Ocena automobila sa automatskim menjačem. Automatske kutije: koje su najpouzdanije? Automatski menjači koji su skupi za održavanje

Odabir automobila određene marke, posebno na sekundarnom tržištu, često znači odabir mjenjača. "Roboti"? Zbog njihove trzave prirode, naši vozači ih pokušavaju izbjeći. Modni "preselektivni" DSG? Iza toga... I CVT-i također nisu zaslužili povjerenje. Ali mnogi smatraju da su klasične automatske mašine standard pouzdanosti. I uzalud! Reputaciju "klasika" uvelike su pokvarili 4-brzinski mjenjači koji su ugrađeni na popularne modele Renault-Nissan i Peugeot-Citroen, skrivajući se iza indeksa DP0/DP2 i AL4/AT8, respektivno.

Francuski automatski menjači svoj izgled duguju... Volkswagenu. Nemci su 1994. godine izbacili automatski menjač 01P, koji je bio ugrađen na mnoge automobile koncerna. Ovaj mjenjač je bio razvoj starog razvoja, i to ne baš uspješan - kutija uopće nije podnosila pregrijavanje i kontaminaciju uljem. Međutim, niska pouzdanost nije spriječila porodicu 01P da izdrži sve do 2010. godine, kada je prva generacija Škode Octavia napustila proizvodnu traku. Sada su samo automobili za kinesko tržište opremljeni ovim Volkswagenovim automatskim mjenjačem vlastitog dizajna.

Ali kako se njemački prijenos pojavio na "francuskom"? Vrlo je jednostavno: ovaj četverobrzinski mjenjač je kupio Renault odmah nakon njegovog debija na VAG automobilima kako bi počeo da proizvodi takve mjenjače u fabrici u blizini Lyona. 1999. godine jedinica je temeljno protresena (posebno tako što je postala prilagodljiva - „automat“ je naučio da se prilagodi stilu vožnje određenog vozača), a sunarodnicima iz PSA je ponuđeno da se uključe u modernizaciju. Tako se na automobilima Renault pojavio automatski mjenjač pod nazivom DP0, a na automobilima Peugeot i Citroen AL4.

Automatski je ažuriran kako bi bio bolji i pouzdaniji. Ali ispostavilo se upravo suprotno! Štaviše, DP0 i AL4 su često otkazivali na potpuno novim mašinama, i to često iznenada - bez alarmantnih simptoma. Kutija se iznenada uključila u hitni režim, dozvoljavajući kretanje samo u trećoj brzini, a na instrument tabli su se upalili simboli alarma, što je značilo samo jedno: „to je to, stigli smo“. I dogodilo se da je „automatski“ umro odmah i zauvijek: nema hitnih režima - automobil se samo podiže i odbija ići dalje.

Uzrok takvih kvarova je pregrijavanje. Da bi uštedeli novac, francuski inženjeri su obezbedili samo mali ugrađeni izmenjivač toplote za hlađenje ulja. Dakle, po vrućem vremenu gotovo je nemoguće ne pregrijati kutiju, za koju je optimalna temperatura ulja 75-90ºS! Pogotovo na automobilima Renault i Nissan, gdje zaštita od pregrijavanja, na kojoj je sačuvana, ne radi uvijek kako treba... A ako se "automati" na Peugeotu i Citroenu spašavaju uključivanjem hitnog režima, onda je na novim Renaultima ozbiljna povećanje temperature često se odmah završava velikim remontom.

Neki kupci, birajući polovni automobil iz rizične kategorije, navikli su se na podešavanje DP0 i AL4. Prvo, tu su izmjenjivači topline povećane zapremine. Drugo, umjesto unutrašnjeg radijatora, možete pričvrstiti adapter i vanjski krug na njega. Ako se to ne učini, ako se pregrije, blok hidrauličkog ventila će biti prvi koji će patiti - njegova ploča će se iskriviti, a to će koštati 25 hiljada rubalja. Ako vlasnik ne primijeti neravnine koje se pojavljuju pri prebacivanju, zbog nedostatka pritiska, počet će pojačano trošenje cijelog mehaničkog dijela.

Na automobilu pod garancijom, naravno, niko neće raditi takvo podešavanje. Stoga, da biste sačuvali delikatan automatski menjač, ​​izbegavajte iznenadna startovanja i agresivnu vožnju – samo glatki pokreti u prostoru, bez ubrzanja pre prekida. I zapamtite starinski koncept zagrijavanja: upalili ste auto, stajali par minuta i tek onda krenuli! Čak i ljeti. A zimi, prvih nekoliko kilometara morate voziti šapatom, izuzetno nježno pritiskajući papučicu gasa. S obzirom da se radi o četvorostepenoj mašini, i to ne najefikasniji, pridržavanje ovih preporuka neće stvarati probleme.

Mislite li da su to svi problemi francuske "automatske mašine"? Samo pola! Drugi dio kvarova uzrokovan je nedoumicama elektromagnetnih ventila za modulaciju tlaka. Najčešće se pokvari regulator hidrauličkog sistema. Ventil za blokiranje pretvarača obrtnog momenta također nije vrlo pouzdan. U zoni visokog rizika su automobili proizvedeni prije 2003. godine, kada su instalirani Acutex proizvodi. Međutim, čim su Francuzi prešli na Borga Warnera, broj pritužbi se primjetno smanjio. Iako ponavljamo: čak i ažurirani ventili i dalje su glavni uzrok kvara kutije nakon pregrijavanja.

