Šta da radite sa benzinom lošeg kvaliteta? Kako prepoznati nekvalitetno gorivo?

Jednostavno nanesite komprimirani zrak na ogledalo na nekoliko minuta, a zatim pogledajte njegovu površinu kako biste dobili prvu indikaciju stanja instalacije. Glavni nedostaci koji nastaju zbog kvara opreme su neravnomjerna distribucija osnovne boje, krateri, silikonske ušice i zamućenje površine bezbojnog premaza.

Lukasz Kelar, direktor obuke, Novol. Nakon skoro svake renovacije, iskusno oko će pronaći tragove slikarevog rada. Nema smisla objavljivati ​​cijelu listu u našim časopisima, pa ćemo se ovdje fokusirati na one koje najviše srećemo kada treniramo ili se sastajemo s klijentima. Mnoge greške u lakiranju poznate su odavno. Drugi se prvenstveno odnose na tehnološke promjene koje traju već nekoliko godina, a posebno od stupanja na snagu Direktive EU o sanaciji ranjivosti.

Međutim, prije nekoliko godina često smo primijetili komentare na ovu vrstu proizvoda gdje je obično problem bio plin. U mnogim slučajevima, debljina od 100 µm je konstantno premašena, a rekorderi su dostizali čak 150 µm! U većini farbara tokom godina standard je bio 1,4 mm, a sada se kupuje više pištolja sa mlaznicom od 1,3 mm.

Ovakav izgled školjke je, srećom, rijedak prizor. To je zbog upotrebe vrlo nekvalitetnih materijala i mnogih grešaka prilikom primjene. Još jedan moderan proizvod koji nosi rizik od oštećenja podloge su boje na bazi vode. I ovdje je glavni faktor rizika nedostatak iskustva. Vrijeme sušenja boje jako ovisi o vlažnosti zraka, ako je visoka i radionica nema dobru ventilaciju - može biti jako dugo. A budući da umjetnici imaju tendenciju da budu u žurbi, često se dešava da se bezbojni premaz nanese na podlogu koja nije potpuno suha.

Kao rezultat toga, premaz lakova može postati dosadan, ispuštati plin, au ekstremnim slučajevima čak i izgubiti prianjanje. Drugi problem baze podataka je vezan za rad vodene boje. Na boju ovde utiče debljina sloja, vrsta prskalice koja se koristi, pritisak i slično. Oni nam omogućavaju da procijenimo kako se boja ponaša u uslovima naše slike, koju je nanio rukom i pištoljem određeni umjetnik. Dodatni bonus je mogućnost kreiranja vlastite biblioteke boja, koja se često nalazi u renomiranim radionicama.

Višegodišnji problem za mnoge radnje je slijeganje premaza, koje je rezultat skupljanja tokom sušenja i sušenja. Ovo se uglavnom odnosi na kitove i prajmere. Upotreba neoriginalnih razrjeđivača, nedovoljno sušenje proizvoda prije obrade, upotreba agresivnog abrazivnog papira - obično rezultira "lijepim" ogrebotinama vidljivim na površini boje nakon popravka.

Nažalost, jedini način za obnavljanje takvog premaza je ponovno lakiranje. Ovo su samo tri primjera grešaka u izboru boje. Analiza onih koji ostaju bez problema, koji su zainteresovani da ih pronađu na internetu. Čini mi se da je ovdje još važnije naglasiti koliko je važno pravilno primijeniti preporučenu tehnologiju dobar proizvođač materijala za boje i lakove. Na njima nema natpisa sa bilo kakvim podacima o proizvođaču, što ne samo da je u suprotnosti sa poljskim zakonom, već bi trebalo da bude i upozorenje na nisku kvalitetu proizvoda.

Uprkos korišćenju svih mogućih mera predostrožnosti i iskusnog tima sa svim potrebnim znanjem, greške pri farbanju izgledaju neizbežne. Neki nedostaci se pojavljuju odmah tokom popravke, dok će drugi biti vidljivi tek nakon nekog vremena. Međutim, u svakom slučaju - ako se kvar već pojavio - vrlo je važno znati ga prepoznati, znati razloge njegovog nastanka, ali i znati kako ga ukloniti.

Većina grešaka se odnosi na proces pripreme podloge. Na osnovu našeg iskustva, sa sigurnošću se može reći da je oko 80% defekata boje usko povezano s operacijama kao što su neprecizno odmašćivanje, neodgovarajuće brušenje, neodržavanje preporučenih vremena fuzije i očvršćavanje pojedinačnih proizvoda. Vrlo često farbari upadaju u kolotečinu ili traže „brže“ rješenje za narušavanje tehnološkog režima, ali negativne posljedice ovih odluka su neizbježne.

Na površinskom sloju laka pojavljuju se lokalne promjene boje. Uzroci mogu uključivati: nečistoće koje nisu pravilno uklonjene sa popravljene površine, višak učvršćivača dodat poliesterskim proizvodima, poliesterski proizvodi koji nisu dovoljno pomiješani sa učvršćivačem, nanošenje temeljnog premaza na bazi vode na podlogu brušenu do golog metala.

