Tabela rezultata Rally Raid Silk Road. Završio reli maraton Silk Way 2016

Posljednja brza specijalna etapa, koja povezuje Wuhai i Hohhot, koja se zove "Plavi grad", postavila je posljednje bodove u generalnom plasmanu reli maratona "Silk Way".

Cyril Despres je sigurno zadržao vodstvo u kategoriji SUV vozila, dok je posada Airata Mardeeva zadržala prvo mjesto među kamionima.

Počevši od Žute rijeke, trkači su prepješačili 261 kilometar duž puste visoravni Ordos, vraćajući se na desnu obalu Žute rijeke. Taksi staze na početku specijalne etape, na kojima su piloti mogli da pokažu sve svoje vještine, ustupile su mjesto dinama na sjeveru - ne baš visokim, ali izuzetno teškim za prolaz.

U kategoriji SUV-ova najbrži na završnoj brzini bio je Yazid Al-Raji u Miniju. Drugi rezultat postigao je vozač Peugeota Sebastien Loeb, koji je izgubio nešto više od dva i po minuta, a Hari Hant i Vladimir Vasiljev zauzeli su treće i četvrto mesto. Ovaj par je razdvajalo samo deset sekundi. Holandski atletičar Cornelius Coolen završio je stazu sa odličnim šestim vremenom, ispred Cyril Despresa.

Despres, koji je sigurno vodio u ukupnom plasmanu, mirno je prošao etapu i pokušao da ne rizikuje u posljednjoj fazi - pobjeda je bila u igri. Cirilov plan je upalio i, uprkos ne najboljem rezultatu dana, Francuz je zadržao prvo mjesto u generalnom plasmanu. Zaostatak pobjednika od drugog mjesta na kraju je bio više od 25 minuta. Despresu je ovo prva pobjeda na ovako velikom takmičenju dok vozi automobil.

„Došli smo da završimo maraton, steknemo iskustvo i doživimo neverovatno putovanje na ruti od Moskve do Pekinga“, prokomentarisao je Despre. – Za ovih 17 dana ispunio sam sve svoje planove – ostvarili smo pobedu i sutra nam stiže zasluženi Kup šampiona u vidu Belog tigra. Zato smo sretni. Upravu trke poznajem dugo, a Vladimir Čagin je izuzetan profesionalac u organizaciji takmičenja. Učinio je sve što je mogao da reli bude sjajan i mogu samo da zamislim koliko je to bilo teško.”

Briljantno treće mjesto na reliju Silk Way osvojila je ruska posada G-Energy Teama koju čine Vladimir Vasiljev i Konstantin Žilcov. Godine 2013. Vasiljev je zauzeo drugo mjesto u ovoj trci i trenutni rezultat je već drugi cilj vozača u prva tri.

„Stigli smo na cilj, na podijum“, podijelio je svoje utiske Vasiljev. – Dobro smo odvozili posljednju brzinsku etapu, čak smo i završili prvi. Cijela trka je bila brza, putevi su bili za bagije, tako da u njihovoj pobjedi nije bilo ničeg čudnog. Generalno, sve mi se dopalo.”

Harry Hunt, zvijezda relija u usponu iz Velike Britanije, osvojio je četvrtu poziciju na kraju trke, a kazahstanski pilot Aidyn Rakhimbaev bio je na petom mjestu u konačnom plasmanu. Čuveni kineski atletičar Han Wei osvojio je šesto, a Sebastien Loeb ukupno sedmo mjesto.

U kategoriji kamiona, završnu specijalnu etapu najbolje je vozio Airat Mardeev - jedini vozač koji je prešao kvalifikacionu distancu za manje od četiri sata. Osvajač srebrne medalje u trci, Dmitrij Sotnikov, završio je produžetak drugim vremenom, kao i Mardejev, vozeći KAMAZ. “Plava armada” je tako zauzela prve dvije linije završnih protokola i izborila svoju petu pobjedu na mitingu “Put svile”. Martin van den Brink zauzeo je treće mjesto – kako u ukupnom poretku, tako i na 14. specijalnoj etapi.

“Danas nije bilo lako, bilo je puno terena, sitnog kamenja i moglo se probušiti guma. Hodali smo 70 kilometara čisto po pesku, zaista je impresivno - rezimirao je Mardejev dan. „Nismo se mogli opustiti ni na sekundu, shvatili smo da dajemo rezultate. Najvažnije je bilo ne pogriješiti i doći do cilja. Hvala svima, hvala mehaničarima, cijelom našem timu koji je pripremio auto. Velika je radost što smo se, uprkos slomu, kada je već bio toliki zaostatak da smo mislili da je sve izgubljeno, uspjeli. Glavna stvar je da nikada ne odustanete."

Eduard Nikolaev, vozeći najnoviji KAMAZ sa haubom, naišao je na probleme na poslednjem sportskom danu i razbio hladnjak. Ipak, izgubivši oko 40 minuta, posada je ostala na četvrtom mjestu u generalnom plasmanu.