Kako bi produžili vijek trajanja mjenjača, stručnjaci savjetuju smanjenje intervala zamjene ulja. Za Renault i Nissan to je Elf, za Peugeot i Citroen opciono možete izabrati Esso ili Mobil. Ali! Prvo, nemojte ni pokušavati koristiti analoge drugih marki. Drugo, ulja za Peugeot i Citroen ne mogu se sipati u Renault kutiju, i obrnuto. U oba slučaja, hidraulika će odmah početi da se ponaša čudno. Usput, kraći servisni intervali - oko 20 hiljada kilometara - omogućavaju vam da ubijete dvije muhe jednim udarcem: odsustvo proizvoda habanja produžit će vijek ventila, plus svježe, čisto mazivo bolje uklanja toplinu.

Poznavaoci francuskih automobila mogu tvrditi da sada postoji sljedeća generacija „automatskih mašina“ (i, shodno tome, ugrađena na automobile) - DP2 i AL8. Štaviše, pametni prodavači ih nazivaju „osnovno novom generacijom mjenjača“. Ali u stvarnosti? Godine 2009. stari, ali loši DP0 i AT4 jednostavno su doživjeli ažuriranje, primivši njemačke ZF pretvarače obrtnog momenta umjesto domaćih francuskih, druge izmjenjivače topline i tijela ventila. Usput su se mijenjali indeksi i firmver. Dakle, ne biste trebali vjerovati menadžerima auto kuća: DP0, DP2, AL4 i AT8 su zapravo ista kutija.

Nažalost, ažuriranje nije pomoglo u rješavanju problema pouzdanosti, iako inženjeri garancije primjećuju da je nakon modernizacije mnogo veći postotak automobila počeo dosezati 100 tisuća km bez kvarova - datum isteka jamstva. Uglavnom zbog toga što su se kutije počele malo rjeđe pregrijati. Mada ključna riječ ovdje - "malo", pa je savjet o obaveznom zagrijavanju i pažljivom pedaliranju također potreban za DP2 i AT8. A modernizovani menjači takođe vole česte promene ulja.

Iznenađujuće, štedljivi Francuzi neće poslati neuspešnu „automatsku mašinu“ na zasluženi odmor! Od modela koji su danas predstavljeni na našem tržištu, ova kutija je opremljena Nissan Almerom prve generacije, Renault Loganom i Sandero („robot“ će se najvjerovatnije pojaviti na automobilima druge generacije), kao i dvostrukim krosoverima Renault Duster i Nissan Terrano. PSA alijansa nastavlja da nudi modele Citroen C4 i C-Elysee, kao i Peugeot 208, 301 i 408 serije sa starom kutijom. Općenito, svi najpovoljniji i najpopularniji automobili...

sta da radim?

Šta učiniti ako kutija pređe u hitni režim? Zaustavite se i sačekajte nekoliko minuta, jer je, najvjerovatnije, "automat" tako sačuvan od pregrijavanja. Obično, nakon ponovnog pokretanja, svi alarmantni simptomi nestaju: brzine se pravilno mijenjaju, simboli na instrument tabli se gase. Ali to ne znači da je sve u redu! Obavezno posjetite servisni centar, gdje će mehaničar pomoću skenera - a ne "na oko" - identificirati razlog za aktiviranje hitnog načina rada. I, možda, odmah će propisati "liječenje".

Ako se kutija pokvari i može se otpisati, a auto je u garanciji, morate zahtijevati zamjenu cijele jedinice. Prodavci znaju da DP2 i AT8 pate od čitavog niza urođenih mana i, po pravilu, bez pogovora zamjenjuju pokvarenu kutiju novom. Ali ako je garancija istekla, bolje je da se uopće ne zamarate službenicima: prodavci su nam naplatili 260.000 rubalja (!) za novu kutiju. Štoviše, na mjestu za demontažu možete kupiti "živu" jedinicu za tri puta jeftinije, a neslužbeni majstori spremni su izvršiti potpuni remont mjenjača za najviše četvrtinu cijene novog automatskog mjenjača.

A takvih majstora ima više nego dovoljno. Cijene popravke su sljedeće. Za zamjenu ventila naplatit će najviše 15 tisuća rubalja, zamjena izmjenjivača topline koštat će isto, a potpuno ažuriranje kućišta ventila koštat će dvostruko više. Kako sami stručnjaci napominju, rezervni dijelovi su jeftini, a zbog svog primitivnog dizajna, ponovno sastavljanje francuskih "automatskih mašina" zahtijeva malo vremena. Generalno, u pogledu troškova popravke, kutije porodice DP0 su apsolutni lideri. Šteta, ne u smislu pouzdanosti...

Direktan govor

Anastasija Suhareva, ataše za štampu ruske kancelarije Renaulta:

“Prema našim podacima, nema rasprostranjenih tehničkih kvarova automatskih mjenjača na automobilima Renault. Za u poslednje vreme Nije bilo promjena ili promjena firmvera. Urađena su poboljšanja na automatskom mjenjaču DP8, koji je ugrađen na verziju Dustera sa pogonom na sve kotače, radi boljeg funkcionisanja mjenjača u teškim uslovima. stanje na putu, među kojima:

• dodatni konusni zupčanik je dodat za dovod obrtnog momenta na zadnju osovinu;
• diferencijal je promijenjen za prijenos većeg opterećenja;
• Unaprijeđen je sistem distribucije ulja: promijenjeni su filteri za ulje, dodat je dodatni krug za hlađenje zrak-ulje, a promijenjen je deflektor ulja.

Sva Renault vozila dolaze sa garancijom od 3 godine ili 100.000 km, što god nastupi prije. Auto-entuzijasta, po želji, može produžiti i osnovni garantni rok na automobil u službenim Renault dilerima sa 3 na 5 godina.”

