera", ove odredbe podrazumijevaju različite radnje. P Prvi je preveden kao "test", "analiza". SMeđu opcijama za značenje drugog postoje kao što su "kontrola", "oznaka" i "provjera". Iako u naslovu nema ni riječi o čišćenju, programeri su odlučili ovu proceduru staviti ovdje.
Prilagodba leptira za gas je neophodna kako bi upravljačka jedinica motora odredila gdje se nalazi papučica gasa tijekom određene dionice vožnje. To je potrebno učiniti u nekoliko slučajeva: nakon ugradnje novog dijela, nakon pranja, kada se elektronička upravljačka jedinica promijeni ili pokvari.
U početku se izvode pripremni radovi. Kod auta s motorom tipa AWT skida se prigušnica, a kod onih s motorom tipa ADR prvo se uklanjaju sve cijevi koje blokiraju pristup, a zatim i sama prigušnica. Prigušnica se pere sredstvom za čišćenje karburatora.
Praćenje upute korak po korak, prilagodbu ventila za gas možete lako učiniti sami.
Dobar provod, dragi čitatelju!
Danas ću vam reći što je prilagodba leptira za gas i za što se koristi.
Modernim motorom s ubrizgavanjem odavno upravlja elektronički prigušni ventil, ili u najgorem slučaju elektroničko-mehanički. I ovim prigušivačem djelomično ili potpuno upravlja mozak automobila. Neke "ekstremne" vrijednosti položaja leptira za gas bilježe se u memoriji upravljačke jedinice motora tako da mozak motora može točno shvatiti pod kojim kutom je prigušnica otvorena za točniji izračun mješavine goriva i zraka i najviše učinkovit rad motora.
Mozak automobila, kao i sve elektroničko, ponekad je sklon malim kvarovima, a te kvarove možemo sami izazvati radeći nešto s automobilom (uklanjanje terminala, na primjer, ili ispiranje gasa i još mnogo toga) što može resetirati neke postavki automobila. Kao rezultat toga, brzina motora može početi fluktuirati, može se pojaviti pogreška "Adaptation error/failure", potrošnja goriva će se povećati, dinamika će se pogoršati, odgovor na papučicu gasa postat će neadekvatan - automobil se možda "ne kreće" s gas pritisnut do kraja, ali u isto vrijeme osjetno je ubrzavanje uz jedva primjetan pritisak na papučicu gasa.
Za dobrobit bloga i "iz ničega", posebno sam srušio prilagodbu leptira za gas posebnim skenerom da vam pokažem što to nije riječima.
U praznom hodu s potpuno zagrijanim motorom s neprilagođenim gasom
Kao što vidite, ECU očito ne razumije točno u kojem se položaju trenutno nalazi amortizer, pa kaotično pokušava održati barem neku brzinu. Kod trikova, usput, kada je prilagodba poremećena, brzina se ne povećava, već se, naprotiv, smanjuje u odnosu na normalnu brzinu u praznom hodu, što je mnogo opasnije u pokretu.
Prilagodba zaklopke za gas je rekonfiguracija vrijednosti položaja zaklopke za gas kalibriranih u ECU-u tako da upravljačka jedinica pamti krajnje položaje zaklopke za gas i ponovno ih zapisuje u svoju memoriju.
Da biste to učinili, uzmite bilo koji skener, od markiranih čipki i programa do dobrih skenera s više marki, i prilagodite ventil za gas. Nakon prilagodbe, motor počinje ispravno raditi. Postoji još jedna opcija prilagodbe, ali ne radi na svim automobilima:
Prethodno zagrijte motor na radnu temperaturu;
-odspojite terminal na 15 minuta kako bi se privremene (čitaj: vožnje) ECU kalibracije izbrisale iz memorije;
- uključiti kontakt na 30-60 sekundi i ne paliti auto;
-pokrenite auto, brzina praznog hoda će isprva biti velika, ali vrlo brzo će se gas prilagoditi i brzina će se vratiti u normalu. Ako se to ne dogodi, pokušajte skenerom.
Gornju metodu bez skenera osobno sam testirao na dva automobila.
Motor radi u praznom hodu nakon prilagodbe leptira za gas
Dakle, ako primijetite slične simptome na svom automobilu, pokušajte prvo očitati moguće greške, prilagoditi gas, pa tek onda tražiti drugi uzrok (bilo curenje zraka ili nešto treće).