"Posljednja specijalna etapa nije bila uspješna za nas", rekao je nakon cilja. Nikolaev. – Kada smo dobrom brzinom stigli do sredine staze, pokvario se amortizer. Fragmenti su udarili u ventilator. I ventilator se jednostavno ugasio. Osim toga, pokvario se i radijator. Morao sam stati i ustati radi popravke. Bilo je potrebno 45 minuta da se otklone kvarovi, ali smo i nakon takvog zastoja uspjeli odigrati pristojno. Sustigli smo skoro sve kamione koji su prošli pored nas.”

Anton Šibalov je pre početka finalne faze bio na petom mestu, ali je njegov kamion pao na dinu, što je posadu koštalo dva mesta u ukupnom plasmanu.

Prvih pet na kraju je zatvorio Hou Hongning, pilot rusko-kineskog tima Jedan pojas, jedan put, stvorenog na inicijativu PJSC Gazprom, generalnog partnera Relija Puta svile, kao simbol prijateljstva i saradnje između njih dvojice. zemlje. Za Hou Hongninga i njegovog suvozača Shen Xina, ovo je bila prva međunarodna trka za volanom kamiona, na koju je ruski mehaničar Andrej Mokeev pomogao sportistima da se prilagode.

Na šestom mestu ukupni plasman Reli „Put svile“ završio je Sergej Vjazovič, najiskusniji pilot beloruskog tima „MAZ-SPORT-auto“. Sedmo mjesto zauzeo je Anton Šibalov iz KAMAZ-Mastera, a osmi je bio Holanđanin Pascal de Baer, ​​koji se zajedno sa van den Brinkom takmiči za Mammoet Rally Sport. Iza njega su bila još dva vozača MAZ-a - Aleksandar Vasilevski i Aleksej Višnjevski.

Uprkos činjenici da je sportski dio relija priveden kraju, reli karavan još uvijek ima posljednji potisak od Hohhota do Pekinga. Rano ujutro 24. jula, učesnici trke će početi da napuštaju bivak kako bi nakon 507 kilometara veze stigli do samog centra glavnog grada Srednjeg kraljevstva. Tamo će za učesnike najtežeg maratona biti priređena završnica i dodjela nagrada pobjednicima. 16 dana trke i preko deset hiljada kilometara udaljenosti je već iza nas, a sportistima je preostao posljednji korak - do svečanog odavanja počasti učesnicima u Olimpijskom parku u Pekingu.

SUV klasifikacija

Klasifikacija kamiona

"To nije bila samo trka - to je bila prava avantura", rekao je on na konferenciji za novinare u Pekingu Cyril Despres, novi pobjednik relija Silk Way. Svečana šetnja podijumom je ostala iza, zajedno sa 10.735 kilometara, 15 bivačkih gradova, pješčana oluja i vrelina, divovske dine u beskrajnim pustinjama.

“Ovo je veliko postignuće za cijeli tim”, rekao je on. Airat Mardeev, pobjednik u kategoriji kamiona. “Nije sve išlo glatko, ali tim je uspio savladati sve poteškoće i nadoknaditi jaz koji je nastao na početku trke.” “KAMAZ-Master po peti put osvaja reli Silk Way, ali ova pobjeda nije kao ostale, a sama utrka je označila početak jedne potpuno nove priče.”

Peugeot i drugi

Peugeot je i prije početka trke nazvan glavnim favoritom relija. Francuska armada na tri prototipa DKR iz 2008. predvođena najiskusnijim Stefan Peterhansel suprotstavio se čitavih pet MINI džipova - Yazid Al-Raji, Vladimir Vasiliev I Aidyn Rakhimbaev trebalo je da budu glavno takmičenje za "lavove".

Međutim, od samog starta Peugeot je poveo, a MINI je mogao samo da sustigne Francuze.

Međutim, motosport je nepredvidiv, a kada je Stéphane Peterhansel doživio neočekivanu nesreću i samo nekim čudom ostao neozlijeđen, postalo je jasno: ništa nije sigurno do posljednjeg kilometra trke.

Cyril Despres je preuzeo inicijativu od svog saigrača, dok je bio drugi iza njega. Yazid Al-Rajhi je napao svom snagom, ali je prototip Peugeota progutao neravne tragove koji su u hodu ispreplitali pijesak i dine. Istovremeno, osim Peterhanselove nesreće, na francuskim automobilima nije bilo ozbiljnijih problema. “U principu, mi možemo ići istim tempom kao oni, ali imamo mnogo više poteškoća”, rekao je Yazid Al-Raji nakon još jednog uboda.

Al-Rajhi je s vremena na vrijeme "pucao" i pobjeđivao, ali su u narednim fazama francuski buggies ponovo išli u vodstvo. Yazid je napravio korak naprijed, a zatim dva koraka unazad. Nekoliko etapa prije cilja, postalo je jasno da ako lideri ne budu imali problema, Cyril Despres i .