Lilija Mokrousova, PR menadžerka ruske kancelarije Citroena:

„Mjenjač je sada prilično pouzdan. Trenutno nema nikakvih problema. Jedina preporuka je pravovremeno održavanje. 2011. godine AL4 je zamijenjen AT8 i pretrpio je značajne promjene:

• Novi firmver za kontrolu kutije. Algoritam adaptivnog upravljanja počeo je brzo mijenjati postavke za određenog vozača (a firmver automatskog mjenjača AT8 za lokalnu limuzinu i francuski hatchback se razlikuje). Hatchback algoritam je malo prigušeniji i više je usmjeren na ekonomičnu vožnju, dok je kod limuzine kutija podešena za dinamičniji stil vožnje;
• Automatski mjenjač AT8 opremljen je novim, efikasnijim pretvaračem obrtnog momenta proizvođača ZF, zahvaljujući kojem je bilo moguće izbjeći trzanje na visokim temperaturama radnog fluida i promijeniti postavke mjenjača u skladu s proširenim mogućnostima novog pretvarača okretnog momenta. . Zahvaljujući novim postavkama, bilo je moguće poboljšati performanse automobila pri pokretanju zbog povećanog klizanja pretvarača obrtnog momenta, smanjiti trzaje i poboljšati ubrzanje - ubrzanje smanjenjem faza blokade pretvarača obrtnog momenta;
• Tijelo ventila koristi nove magnetne ventile, koji osiguravaju pouzdaniji rad jedinice.

Održavanje verzija sa 4-brzinskim automatskim menjačem u asortimanu je zbog pružanja izbora krajnjem korisniku, jer to kupcima daje širi izbor u pogledu cene automobila. Za limuzinu C4, koja čini 50% prodaje kompanije, u ponudi je i 6-stepeni menjač. Smjenom generacija na automobile se ugrađuju moderniji mjenjači. Tako je na novoj generaciji C4 Picasso dostupna verzija sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem. Sličan trend će se nastaviti i za ostale modele koncerna. U nastavku nudim postotak prodaje sa različitim tipovima kutija na primjeru C4 limuzine za 11 mjeseci 2014:

• MKP - 47%;
• Automatski menjač-4 - 32%;
• Automatski menjač-6 - 21%.

Citroen izvršava svoje garancijske obaveze u okviru standardne politike garancije. Garancija na automobile je 3 godine ili 100.000 km.”

Konstantin Obukhov, PR direktor ruske kancelarije Peugeota:

“Sa ovim mjenjačem trenutno nema posebnih problema. Modifikacije ventila bloka su mijenjane nekoliko puta nakon prethodne zamjene, smanjio se broj kvarova. Firmware se nije menjao u poslednje vreme, koliko se sećam. AT8 se razlikuje od AL4 u pretvaraču obrtnog momenta i firmveru - ovo ima poboljšane dinamičke karakteristike. Peugeot ispunjava svoje garancijske obaveze za ove menjače u okviru standardne politike garancije.”