Nadam se da je bilo korisno. Puni rezervoari, mirne ceste i sretno svima!;)
Naslov
Postupak prilagodbe gasa Golfu je potreban kako bi upravljačka jedinica motora znala u kojem je položaju papučica gasa za pojedinu dionicu vožnje. Na temelju tih podataka može uspješno upravljati strojem. Ovo podešavanje je potrebno kada je motor nestabilan u praznom hodu. Kada nema dovoljno snage i postoji osjećaj da će zastati, javljaju se slični problemi. Otporni sloj potenciometra nužno se istroši. Stoga postoji potreba za prilagodbom Volkswagenovog ventila za gas. Razmak između tijela i ventila za gas se mijenja, kao i volumen zraka u skladu s tim.
Razlozi kada je potrebna adaptacija leptira za gas
Prilagodba leptira za gas se izvodi u sljedećim slučajevima:
- Postoji nagli pad mrežnog napona (baterija je isključena ili potpuno ispražnjena);
- Nakon odspajanja/spajanja/zamjene ECU (elektronička upravljačka jedinica);
- Po završetku čišćenja/uklanjanja-ugradnje/zamjene prigušnog ventila;
- Nakon završetka zamjene/uklanjanja/ugradnje papučice gasa.
Svakako je preporučljivo prvo očistiti leptir golfa (u njemu može biti puno prljavštine). Obično se za ispiranje koristi sredstvo za čišćenje karburatora: sve se temeljito ispere iz limenke.
Čišćenje leptira za gas
Potrebno je očistiti i zaklopku i unutrašnjost do uskog otvora (gdje ga možete dohvatiti). Potrebno je navlažiti krpu specijaliziranom tekućinom ili otapalom. Također možete isprati injektor. Mora se uzeti u obzir da je ovo vrlo jaka kemikalija, a nakon upotrebe morate odmah oprati ruke, inače možete dobiti kemijske opekline.
Najprije se odvrću matice i uklanjaju ukrasne letvice s Volkswagenovog motora. Nakon toga se pomiču 3 metalna nosača i uklanja se valovita cijev koja povezuje filtar zraka s ventilom za gas. Spojnice su krute i morate postupati vrlo pažljivo kako ne biste oštetili plastične dijelove.
Radi praktičnosti, poklopac zračnog filtra može se ukloniti. Zatim se odspoji napajanje i crijevo koje dolazi iz adsorbera.
Sada morate odvrnuti četiri vijka ventila za gas sa šesterokutom. Za odspajanje kabela morate ga izvući iz nosača; poklopac se može okrenuti u smjeru uklanjanja kabela. Odvojite dva crijeva koja sadrže rashladno sredstvo. Preporuča se unaprijed pripremiti dva čepa kako bi se spriječilo curenje tijekom procesa čišćenja. Nakon ovoga možete vidjeti gas za golf.
Obično su prisutne naslage ugljika, a čišćenje se mora obaviti posebnim proizvodima (bez abraziva). To je obično tekućina za čišćenje karburatora. Sve se vrlo lako čisti i ispire mlazom tekućine. Vanjski dio kućišta čisti se krpom koja sadrži otapalo.
Na kraju se sve sastavlja obrnutim redoslijedom i auto pali. Motor se možda neće pokrenuti odmah. Kut otvaranja provjerava se na XX (01 kanal 3), njegova vrijednost bi trebala biti 3,5 (maksimalno 4,0). Nakon toga motor se pali, nakon zagrijavanja se gasi, uključuje Volkswagen kontakt i vrši se adaptacija. Da biste to učinili, potreban vam je dijagnostički softver ili tester motora.
Priprema za prilagodbu leptira za gas
Postupak prilagodbe ventila za gas provodi se pomoću programa VAG-COM. Prije postupka morate:
- preuzimanje besplatan program i vozači;
- Uključite paljenje;
- Spojite kabel na automobil;
- Pokrenite program na prijenosnom računalu;
- Izvršite postavljanje (testiranje klikom);
- Kada se pojavi poruka da je adapter spojen na automobil;
- Odaberite primijeniti.
Nakon toga se može izravno izvršiti prilagodba. Izvodi se tako da ECU koristi senzore za određivanje položaja ventila za gas („potpuno otvoren”/„potpuno zatvoren”).
Adaptacija prigušnog ventila
Motor se mora zagrijati na 80 stupnjeva i ugasiti. USB-KKL kabel spojen je na dijagnostički konektor, a Golf je uključen. Kada motor radi, pokreće se VAG-COM program i odabira se motor:
Redoslijed prilagodbe ventila za gas:
- Odaberite 01 (motor - 01-Motor);
- Pritisnite 04 (osnovne postavke - 04-Osnovne postavke);
- U kanalu 60 (prilagodba prigušnice - 060-Grupa), pritisne se tipka za konfiguriranje (ili prilagodbu), nakon čega se broji postotak i pojavljuje se poruka prilagodbe u tijeku;
- Odaberite Go! i ispod logotipa VCDC trebale bi se pojaviti riječi Basic Settings: OFF;
- Prekidač ON/OFF/Next odabire BasicSettings: ON.