Čini se da su štićenici Bruno Famenaće raditi "da stigne", pošto je izgubio jedan od automobila u vodećoj grupi, Peugeot više nije imao pravo na grešku. Ali odjednom je Sebastien Loeb počeo da napada. "Nemam drugog izbora, moram da guram", rekao je devetostruki svetski šampion.

Sa dvije etape do kraja, Loeb je odvozio izvanrednu etapu: na 425 kilometara dobio je sedam minuta od Despresa i smanjio zaostatak na samo tri. Cijeli bivak je u neizvjesnosti očekivao etapu koja bi mogla postati prekretnica cijele utrke. Ali nakon finiša, kao grom iz vedra neba, pojavila se odluka sudija: zbog promašaja dve tačke, Loeb je kažnjen sa četiri sata.

“Ovo je vrlo visoka cijena za grešku, ali zaista smo pogriješili. To su pravila i nemamo izbora osim da prihvatimo odluku sudija”, iscijedio je Francuz, očito shrvan.

Na kraju te etape, posade su morale napraviti kratku petlju i uzeti još dva markera prije nego što su stigle do treće “kontrolne tačke”. Međutim, Loeb i Elena su, ugledavši toranj kontrolnog punkta, otišli pravo do njega. “Kako smo se približavali, shvatili smo da nešto nije u redu. Vratili smo se, pokušavajući da pronađemo putnu tačku”, objasnio je Sebastijan kasnije. “Na kraju nam je nedostajalo samo četrdesetak metara.”

Borba je u suštini bila gotova. Cyril Despres, iskusni motociklistički trkač koji je tek nedavno obnovio karijeru za volanom SUV-a, sigurno je stigao do cilja bez nepotrebnog rizika i osvojio jednu od najvažnijih pobjeda u svom životu.

"Glavni izazov za nas su bili naši konkurenti - takmičili smo se sa najjačim pilotima na svijetu", rekao je Despres na konferenciji za novinare. „Pokušali smo da ostanemo fokusirani na našu trku i da jednostavno ne razmišljamo o njima, ali to je i dalje stvaralo pritisak.”

Drugo mjesto je na kraju osvojio Yazid Al-Rajhi u MINI-ju, Vladimir Vasiliev u automobilu iste marke postao je treći - ovo je drugi uzastopni cilj Rusa u top 3 na Putu svile. Osvojio četvrtu poziciju Harry Hunt– zvijezda u usponu britanskih reli racija. Hant, koji je i sam vozio MINI ofarban u boje Union Jacka, rekao je da nije ni sanjao da će pokazati tako visok rezultat u ovakvoj trci. “Ovo je najteži miting u mom životu”, priznao je, kao što su rekli i mnogi drugi. Kazahstanski veteran Aidyn Rakhimbaev osvojio je dobro peto mjesto. Najtituliraniji od predstavljenih kineskih pilota Han Wei osvojio je šesto mjesto, ali je Peking napustio tek na sedmom mjestu u generalnom plasmanu.

Jedan za sve

Kao što je Peugeot bio glavni favorit u kategoriji SUV vozila, tako je i KAMAZ-Master po defaultu glavni kandidat za pobjedu u svakom reliju. Pobijediti kamione KAMAZ, posebno u ruskoj utrci, san je svakog pilota koji je izašao na startnu liniju protiv giganta iz Čelnija. „Dugi niz godina sam igrao za Zhinaf i kada sam završio šesti, vođa tima je bio zadovoljan, jer smo bili drugi nakon KAMAZ-a“, rekao je van den Brink. - Zato sam i otišao novi projekat- sa Renaultom. Za mene je važno pobijediti KAMAZ.

Martin van den Brink, vozeći novi Renault Sherpa kamion s haubom, postao je glavni konkurent KAMAZ-u, koji je u ovoj utrci ušao i sa novim proizvodom - crnim poklopcem motora. Prema rezultatima prve polovine distance, on je, pod kontrolom Eduarda Nikolaeva, bio vodeći u trci. “To je potpuno drugačiji auto. Stari ne vozim ni da se naviknem na ovaj. Drugačije se upravlja, drugačije konfiguriše, sve je potpuno drugačije”, rekao je pilot.

U Almatiju, na dan odmora, Nikolaev je bio prvi, ali je drugi dio distance počeo s problemima. Nakon što je razbio karter i potrošio oko sat vremena na popravke, Eduard je izgubio prvo mjesto, a van den Brink je preuzeo vodstvo. Bio mu je najbliži Anton Shibalov, ali već u sljedećoj fazi, probušivši točak u viskoznom pijesku, posada je morala da kopa rupe kako bi kamion stavila na dizalice i promijenila gumu. Sada je Airat Mardeev krenuo u poteru za van den Brinkom.