Vladimir Verigin, Aleksej Kovanov

Stranica portala pripremila je još jedan izbor automobila koje bi, po našem mišljenju, trebalo detaljnije pogledati. Ovog puta ocjena uključuje najpovoljnije modele sa praktičnim prijenosom. Namjerno nismo uzimali u obzir domaće i kineske automobile javnog sektora, jer nisu svi vozači naklonjeni ovim automobilima. Datsun on-DO ((model_v2_3408))Iako je limuzina vezana za domaću Lada Granta, u stvari pripada "japanskoj" grupi. Ispod haube se nalazi 1,6-litarski benzinski motor (140 Nm), koji može biti uparen sa Jatco 4-brzinskim automatskim menjačem. Ubrzanje do 100 km/h se dešava za 14,4 sekunde, a ova modifikacija troši 7,7 l/100 km goriva u kombinovanom ciklusu. Početna cijena za on-DO sa automatskim mjenjačem je 524.000 rubalja. Proizvođač automobila uvjerava da će za ovaj novac kupci dobiti automobil prilagođen ruskim uvjetima, s prostranim prtljažnikom (530 litara) i povećanim klirensom (174 mm). A na listi opreme naći će se multimedijalni sistem sa 7-inčnim ekranom u boji, mogućnošću pregleda fotografija i video datoteka, kao i 4 zvučnika, Bluetooth i mogućnost povezivanja eksternih uređaja preko USB porta. Pored toga, za udobnost vozača i putnika, obezbeđeno je grejanje sedišta i grejanje vetrobrana Ravon R2 ((model_v2_6245)) R2 hečbek je dizajniran na bazi Chevrolet Spark, au Rusiji se nudi i sa manuelnim. i automatski menjač. Ovo je najpovoljniji model sa automatskim menjačem, koji je opremljen 1,3-litarskim motorom od 85 KS. With. i 4-stepeni automatski mjenjač. Njegova cijena je 469.000 rubalja. Za ovaj novac kupcima se nudi automobil sa ABS-om, električnim servo upravljačem, donjom zaštitom motora, Isofix nosačima dečijih sedišta, audio sistemom sa MP3, USB, AUX i Bluetooth-om, mehaničkom utičnicom sa alatima, rezervnim točkom u punoj veličini. Maksimalna brzina malog "automatskog" hečbeka je 161 km/h, a ubrzanje do "stotke" traje 12,4 sekunde. Naravno, dinamičke performanse ne blistaju, ali je potrošnja goriva R2 vrlo skromna: 6,2 l/100 km u kombinovanom ciklusu Renault Logan ((model_v2_1096)) „Francuski“, koji je maksimalno prilagođen ruskim putevima. , već dugi niz godina dokazuje svoju pouzdanost. Tražena je među plavim ovratnicima koji se moraju mnogo kretati. Proizvođač automobila se također pobrinuo da bude udobno za vožnju. U ponudi je 4-brzinski automatski mjenjač sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila koji proizvodi 102 KS. With. Potrošnja goriva ove modifikacije je 8,4 litara u kombinovanom ciklusu, a maksimalna brzina je 171 km/h. Cijena verzije počinje od 649.990 rubalja Osim toga, za automobil je dostupan i robotski mjenjač Easy-R, što doprinosi većoj efikasnosti goriva. Razvijen je zajedno sa stručnjacima iz njemačkog ZF.Nissan Almera ((model_v2_911)). Limuzinski 4-cilindrični 1,6-litarski benzinski motor, pored 5-brzinskog ručnog mjenjača, može se kombinirati sa 4-brzinskim automatskim mjenjačem . Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu iznosi 8,5 l/100 km. Maksimalna brzina četvora vrata je 175 km/h, ubrzanje do "stotke" je 12,7 sekundi. Cena - od 577.000 rubalja. Lista opreme uključuje i audio sistem sa AM/FM radiom, CD/MP3 plejer, linearni audio ulaz za eksterne plejere, Bluetooth, 4 zvučnika, 15-inčne aluminijumske felne. Hyundai Solaris((model_v2_3004)) Automobil, koji je jedan od najpopularnijih modela u Rusiji, nudi se sa 6-stepenim automatskim menjačem i 1,4-litarskim motorom od 107 konjskih snaga. With. Dostupna je i modifikacija sa snažnijim motorom od 1,6 litara. U kombinovanom ciklusu potrošnja goriva je 5,7 l/100 km. Početna cijena verzije sa automatskim mjenjačem je od 749.900 rubalja (1.4, 6 automatski mjenjač) i od 774.900 rubalja (1.6, automatski mjenjač). Pitanje je samo: gdje su granice ove delicije? Opasnosti postoje, a jedna od njih je vuča automobila. Postoji mišljenje da je to nepoželjno raditi s automatskom mašinom. Možda tačno, ali samo djelimično. Za razliku od "mehanike", u kojoj kada " spoljni uticaj„samo nekoliko brzina se vrti uzaludno u automatskom menjaču, zbog njegovog dizajna, „pogrešna“ energija se u potpunosti troši. Ovdje imate pregrijavanje sa svim problemima koji iz toga proizlaze... Istovremeno, američki serviseri smatraju da automatski mjenjač vučenog automobila sa pogonom na jednu osovinu može podnijeti oko 20-25 km pri brzinama do 55 km/h bez ikakvih problema. Nakon toga ili odmorite sat ili dva dok se jedinica potpuno ne ohladi, ili, još gore, poduzmite radikalne mjere (usput, ne preporučuje se vuča modela s pogonom na sve kotače). Ako je vaš automobil sa pogonom na zadnje točkove, smatrajte da ste srećni: uklonite pogonsko vratilo i to je to. Ne želite da smetate? Potražite vozilo za tehničku pomoć koje može biti barem djelomično opterećeno. Šlep kamion je još bolji, ali ovo nije najisplativija opcija.((gallery_937)) Biće mnogo lakše pronaći auto sa „šapom“ ili vučena kolica. Oba uređaja omogućuju opterećenje samo jedne osovine, ali to je obično dovoljno. Auto s prednjim pogonom zakačimo naprijed, a automobil sa zadnjim pogonom unazad. Na sličan način postavljamo i SUV, koji ima preklopni pogon na prednje točkove (isključujemo ga). Prisutnost stalnog pogona na sve kotače natjerat će vas da se zavučete ispod automobila i uklonite pogonsko vratilo. Koju god osovinu isključimo, ostavićemo je na zemlji. Kako ne biste izgubili svoj automobil uz cestu, osigurat ćemo ga na kolicima lancima pomoću pogonskih elemenata. Skidamo auto s ručne kočnice, uključujemo "neutralno" i "svjetla opasnosti", a kako ne bismo "zaključali" volan, ostavimo ključ u bravi (paljenje je isključeno). idemo... Postoji takva vrsta vuče kao što je pokretanje motora iz "gurača". Suprotno uvriježenom mišljenju, to je moguće i sa automatskim mjenjačem. U isto vrijeme, bolje je ne eksperimentirati osim ako nije apsolutno neophodno. Ubrzavši do oko 50 km/h u neutralnom položaju, uključujemo "vožnju" (ali, naravno, ovo vas nismo naučili)...

Prošlogodišnju listu jeftinih automobila sa automatskim mjenjačem predvidljivo su činili "kinezi", Lada i Ravon - prilagođeni činjenici da Ravon ni tada nije isporučivao automobile u Rusiju. Međutim, sada Ravon ne samo da je obustavio isporuke, već je i poslao cijene na pregled - one još nisu na službenoj web stranici. Kinezi, koje predstavljaju FAW i Brilliance, rasprodali su ostatke jeftinih limuzina Oley i H230 i ažurirali svoje web stranice - sada asortiman oba brenda uključuje samo krosovere po cijeni od oko milion. Pa, vozila javnog sektora VAZ-a su od tada doživjela ažuriranje: Granta je podvrgnuta restilizaciji, tokom kojeg se Kalina spojila s njom - a sve je to utjecalo i na cijene. Generalno, da vidimo ko će formirati kompaniju Lada početkom 2019.