Nakon maksimalno 5 sekundi. Pojavljuje se izraz Adaptation OK. To se radi s ugašenim automobilom, uključenim kontaktom i zagrijanim motorom na 80 stupnjeva. ADP RUN bi se trebao pojaviti na ekranu i kućište leptira za gas će se mijenjati (od potpuno otvorenog do potpuno zatvorenog). Nakon 30 sek. Pojavljuje se poruka ADP OK, zatim trebate kliknuti na Gotovo, Vrati se.
Ako auto ima automatski mjenjač, učinite isto, odaberite kanal 063, pritisnite gas i držite ga 5 sekundi. kick-down.
Postupak prilagodbe leptira za gas na automobilima s pogonom na sajle (bez elektroničke papučice gasa):
- Okrenite ključ za paljenje na ON, ali nemojte paliti automobil;
- Odaberite;
- Odaberite 01-Motor;
- Mjerni blokovi-08 su pritisnuti;
- Odabrana je grupa 098;
- Pritisnite "en":["6EK1vtuNluA","lZCcZu3EvBs","zHn8trMsJS0","ETVLkW93YaE","vNj5WzmkJNM","_EFvu76LQO0","6EK1vtuNluA","_EFvu76LQO0","ETVLkW93YaE","GBRJd zrGUA4","2FGH GBOcnzc" ,"k1U9QV0gwog","lHx6BS7EytA","CR-AjHCslhs","2FGHGBOcnzc","k1U9QV0gwog","_EFvu76LQO0","6EK1vtuNluA","41yFXjibtLY","ETVLkW93YaE","mszFP4w0jMk","6EK1vtuNluA ","_EFvu76LQO0 " ,"k1U9QV0gwog","ETVLkW93YaE","2FGHGBOcnzc"],"de":["76nsbv71Ma8","O1VAPE2cfHY","NvHJBnudkPo","Y-3mRzLEolw","YKu8cU7WahI","_s4p-OroHxk"]," es ":["QCE-BrQGeu0","BxljAjG9H2I","Mrra931JkE4","jiuQiEPY7j0","wXOcPLxOmCI","NHlsOzHnrDg","Ra6gzJlz7po","ULPJb5j2ssU","Ra6gzJlz7po","gC5icH09t_c ","QCE-Br QGeu0" ,"gC5icH09t_c"],"pt":["Mrra931JkE4","vNj5WzmkJNM","76nsbv71Ma8","KYAUlSzYACI","Mrra931JkE4","a3SgVmAswbg","ijnhJBLUHyY","rc9GpP-0L9s"," bFGJ38bn9y Y "," 4sFFJj6z1Sg","SsplWpOy3Bs"],"fr":["CqUNtPMgR-A","76nsbv71Ma8"],"it":["gC5icH09t_c","EsNpFJgEocc","QCE-BrQGeu0","-GZRvjdixPM" ,"QCE -BrQGeu0"],"bg":["9vCmZXRDmD4","9vCmZXRDmD4","UqYAe5176RA","sa4pCasS2qI","oTXnOhEfako","oTXnOhEfako","zoacKuSXw2o","26ySnLDtyrs","ReWIuSOU0Tk"], "cs" :["gC5icH09t_c","-GZRvjdixPM","Aszec21WbMY"],"pl":["gC5icH09t_c","kc_C7A7ekFk","KAlBtRsdldw","uULLF1lhzxM","4Eq_eXplCEY","vYOF5QAfdWs","AF MFp_Cqr6k " "," BHGqlE-PnWA","kc_C7A7ekFk","KAlBtRsdldw"],"ro":["-GZRvjdixPM","KsJ2zq3vJno","NvHJBnudkPo","g-6aegQj-Gg","biHFHFtfw1g","wk_lpH4TepU ","g -6aegQj-Gg","g-6aegQj-Gg","shLUZynIUuQ","xr7JSTTrqsk"],"la":["HUo1bsgcEHk","FphKVToShv0","HUo1bsgcEHk","HUo1bsgcEHk"]," lt":[ "gC5icH09t_c","-GZRvjdixPM","EsNpFJgEocc"],"el":["ipm2Ay0JkLE"])