Na početku trke, Mardeev je izgubio oko pola sata zbog kvara turbine u petoj etapi. "Trka je duga, nećemo odustati, nastavićemo da napadamo, sve je još pred nama", primetio je tada vozač i pokazao se potpuno u pravu. Sa svakom etapom, Airat je bio sve bliži van den Brinku i u nekom trenutku njegov Renault to nije mogao izdržati. Prvo je Holanđanin izgubio 15 minuta zbog kvara na rashladnom sistemu, u drugoj fazi je "uhvatio" ubod, a u jednom od završnim fazama elektronika mu je iznevjerila.

Na kraju pretposljednje etape, Mardeev je bio skoro pola sata ispred van den Brinka. Sam Holanđanin je već bio treći, izgubivši Dmitry Sotnikov, koji je trku započeo kao „brzi tehničar“. Bilo bi previše naivno očekivati ​​grešku od Airata u takvoj situaciji. “Posljednju etapu ću proći mirno da ne izgubimo treće mjesto”, rekao je utučeni vozač Renoa.

I Mardeev, naravno, nije razočarao. Štaviše, Airat je osvojio posljednju specijalnu fazu utrke: nije bilo potrebe za napadom, prošao je dodatnu fazu u svom ritmu i ipak se pokazao najbržim. „Nismo se mogli opustiti ni na sekund. Shvatili smo da dajemo rezultate. Najvažnije je bilo da ne pogrešimo i dođemo do cilja - rekao je Mardeev posle 14. etape. – Hvala svima, hvala mehaničarima, hvala celom timu koji je pripremio automobil. Ovo je velika radost. Kada je došlo do takvog zaostajanja, mislili smo da je sve izgubljeno, ali smo se snašli. Glavna stvar je da nikada ne odustanete."

Ovogodišnji Silk Way Rally Marathon postao je pravo putovanje, miješanje sporta i emocija, pobjeda i poraza, trijumfa i grešaka. borio se kao lav, ali je izgubio sve zbog greške od 40 metara u navigaciji. Stéphane Peterhansel je demonstrirao nadahnuti akrobatiku na bilo kojoj stazi, ali udar na jami za koji su svi znali, a koji je zabilježen u knjigama puteva, i dalje izgleda kao misterija. Ali ovo samo naglašava koliko je ovaj sport težak - sa fizičkog i emocionalnog gledišta, a sreća se smiješi samo najjačima.

- Džerarde, kakvo je tvoje raspoloženje za sledeći „Put svile“?
- Pre svega, želim da uživam u trci. Zadnji put sam zaista uživao u reliju prije godinu dana u Maroku. Ovo je veoma važan trenutak za mene. Drugo, napravili smo novi kamion, tako da će samo završetak Puta svile biti težak test. Reli će biti test za kamion. Mislim da je dobar u smislu brzine, ali maratonski reli treba testirati na pouzdanost. Spreman sam da napadnem svaki dan, pokušavam da osvojim specijalne faze. Mislim da nećemo uspjeti da ostvarimo ukupnu pobjedu, jer će sigurno biti tehničkih problema.

Sve u svemu, Transoriental 2008. smatram najboljom trkom u mojoj karijeri, kada smo pokrivali manje-više ista mjesta kao i sada. Mislim da će ljudi uživati ​​u reliju, radujem se tome.

- Zašto očekujete probleme sa pouzdanošću? Nije bilo dovoljno testiranja?
- Novi kamion smo počeli da radimo u novembru 2016. godine, a tokom Dakara dobili smo sve rezervne delove za njega. Nakon povratka iz Dakara, odmah smo započeli izradu kamiona i testirali ga u Maroku. Tada nismo imali ozbiljnih problema, samo lokalnih. Testovi su dobri, ali kako trka odmiče uvijek ima više problema, jer idete brže i želite prestići svoje rivale. U pravoj trci, sa jakim konkurentima, vozite bliže granici mogućeg. Po mom mišljenju, kamion je dovoljno pouzdan za učešće na reli maratonu, ali je nerealno pripremiti novi automobil za samo godinu dana. Moj stari kamion je vrlo pouzdan, ali je star mnogo godina. Prvi, Torpedo, pojavio se 2012. godine, tako da je ovaj projekat star već šest do sedam godina. Zato je tako pouzdan. Mislim da će trebati najmanje godinu dana da novi kamion postane pouzdan. Barem.

Općenito volim trke po dinama, pronalaženje prave rute da pređem preko bilo koje dine, ali s novim kamionom imam osjećaj kao da mogu ići pravo!

- Da li je novi kamion više evolucija ili revolucija?
- Izgleda otprilike isto kao i prethodni. Ali jedini dijelovi prethodnih dijelova su kabina i motor.

- Gdje je tajna? Možda u privesku?
- Da, suspenzija je postala nezavisna. Ovo čini da šasija izgleda potpuno drugačije. Uzeli smo neke male dijelove iz prethodnog kamiona, ali sve velike komponente su različite. Sa zadnjim kamionom pravili smo manje izmjene svake godine. Svake sezone možete napraviti jedan ili dva velika testa - sa novim kamionom neće pokazati pravi nivo pouzdanosti, tako da je to kao nova avantura. Vjerujem da je novi kamion već brži od starog, stvar je u pouzdanosti.