• Osnovna cijena: od 435.000
• Cijena sa automatskim mjenjačem: od 536.500 sa AMT / od 596.500 sa AT

Ako prošle godine Granta nije bila najjeftiniji automobil sa "dve pedale" na tržištu, inferiorniji od Ravona R2 i FAW Oleya, sada se, uprkos restilizaciji i povezanom laganom poskupljenju, najmanje traži. za to. O ažuriranju smo detaljno razgovarali nakon toga, a izveli smo ga početkom septembra - u ovim materijalima možete saznati koje je tačno promjene Granta primio. Mnogi od njih su mali, tačku po tačku - ali neke sitnice, poput dugmeta za otpuštanje prtljažnika, nedostajale su vlasnicima. A ažuriranje izgleda također je koristilo automobilu.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ali bilo je nekoliko tehničkih promjena s restilizacijom. Među ključnim su klipovi "bez štapa" sa udubljenjima za ventile, novi glavni par sa povećanim omjerom prijenosa i sportski način rada za robotski mjenjač. Inače, sve ostaje isto: tri motora, tri mjenjača i četiri (uključujući spajanje s Kalinom) karoserije. Osnovni motor sa osam ventila i 87 konjskih snaga kombinovan je samo sa ručnim menjačem, najsnažniji agregat od 106 konjskih snaga sa indeksom 21127 radi u tandemu sa robotom, a sa četvorostepenim automatskim menjačem JF414E iz Jatca – 98-; konjskih snaga 21126.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Osnovna oprema najjeftinije Granta limuzine i dalje je skromna. Iako su farbani branici sada postali obavezna opcija, nema servo upravljača ni električnih prozora - samo vozačev zračni jastuk, ABS sa BAS-om i filter za zrak u kabini (iako ovo posljednje samo po sebi nije loše). Takav automobil košta 435 hiljada rubalja - ali ovdje ne može biti govora o bilo kakvom automatskom mjenjaču. Najpovoljnija ponuda sa dvije pedale je Classic Optima za 536,5 hiljada: robotski mjenjač, ​​električni servo upravljač, grijanje retrovizora i klima uređaj. Ali biće samo jedan vazdušni jastuk, retrovizori su ručno podesivi, zadnja sofa je čvrsta, nema grejanja sedišta, a umesto audio sistema nalazi se udubljenje na prednjoj ploči. Da biste sve ovo eliminisali, morate platiti samo 20 hiljada ekstra - i dobiti Comfort verziju za 556,5 hiljada. Ali limuzina s automatskim mjenjačem nikada nije "siromašna" - to je barem isti Comfort, ali za 596,5 hiljada rubalja. Ostala Granta karoserija su malo skuplja: najjeftinija bez pedale kvačila košta od 551,5 hiljada, a još 10 hiljada više.

Datsun on-DO / Datsun mi-DO

• Osnovna cijena: od 480.000 / od 545.000
• Cijena sa automatskim mjenjačem: od 562.000 / od 595.000

Nakon konačnog spajanja Grante i Kaline, bilo bi logično da se dva Datsun modela ne razdvajaju – pogotovo jer su tehnički praktično blizanci. Malo toga se tu promijenilo u odnosu na prošlu godinu: ista baza VAZ-a, iste razlike u nivou nijansi u ovjesu i zvučnoj izolaciji, te isti izgled koji, za razliku od Lade, nije doživio restilizaciju. Glavna tehnička razlika, kao i do sada, je odsustvo robotskog mjenjača, a također i činjenica da nije uparen motor od 98 konjskih snaga s automatskim mjenjačem, već mlađi 11186 sa osam ventila od 87 konjskih snaga.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Prednosti također ostaju nepromijenjene: na primjer, može se smatrati plusom to što je automatski mjenjač dostupan u bilo kojoj verziji - od osnovne do vrhunske. Ovdje postoji samo jedan izuzetak: limuzina je i dalje pozicionirana kao pristupačnija ponuda i ima osnovnu Access verziju sa neobojenim branicima i bez mogućnosti doplate za automatski mjenjač. Osim toga, za razliku od automobila VAZ, Datsun se ne nudi s klima uređajem - kontrola klime je odmah dostupna uz dodatnu naknadu. U vrhunskim verzijama, automobili pod japanskom markom opremljeni su bočnim zračnim jastucima, koji se ne nude za Granta. I još jedan dokaz Datsunovog „višeg statusa“ je mogućnost naručivanja audio sistema sa ekranom u boji od 7 inča na dodir: Granta je izgubila ovu manje popularnu opciju.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Tehnički, verziju Stepway, očekivano, odlikuje povećan razmak od tla na 195 mm, gušće i energetski intenzivnije ovjese i sam varijator JF015E, koji je dobro poznat iz modela koncerna Renault-Nissan. Istina, CVT je prerogativ Stepway City verzije, dok se "obični" i Stepway nude sa istom mehanikom i četvorostepenim automatskim menjačem. CVT je, za razliku od automatika, uparen isključivo sa najsnažnijim H4M motorom od 113 konjskih snaga, a ostali pogonski agregati su isti kao i kod gore navedenih "francuza": K7M ili H4M uparen sa petostepenim manuelnim ili 102 -K4M konjske snage u kombinaciji sa automatskim menjačem.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Cijene Logan Stepwaya počinju od 676 hiljada rubalja - ovdje nema "prazne" Access verzije, a s obzirom na cijenu, logično je da već u bazi vidite klima uređaj, grijanje retrovizora i prednjih sjedišta, električne prozore itd. Limuzina sa automatskim menjačem košta najmanje 766 hiljada rubalja, a sa CVT-om je još skuplja: 801 hiljada rubalja. Najskuplji Logan sa dugom specifikacijom "Stepway Drive City" koštat će 872 hiljade. Sandero je još skuplji: 723 hiljade u osnovnoj verziji, od 793 hiljade sa hidromehaničkim automatskim menjačem i 911 hiljada u top verziji.