Prevencija uključuje temeljito odmašćivanje površine koja se popravlja i područja uz nju, korištenjem odgovarajućih proporcija i miješanja komponenti dok se ne dobije homogena smjesa, koja ima postojanu boju osnovne boje korištenjem boje na bazi vode isključivo na stražnjem sloju ili izolatoru. .

Mjehurići koji se šire lokalno ili na velikim površinama otkrivaju se tek neko vrijeme nakon popravka. To može biti zato što preostale nečistoće na površini pripremljenoj za nanošenje su vlažan zrak koji se kondenzira na površini vozila, čvrste čestice soli ili vapna, vlaga u poliesterskim kitovima ostavljena zatamnjena prašina, upotreba pogrešnog rastvarača ili učvršćivača, reakcija učvršćivač sa vlagom na otvorenom polju, sadržaj vode u komprimovanom vazduhu.

Je li naziv defekta konture u obliku pruga vidljivih ispod gornjeg sloja boje oko područja popravke. Nastaje zbog nepravilnog brušenja prethodnih slojeva. To također može biti: upotreba neodgovarajućih punila za podlogu i zbog napetosti ili nedovoljne adhezije; nedovoljno odmašćivanje prije otupljivanja; drobljenje rubova punila za matiranje; korištenje previše fino mljevenog mat papira; frakcija punila u starim farbama, nedovoljno izravnavanje i brušenje punila po rubovima.

Igla je vidljiva na površini boje u obliku male šupljine prečnika 0,5 mm. Nakon povećanja, možete vidjeti sloj proizvoda od kojeg je počelo formiranje ovog fenomena. Može biti uzrokovano zrakom zarobljenim u kitu prilikom nanošenja. Zauzvrat, zatvaranje zraka je ponekad uzrokovano lošom lokalnom tehnikom miješanja; njihova upotrebljivost je istekla. Prije zatvaranja zračnog sloja punila javlja se i kada se šupljina otvorena na mljevenju ne može popuniti i izravnati u uzastopnim slojevima, kao što su: upotreba mlaznice pištolja koji je premali ili prevelik, neprihvatljiva viskoznost proizvoda ili prekratko vrijeme isparavanja.

Upozorenje: Koristite ispravnu primjenu kit za punjenje; Ne koristite kit sa isteklim rokom trajanja; pravilno miješati punilo, eliminirajući mogućnost zatvaranja zraka; Koristite odgovarajuće nastavke prilikom nanošenja gornjeg premaza i pomiješajte ih u pravilnim omjerima pomoću ravnala; ne bi trebalo da prelazi rok trajanja boje; održavanje odgovarajućeg vremena sušenja između slojeva, uzimajući u obzir temperaturu okoline, protok zraka i vrstu rastvarača.

Tragovi matiranja - pukotine na laku mogu se pojaviti odmah ili nakon nekoliko sedmica. Često je moguće prepoznati tragove mašine za brušenje ili ručnog brusnog bloka koji nastaju kada: matiranje se vrši na previše grubom papiru, zatim se koriste preporučeni koraci brušenja, zaštitni sloj ili punila nisu dovoljno očvrsnuta prije upotrebe materijala za obradu za mljevenje lošeg kvaliteta.

Do pucanja boje dolazi kada jedan sloj laka ili prajmera ima slabo prianjanje ili kada je razlika u tvrdoći između slojeva prevelika da bi stvorila naprezanje. To također doprinosi korištenju predebelih slojeva raznih proizvoda. Upozorenje: sistem popravke se prilagođava tlu i uslovima rada vozila; Slijedite ispravnu tehnologiju u skladu s bojama proizvođača.

Krateri - riblje oči - nastaju ako se svježa boja ne prolije po cijeloj površini, već sloj malih udubljenja koje se ponekad mogu vidjeti na prethodnom sloju. To je obično uzrokovano nepravilnim odmašćivanjem tijela koje se popravlja ili kontaminacijom silikonskom bojom.

Upozorenje: Temeljito operite automobil prije farbanja koristeći specijalna sredstva za čišćenje; odmastiti površinu koju treba popraviti čistom krpom; u kabini i u pripremnom položaju, kako ne bi koristili proizvode koji sadrže silikon; nema ljepljive krpe ne izlazi iz kabine automobila dok se suši lakiran.

Yaroslav Krypin, molerski tehničar, Pro-Zapad. U modernim renovacijama, poliranje renoviranja je relativno složen proces, posebno ako se izvodi bez znanja osnovne boje. Prije početka popravka vrlo je važno identificirati i procijeniti restauriranu površinu, jer to omogućava pravilno odabrane materijale i alate. Podloge koje se trenutno javljaju kao materijali za popravku automobila su: metali, plastika i kompoziti, kao i ugljenik.

Plastika i ugljik, iako se sve više koriste u vozilima, zahtijevaju drugačiji izbor za popravku vozila. Prilikom popravke metala, karoserija djeluje na površine različitog stepena oštećenja do metalnih izreza, korozije, mehaničkih oštećenja ili značajnih oštećenja na sitnim komadićima, sitnih udubljenja i ogrebotina, bez otkrivanja metala.

Popravka Popravka je restauracija izgled vozila što bliže fabrici, odnosno boje debljine 90 do 120 mikrona, sa glatkom površinom i bez ikakvih nedostataka. Glavne greške ovog umjetnika mogu se prikazati u devet uzastopnih tačaka.