Ove godine imamo samo jedan novi kamion i ostala vozila starog projekta su također dobra i pouzdana. Da, nisu najbrži na tabeli, ali su svakako pouzdani. Na primjer, Renault ima jako dobar kamion, ali ima tehničkih problema. Ovakve probleme sada ne možete pobijediti: potreban vam je kamion koji ide i ne iznevjerava vas na specijalnim binama.

- Je li novi kamion brži na svim površinama? A dine i brze površine?
- Svuda. Posebno u dinama. Tamo je razlika nevjerovatna. Svi mehaničari koji su vozili stari kamion sa mnom primijetili su razliku. Znate, generalno volim da vozim po dinama, da pronađem pravi put da savladam bilo koju dinu, ali sa novim kamionom imam osećaj kao da mogu da idem pravo!

“Ne možete izgubiti svoju poziciju.” Šta novo priprema KAMAZ-master?

Šef tima KAMAZ-master, Vladimir Čagin, govori o reliju Silk Way 2017, novim motorima i automatski menjač prijenos

S obzirom na vaše utiske, posebno je šteta što ovaj kamion nećemo vidjeti na sljedećem Dakaru. Niste odustali, zar ne?
- Nisam odbio. Nema Dakara. Neću mijenjati svoje planove i učestvovat ću na Afričkoj trci.

Prije dvije godine su mi obećali da ću ići u Peru, ali su dva mjeseca prije trke rekli: ne, Peru neće biti. Nije me briga koji su razlozi. Ista stvar se dešava i na Dakaru 2017.

- Možete li detaljnije objasniti šta vam više ne odgovara kod Dakara?
- U poslednje tri-četiri godine imao sam osećaj da su naši nastupi u Južna Amerika slično WRC-u, a ne Dakaru koji je bio u Africi. Ove tri-četiri godine moji partneri Petronas i Iveco su bili zainteresovani samo za Dakar - zbog brenda, zbog njegove popularnosti u svetu, ali ove sezone smo napravili veliki posao i dozvolili su mi da odem u Afriku sa manjinom tim. Iveco i Petronas su sve prisutniji na afričkom tržištu, pa žele povećati vlastitu popularnost i u Africi i Južnoj Americi. Dakle, tri kamiona će ići u Dakar, a dva, uključujući mene, ići će u Afriku. Sa mnom će ići jedan servisni kamion, imaćemo mali tim.

– Jesu li već poznata tri vozača koji će vas predstavljati na Dakaru? Hoće li među njima biti i Arthur Ardavičus?
- O svemu ćemo razgovarati sa Arthurom nakon Puta svile, za sada postoji dogovor samo za ovu trku. Villagra i Tom van Genugten će sigurno otići. Razgovaraćemo o trećem kandidatu, Artur je među opcijama. Trebaju mi ​​dobri vozači, dobar tim. Na Dakaru će se svi takmičiti na haubama prethodne generacije.

- Da li pratite Formulu 1?
- E, sad je tamo jedan interesantan momak za mene i za celu našu zemlju!

Inače, da li ste ljubomorni na Maksa Verstapena? Prije njega Dakar je vjerovatno bio motosportska disciplina broj jedan za Holandiju, a sada, možda, neki sponzori idu Maxu, a ne vama?
- Ne, ne, takav problem ne postoji. Ako govorimo o sponzorskim ugovorima, onda kada govorimo o Formuli 1 možete dodati jednu ili dvije nule! Bez sumnje, dobro je što sada imamo vozača u F1, jer to generalno podiže interesovanje za moto sport.

Naši problemi su drugačiji: u službenim dnevnicima Dakara gotovo da nema kamiona, pa sponzori ne vide sebe. Osim toga, žele da vide prelepe dine, pravu borbu, kao u Africi. Sada ćemo zimi imati vrlo zanimljiv televizijski raspored: prve sedmice dnevnik će govoriti samo o „Afričkoj trci“, druge – o dvije trke odjednom, a treće – samo o „Dakaru“. Mislim da će ovo biti zanimljivo mnogim sponzorima.

- A ipak je brend Dakar trenutno mnogo poznatiji od Afričke trke.
- Da, ali nadam se da ću privući još učesnika u Afriku. I mislim da će svake godine broj vozača na Africa Race-u rasti - a time i broj novinara koji prate utrku. Da, teško je dostići nivo Dakara - isto važi i za Put svile, inače - ali napredak ima.

Znate, takmičio sam se na Dakaru 10 puta, pa sada želim da se trkam iz zabave, iz zabave. Znam da mnogi dobri vozači i timovi imaju slična razmišljanja. Mislim da će za dvije-tri godine i oni krenuti u Afriku. Mislim da će u 2018. biti više učesnika i više sponzora. U Holandiji je oko 25 učesnika kargo takmičenja - a njih 7-8 sigurno će u Afriku 2018. godine, a ne u Južnu Ameriku.