• Osnovna cijena: od 690.000
• Cijena sa automatskim mjenjačem: od 770.000

Što je veći iznos koji izdvajamo za kupovinu, to je očiglednija ljubav kupaca u Rusiji prema svemu što je "crossover", čak i ako se u stvari razlikuje samo po prisutnosti ukrasnog plastičnog kompleta za tijelo. - još jedan takav "crossover": mali hatchback sa 185 milimetara klirensa i isključivo pogonom na prednje točkove, ali sa crnim plastičnim ukrasima na lukovima. Inače, nema ni otkrića: pozadi je greda u ovjesu, ispod haube 1,5-litarski motor s indeksom LF479Q2, koji proizvodi skromnih i porezno nepogodnih 103 konjske snage. Jedini "izlaz" je mogućnost doplate i odabira ne petostepenog manuelnog, već CVT-a, iako će ova kombinacija zadovoljiti samo mirnog vozača.

Lifan X50 "11.2014-danas

Minimalni iznos za kupovinu Lifan X50 je 690 hiljada rubalja. Međutim, cijene su ovdje prilično tipične za kineske brendove: razlika između „baze“ i „vrha“ je mala, pa od startnog Comforta do luksuznog CVT-a s dvije pedale – samo 80 hiljada. Međutim, razlike su minimalne: multifunkcionalni volan, stražnji parking senzori i grijana prednja sjedala. Čak su i krovni otvor i multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir i navigacijom bili dostupni samo za "ručnu" Luxury verziju. U automobilu sa CVT-om možete dodatno platiti samo za Off-Road stilski paket, koji nudi poklopce luka i branika za 25 hiljada rubalja. Usput, također je vrijedno napomenuti da su za sve automobile o kojima smo gore govorili, navedene samo cijene za primjerke iz 2019. godine, ali X50 se može kupiti samo prošle godine.

• Osnovna cijena: od 688.000
• Cijena sa automatskim mjenjačem: od 809.000

Almera je već prestala sa proizvodnjom, pa se ne treba čuditi što su, kao i Lifan, u prodaji ostali samo prošlogodišnji automobili. Međutim, dok živi „od magacinskih zaliha“, bilo bi nepravedno i isključiti ga sa liste. Nissan očekuje da će te rezerve trajati do proljeća, što ukazuje da potražnja nije najveća. Tu se ne treba ništa čuditi: povezani Logan je već nekoliko puta ažuriran, a Almera je nastavila da koristi imidž „velikog Logana“ od 2012. godine bez ikakvih primjetnih promjena. Osim toga, za limuzinu se nudi samo jedan motor - "srednji" K4M od 102 konjske snage, koji je isti i za petostepeni manuelni i isti četvorostepeni DP2 automatski.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

Ranije su samo prilično bogati ljudi mogli priuštiti ovaj automatski mjenjač, ​​jer su automobili sa snažnim motorima i sofisticiranim nivoima opreme bili opremljeni takvim mjenjačima. Danas čak ugrađuju automatske mjenjače na automobile javnog sektora. Uključujući i domaće! Danas je minimalna cijena automobila sa dvije pedale manja od 400.000 rubalja...

Budžetski automobil koji je u svojoj istoriji tri puta menjao ime. U početku se model zvao Daewoo Lanos, a zatim Chevrolet Lanos. Nakon toga je dobio ukrajinsku „registraciju“ i počeo da ga proizvodi Zaporožja automobilska tvornica pod imenom ZAZ Chance. Iskreno govoreći, nije se samo ime promijenilo: zajedno s njim, mnogi elementi iz korejskog postali su ukrajinski - ne bez gubitka kvalitete. Očigledno, zbog toga potpuno jeftin automobil nije postao bestseler - moderniji „automobili po državnim cijenama“ iz Renaulta, VW-a i istog Daewooa (da i ne govorim o Ladama) nisu dopuštali bučno i grubo izvedeno „ Zazu” za poletanje...

Ipak, u ovom trenutku “Šansa” ostaje najjeftiniji automobil sa automatskim menjačem na našem tržištu. Dileri rasprodaju preostale automobile iz 2012.

motor: 1,5 l, 101 l. With.

349.900 rubalja (+80.000 rubalja prema osnovnoj verziji).

"Državni službenik" VAZ-a zamijenio je automobile "klasične" porodice, koja je konačno otišla u povijest, u modelskoj paleti Lada - i postao nasljednik njihove slave. U svakom smislu. Prvi moderni ruski automobil s automatskim mjenjačem dobio je 4-brzinski automatski mjenjač od Jatco-a, koji je modernizirana verzija mjenjača ugrađenog davne 1989. godine na Nissan Sunny. Tokom godine kada je „automatizovana“ Granta bila dostupna za prodaju, uspela je da poskupi: sa 373.300 na 385.200 rubalja.

Ne možete to nazvati probojom: jednostavno, ili bolje rečeno, pojednostavljeno, bez ikakvih ukrasa. Upravlja tako-tako, vozi tako-tako, unutrašnjost tako-tako, dizajn tako-tako. Ali limuzina se prodaje širom zemlje, čiji većina stanovnika ne može priuštiti skuplje automatske mašine...

motor: 1,6 l, 98 l. With.

Početna cijena za verziju sa automatskim mjenjačem: 385.200 rubalja (+106.200 rubalja prema osnovnoj verziji).

3. Lada Kalina 2

Automobil klase „A“, koji je u suštini treća generacija Daewoo Matiza i zauzima drugo mesto u svojoj klasi po popularnosti u Rusiji. Na naše tržište dolazi sa dva motora, ali automatski je, začudo, dostupan samo sa najslabijim od dva, 1,0-litarskim. Ali takva Spark košta samo malo više od VAZ Kalina 2...

Inače, najmanji Chevrolet je tipičan gradski trkač. Vrlo skromnih dimenzija, bez prtljažnika, ali okretan, nije konkurent u konkurenciji "ko prvi izađe sa semafora", ali manje-više pouzdan.. Lijep auto za vozače početnike bez pretenzija. A s automatskim mjenjačem pogodan je i za predstavnice ljepšeg spola koje nisu previše samouvjerene za volanom.

motor: 1,0 l, 68 l. With.

Početna cijena za verziju sa automatskim mjenjačem: 446.000 rubalja (+30.000 rubalja prema osnovnoj verziji).

Nova limuzina klase golf uzbekistanske kompanije Uz-Daewoo, koja je redizajnirana verzija modela Chevrolet Lacetti, ukinuta je krajem prošle godine. Sa početnom cijenom od 399.000 rubalja, Gentra je postala najpovoljniji automobil svoje klase na našem tržištu. Osnovna oprema nikako nije „prazna“: tu su klima uređaj, dva vazdušna jastuka, stub volana podesiv po visini, električni podizači prozora za prednja i zadnja vrata.

Gentra nam tek dolazi, a nije lako reći koje će mjesto zauzeti u našim životima - malo je recenzija vozača. Uzbekistanski proizvođač nije viđen da proizvodi smeće - uvijek postoji potražnja za njegovim jednostavnim, ali pouzdanim mašinama. Drugo je pitanje da je konkurencija u segmentu toliko porasla posljednjih godina.

motor: 1,5 l, 105 l. With.

Početna cijena za verziju sa automatskim mjenjačem: 449.000 rubalja (+50.000 rubalja prema osnovnoj verziji).

6. Citroen C1/Peugeot 107

Prvi u našoj ocjeni su „100% strani automobili“, napravljeni bez mnogo obzira na naše tržište i naše preferencije. Stoga vrlo elegantan i vrlo mali. Kao i Spark, to je potpuno urbana opcija, optimalna za putovanje na posao i pokupiti dijete u školu.

Kako bi smanjili troškove, a samim tim i cijene, proizvođači su u potpunosti ujedinili dizajn automobila (s izuzetkom nekih detalja u dizajnu prednjeg kraja) i šasije. I privesci i upravljanje i u potpunosti posuđen iz druge generacije Toyota Yaris. Od početka ove godine u Rusiji se prodaju restilizovane verzije automobila. Kao alternativa "mehanici", oba automobila nisu opremljena tradicionalnim "automatskim", već robotskim ručnim mjenjačem, koji zahtijeva poseban pristup radu...

motor: 1,0 l, 68 l. With.

Početna cijena za verzije sa automatskim mjenjačem. Citroen C1: 471.000 rubalja za verziju sa troja vrata (+67.000 rubalja u odnosu na osnovnu verziju), 479.000 rubalja. – za petoro vrata (+23.000 rubalja prema osnovnoj verziji). Peugeot 107: 484.000 rubalja za verziju sa troja vrata (+77.000 rubalja u odnosu na osnovnu verziju), 494.000 rubalja. – za model sa petoro vrata (+79.000 rubalja na osnovnu verziju).

7. Renault Logan/Sandero

Toliko toga je rečeno i napisano da ne želim ni da se ponavljam. Ukratko - nije posebno estetski ugodan, ali prostran (za svoju veličinu), pouzdan, jednostavan za upravljanje i rukovanje. I stoga - popularan u Rusiji. Razvijen od strane Renaulta zajedno sa Daciom, Logan limuzina i Sandero hečbek postali su prvi modeli rumunske marke koju su oživjeli Francuzi. U Rusiji je Logan postao pionir u klasi jeftinih stranih automobila: upravo je on počeo da se ugleda na Hyundai Solaris i Volkswagen Polo Sedan koji su ga slijedili. Prošle godine su predstavljeni Logan i Sandero druge generacije. Početak njihove prodaje u Rusiji zakazan je za kraj ove godine.

motor: 1,6 l, 103 l. With.

Početna cijena za verziju sa automatskim mjenjačem: 473.000* rubalja za Sandero (+109.000 rubalja na osnovnu verziju), 500.000 rubalja za Logan (+151.000 rubalja na osnovnu verziju).

*) Od marta 2013. Renault Sandero Expression s automatskim mjenjačem dostupan je samo ako naručite opciju „Klima uređaj“ za 25.000 rubalja.

Automobil je fantastičan uspjeh korejskog proizvođača, koji je uzeo u obzir sve potrebe masovnog ruskog vozača sa određenim mogućnostima. Budžetski automobil, koji su Korejci napravili na osnovu modela Accent četvrte generacije i dizajniran posebno za zemlje sa tržištima koja se aktivno razvijaju, ovdje se prodaje u stotinama hiljada. Jer je lijepa, pouzdana, moderna. Pogodno za malu porodicu, odvešće vas do ne previše napuštene vikendice, a šta je još potrebno... Hoćete snažniji motor, hoćete slabiji, hoćete paket za "show-off", hoćete skroman. Izbor je na vama.

Ako neko ne zna, "ruski" se proizvode u fabrici Hyundai-Kia u blizini Sankt Peterburga kroz puni proizvodni ciklus. Ista fabrika u Sankt Peterburgu proizvodi Kia Rio "koplatformu", ali sa Rio "automatskim" košta mnogo više od Solarisa.

motori: 1,4 l, 107 l. With.; 1,6 l, 123 l. With.