- Jeste li s organizatorima Dakara razgovarali o tome čime niste zadovoljni u trci?
- Svakako. Prije dvije godine su mi obećali da ću ići u Peru, ali su dva mjeseca prije trke rekli: ne, Peru neće biti. Ne zanima me koji su bili razlozi. Ista je stvar i na Dakaru 2017: čekali su Peru, ali tamo je došla nova vlada, a Dakar tamo više nije otišao.

Organizatori znaju posljedice mog nesudjelovanja. Ali ja sam im to isto govorio tri-četiri godine, a sada sam uspio uvjeriti svoje sponzore. Da su se dogovorili prije dvije godine, ja ne bih bio na Dakaru.

Ako govorimo o održavanju koncentracije, onda će na Putu svile biti teže: trka traje dvije sedmice, podloge se stalno mijenjaju, ima mnogo jakih konkurenata.

- Šta mislite koja trka obično ima najtežu rutu - Afrička trka, Put svile ili Dakar?
- Afrika trka će biti teška trka, jer je u Maroku uvek teško. Biće teško i na Putu svile - to znam sa prve trke i sa Transorijentala. Za kamione tamo nije tako teško kao u Maroku - u smislu performansi ovjesa. Ako govorimo o održavanju koncentracije, onda će na Putu svile biti teže: trka traje dvije sedmice, podloge se stalno mijenjaju, ima mnogo jakih konkurenata. U tom smislu, Put svile će biti teži. A za tehnologiju, najteža trka je Afrička trka.

Al-Attiyah: loše je nastupio na Olimpijskim igrama jer je razmišljao o “putu svile”

Poznati reli vozač i osvajač olimpijske medalje u streljaštvu Nasser Al-Attiyah govori o “putu svile”, glavnim rivalima i slabom rezultatu u Riju.

U kategoriji kamiona na finišu 13. etape, neosporna dominacija KAMAZ-a! Prvih pet mjesta na kraju dana zauzeli su automobili Plave armade. I opet, prvo je na cilj pojurilo "Crno čudovište" - KAMAZ sa kapuljačom Eduarda Nikolajeva, automobil pokazuje za šta je sposoban, ali na finišu etape Eduard je priznao da posada još nije navikao se na novi kamion, a još nije pronašao granicu svojih mogućnosti, pa je u trci potrebno riskirati i eksperimentirati. U generalnom plasmanu posada Nikolaeva zauzima četvrto mjesto sa 52 minuta zaostatka za liderom Airatom Mardeevim.

Airat je doveo svoj kamion na drugo mjesto na kraju dana, izgubivši od Eduarda Nikolaeva za manje od minut i po (+1’23’’). Dmitrij Sotnikov je završio treći (+5’27’’), u generalnom plasmanu zauzima drugo mjesto (+11’56’’). Andrey Karginov (+10'56'') bio je četvrti - Anton Shibalov (+14'47'') je bio peti U generalnom plasmanu, Andrej Karginov, koji je prevrnuo svoj kamion u 11. etapi, zauzima 15. poziciju, a Anton Shibalov. je u petom redu.

Glavni konkurent tima KAMAZ-Master, Holanđanin Martin Van Den Brink (Renault Mammoet), danas je naišao na probleme sa strujom i završio je šesti, 17'14'' iza lidera, međutim, i dalje je zadržao treće mjesto u generalnom plasmanu ( +28' 24''). Na kraju dana, kamioni MAZ-a, Alexander Vasilevsky i Sergei Vyazovich zauzeli su sedmo i osmo mjesto u konačnom plasmanu, zauzeli su 9. odnosno 7. mjesto.

U kategoriji putnika, heroj dana ponovo je Stephane Peterhansel iz Peugeot Total tima. “Mr Dakar” je završio prvi u svom Peugeotu 2008 DKR buggyju! U generalnom plasmanu zadržava 15. mjesto. Dostojnu konkurenciju „legendi Dakara“ u ovoj fazi imali su Rusi Vladimir Vasilev i Konstantin Žilcov, koji su u svom Mini All4 završili drugi (+3’27’’). Zadržavaju treće mjesto u generalnom plasmanu (+51’51’’).

Cyrille Despres, glavna nada tima Peugeot Total, završio je treći. Nakon Peterhanselovog puča i nesretne greške Sebastiena Loeba u posljednjoj fazi, svi napori tima usmjereni su na to da Cyrille Despres završi prvi i da u ovom trenutku zadrži prvo mjesto u konačnom plasmanu. Yazeed Al-Rajhi je prošao kroz cilj četvrti (+6’37’’), zauzima drugu poziciju u generalnom plasmanu, izgubivši 31’27’’ od lidera - Cyrille Despresa. Iz posade Vasiljeva, trkača iz Saudijska Arabija razdvaja 20 minuta.