Picanto, iako beba, veći je od pomenutog francuskog para. A takođe i „čisti strani automobil“. Dok ga vozite, čak možete dobiti i čuveni užitak vožnje.

motor: 1,2 l, 85 l. With.

Početna cijena za verziju sa automatskim mjenjačem: 499.900 rubalja za verziju sa troja vrata (+110.000 rubalja u odnosu na osnovnu verziju), 509.900 rubalja. – za petoro vrata (+120.000 rubalja u odnosu na osnovnu verziju).

Jeftin limuzina iz Chevrolet-a koja je ovog proleća “stigla” u našu zemlju. Kao i većina modela u ovoj klasi – i ova recenzija, Cobalt je namijenjen tržištima koja se aktivno razvijaju, a posebno je popularan u Južna Amerika(u Argentini i Brazilu). Automobili proizvedeni u Uzbekistanu, u gradu Asaka, isporučuju se u Rusiju.

Kobalt je - prema prvim utiscima - isti Logan, razlike su čisto ukusne, dok su vozačke minimalne. Ali za razliku od Logana, Chevrolet još nije stekao reputaciju “dokazanog” i “pouzdanog”.

motor: 1,5 l, 105 l. With.

Početna cijena za verziju sa automatskim mjenjačem: 503.000 rubalja (+59.000 rubalja prema osnovnoj verziji).

Nastavi web stranicu

Kao što vidite, automatski mjenjač u Rusiji danas uopće nije luksuz, već potpuno pristupačna opcija. Štaviše, izbor automobila sa automatskim menjačem je veoma širok, čak iu segmentu do 500.000 rubalja!

Kao što pokazuju naši testovi, automatski mjenjač na takvim automobilima je samo prilika da se riješite potrebe da koristite lijevu nogu i „povučete ručicu“. Ne očekujte očaravajuću brzinu i umirujuću glatkoću. Većina mjenjača predstavljenih na listi odavno je zastarjela prema modernim standardima. Da li platiti dodatni novac za njih ili ne je lični izbor svakoga...

Hyundai Solaris

Hidromehanički automatski menjač sa šest brzina je kombinovan sa 1.4 motorom (107 KS). Automobil je nedavno restilizovan, odlična oprema i neverovatna likvidnost na sekundarnom tržištu. “Automatska” limuzina košta od 549.900 rubalja (u daljem tekstu cene su navedene od početka decembra, kada se broj pripremao za štampu. - Ed.) . Hatchback je 10.000 rubalja jeftiniji.

Lifan Solano

Kineska limuzina je opremljena 1.6 benzinskim motorom i CVT-om sa pet virtuelnih brzina. Cijena - 519.900 rubalja.

Volkswagen Polo

1,6-litarski benzinski motor snage 105 konjskih snaga uparen je sa šestostepenim automatskim menjačem. Oni traže ovaj tandem 519.000 rubalja. Prednosti su prestiž njemačkog brenda, pristojan prtljažnik i dobra oprema.

Nissan Almera

Limuzina sa 1.6 motorom od 102 konjske snage i četverostepenim automatskim mjenjačem zanimljiva je ne samo po cijeni ispod psihološke barijere od pola miliona ( 482.000 rubalja), ali i prostrano zadnje sjedište, ogroman prtljažnik i udoban ovjes.

Chery India

Kineski pseudo-crossover sa pogonom na prednje točkove košta 474.900 rubalja. Ima petostepeni automatski menjač, ​​a 1,3-litarski motor razvija 84 KS. Zamršen izgled i potpuno odsustvošanse da dobijete dobar novac za auto nakon preprodaje za tri do četiri godine.

Lada Priora

Tolyatti dugotrajni u najskupljoj konfiguraciji ( 474.300 rubalja) opremljen je robotom: to je standardni petostepeni ručni mjenjač sa ZF aktuatorom. AVTOVAZ-u je trebalo dosta vremena da napravi ovu kutiju, pa se pokazalo da je robot podnošljiv - bez pretjeranog trzanja prilikom prebacivanja. Još jedan plus je izbor tri tipa karoserije.

Daewoo Gentra

Prodaje se limuzina sa benzinskim motorom od jedan i po litara (107 KS) i šestostepenim automatskim mjenjačem. 459.000 rubalja. Auto za one koji prije odlaska u penziju žele strano vozilo sa automatskim mjenjačem i ogromno tržište rezervnih dijelova od rođaka Chevrolet Lacettija u svim regijama zemlje.

Lada Kalina

Hatchback (ili karavan), koji je nakon restilizacije postao ljepši, ima jednostavan i pouzdan hidromehanički četverobrzinski mjenjač u kombinaciji sa 1.6 motorom (87 ili 98 KS). Cijena - od 425.000 rubalja. Plus, razumne cijene za održavanje, servis i rezervne dijelove.

Renault Logan (prva generacija)

Vječni pratilac taksista, penzionera i svih kojima je sadržaj važniji od forme. Sedan for 405.000 rubalja opremljen proverenim 1.6 motorom (103 KS) i četvorostepenim automatskim menjačem. Mašina je stara, mršava, ali se nosi sa svojim osnovnim obavezama. Osim toga, na tržištu postoji more rezervnih dijelova i svijetla budućnost u aftermarketu.

Lada Granta

Sada se nudi i sa četvorostepenim automatskim menjačem, koji je u kombinaciji sa 1.6 motorom od 98 konjskih snaga. Takav automobil u konfiguraciji Norma prodaje se za samo 383.600 rubalja - s klima uređajem, zračnim jastucima i električnim prozorima. Ne postaje jeftinije.