Završi sutra. Posljednja dionica utrke je 755 km od Wuhana do Hohota. Na 261 kilometru završne etape, organizatori su se potrudili da cijelu utrku rekreiraju u malom, pa će biti raznih prepreka i svih vrsta podloga. Prema riječima organizatora, uprkos relativno kratkoj dužini, specijalna bina obećava da će biti napeta i zanimljiva.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Rally raiding je jedan od najnepredvidivijih sportova, stvari se još uvijek mogu promijeniti. Pozicija u prvih pet generalnog plasmana kamionske klasifikacije pokazuje da niko neće imati ugodan finiš - u prva četiri nakon 13 etapa zaostatak je manji od sat vremena! To znači da svaka greška može biti veoma skupa.

Podsjetimo, 12. etapa rally-raida u generalnom plasmanu. Ruta, duga 666,92 km, prolazila je kroz najljepši dio pustinje Gobi. Ovdje su sportiste dočekale džinovske dine, stenoviti predeli i prelepa jezera oaze.

Prolazeći pored haube Kamaz-Master, na kojoj je, međutim, ostao bez natpisa KamAZ, hteli smo da ga prijateljski ismejemo, ali već pri ulasku u Kazan ugledali smo obrise ovog „Varloka“ u retrovizorima. Prokletstvo, to je strašno!

Generalno, kao što ste shvatili, počeo je reli raid “” i počinje priča, za koju se nadam da će vam biti zanimljiva i uzbudljiva. Idemo!

Ceremonijalni početak

Dakle, zvanično otvaranje na Crvenom trgu je u suštini maraton pred veliki start. Pokažite se, napravite selfie kraj zidina Kremlja, nasmejani Čagin, policija koja ne zna kako da prođe, gomila poznatih lica i, naravno, automobili koji lete do podijuma.

Nisam siguran za neodoljive emocije. Tačnije, miriše na društveni događaj, ali Put svile i bez zidina Kremlja - neee, to se ne dešava!

Ekipa GAZ Raid Sport počela je u u punoj snazi. Rusku etapu šampionata Rusije u reliju vozi T1 prototip zasnovan na GAZelle Next i regularnoj GAZelle Next, plus kamioni GAZon Next i čuveni „Kamion za leteći hleb“ Sadko.

U klasifikaciji Puta svile su dvije posade: GAZelle Next i Sobol 4x4. Dva prekrasna čudovišta, Ural Next, pojavila su se kao dio tehničkih timova.

Ali glavna stvar je počela danas - 9. jula. Tačnije juče, pošto je sutradan već bio jedan sat ujutru. Prvo, ovo je suludih 800-ak kilometara duž autoputa M7 do Kazana.

Svako ko je prošao ovim putem shvatit će da je jednostavno nemoguće uklopiti se u kontrolnih 12 sati bez kršenja pravila. Ali ne možete ga prekoračiti - uređaji prate ponašanje.

Neka od borbenih vozila otišla su kao nosači automobila, dok su druga poletjela na vlastiti pogon, uključujući novinarske ekipe i tehničke ekipe. Moramo odati priznanje što je cijelom dužinom veze bilo hitne službe, a policija je zažmirila na vožnju po ivici puta, a na pojedinim mjestima čak puštaju i na crveno ili izbjegavaju nezgode u saobraćaju iz suprotnog smjera. Hvala im što su razumeli sve što se dešava.

Kazan

Bilo bi lijepo samo doći do Kazanja, ali je odmah uslijedila prva etapa. Dva kilometra dugačak prolog pokazao se kao kutija iznenađenja. Nakon finiša, Vjačeslav Subbotin je rekao da se zamalo zaglavio na jednom mestu i da se samo spolja činilo da je pesak lagan. Zapravo, jedna greška u odabiru putanje - i zdravo.

Halo, prišunjao se našim curama, patetično je i uvredljivo, prosto uvredljivo. Tanyusha je odabrala pogrešnu putanju i otišla duž vanjskog radijusa gdje je uhvatila pješčani "snježni nanos" i više nije mogla napustiti svojom snagom. Rezultat je kamion za vuču i privezana završna obrada.

Inače, ovo je bio prvi i pravi borbeni test dinamičkog remena RIF. Ne vožnja, već evakuacija borbenog vozila sa staze. Tanya je obnovila stazu odmah na prvoj etapi, ali nadam se i želim joj poželjeti da konture više neće biti potrebne u trci i da ona i njena suvozačica Elena Pravdina same dođu do cilja.

Lider dana bio je Stephane Peterhansel, koji je zauzeo prvo mjesto i na stazi Prolog i u generalnom plasmanu trke. Stefan se takmiči u Peugeotu 3008 uz podršku Totala.

Vladimir Vasiljev je završio drugi u MINI-ju, ali njegovo drugo mesto u ukupnom šampionatu nije uticalo na raspodelu mesta u prvenstvu Rusije, gde se samouvereno popeo na prvo mesto.

Sebastien Loeb, koji se također takmičio u Peugeotu, bio je na repu Vasiljeva. Mislim da vrijedi pisati posebno o automobilima ovih poznatih trkača, kao i jednako poznatog motociklističkog trkača Cyril Despresa, a svakako ću to učiniti nešto kasnije.

U timu naših partnera i prijatelja Suprotec Racing zavladao je modus „izviđača“. Svi trče okolo, nešto rade, nešto skidaju, nešto uvrću, a šrafciger još nisu vratili. Izvana je jako smiješno i danas blogeri uče kako je prenoćiti u šatoru na bivaku.

Ipak, tim ima čime da se pohvali - Aleksandar Potapov i Pavel Miloserdov, koji su se takmičili na prototipu baziranom na Nivi, zauzeli su 7. mesto na tabeli ruskog prvenstva, au kategoriji „Raid-Sport“ prvo mesto na tabeli. .

Prvo mjesto prema rezultatima prvog dana trke Saši i Pavelu je dodijelio lider kategorije Aldis Vilcans, koji nije stigao do cilja SS1. Dva kilometra pješčanika ispostavilo se kao žestoko iznenađenje za trkače, ali će u narednim danima biti još više uzbuđenja.

Odvojeno, vrijedi spomenuti Sergeja Karjakina i Antona Vlasjuka, poznanike sa trke Can-Am Trophy Russia, koji su zauzeli prvo mjesto u T3 klasifikaciji na Polaris Rangeru. Negdje iza njih je još jedna predstavnica Suprotec Racing tima, Maria Oparina. Držaćemo je na oku kako trka bude napredovala.

Ali u klasifikaciji kamiona situacija nakon Prologa izgleda više nego cool. Na prvom mjestu je Martin Van Den Brink u Renaultu, a slijede ga Sergey Vyazovich u MAZ-u i Pascal de Baar u Renaultu. A tek iza njih došli su kamioni KamAZ Hou Hongninga i Eduarda Nikolajeva.

Čini se da je u Kazanju - u srcu Tatarstana - Nikolajev trebao da odgrize ruku, ali je završio impresivno i uzeo prvi red protokola. Međutim, strategija tima tome ne doprinosi ili su tehnički problemi uticali na to. Nije li zbog njih hauba stajala sa strane puta!? Pokušaćemo da razjasnimo kasnije.

Sutra je novi dan. Prema preliminarnim podacima, SS2 će biti otkazan zbog lošeg vremena, tako da možemo mirno doći do Ufe i usput snimati i fotografirati o sastavu naših novinarskih ekipa, šta nosimo, šta jedemo, kako živimo.

Možda nađemo lokvu i avanturu. Biće zanimljivo, ne idite predaleko.

Kazanj - Ufa - Kostanaj

Otkazivanje jučerašnjeg SS2 zbog vremenskih uslova bilo je razočaravajuće, ali nas nije ohladilo, a to je dokazao i današnji treći dan trke. Treća specijalna bina u regiji Čeljabinsk pružila je odličnu vidikovcu na fordu i puno vlažnih emocija za gledaoce i dobre snimke za fotografe.

Završen je treći dan trke. Sutra počinje etapa Kustanaj - Astana. Bližimo se Almatiju, gdje će se završiti etapa ruskog rally-raid šampionata i gdje će ići mnogo manje učesnika.

Prvi koraci u Kini

Na granici nas čeka ludi pljusak i graničari sve rade vrlo brzo. Nekoliko minuta i policija nam već pokazuje smjer izlaska iz graničnog pojasa. Mi smo u Kini!

U poređenju sa putevima Kazahstana, Kina je raj. Malo je auta, ali su putevi odlični za njih. Vozimo se autoputem sa naplatom putarine po kvaliteti i trajanju, koji je dvadeset puta bolji od obilaznice Odintsovo, a cijena je približno ista. Ima li ovdje kvake? Generalno ćutim o M11.

Bivak je udaljen nešto više od 200 kilometara. Vozimo se i osjećamo se kao majmuni u zoološkom vrtu. Svi ovdje već znaju za Silk Way Rally, ali mi idemo prvi, što znači da nam se posebno posvećuje velika pažnja. Svi se slikaju sa nama, sa našim Sablema, pokušavaju da pričaju kineski, ali mi tradicionalno ne razumemo.

Sav prethodni pokret u Kazahstanu pamtimo kao tihi horor. Putevi su do smrti uništeni, naslijeđeni iz vremena SSSR-a, koje su, čini se, pokušavali popraviti, ali to nije donijelo pozitivne rezultate. Auto ili skače ili pokušava da napusti mostove u rupi i krene naprijed s tijelom. Ili odleteti.

Stepski specijalci su druga stvar, gdje možete ubrzati i sve što trebate učiniti je paziti da ne naiđete na neravninu. Sportisti se jure punom brzinom, okolo su samo stubovi prašine i tutnjavi motora. Adrenalin i injekcija u guzu - i ja, hoću i ja. Dakle, ulazite u svoj Sobol 4x4 i gas je do poda. Moramo stići do foto punkta i doći do kampa, što je 600-700 km dnevno.

Izvana to može izgledati kao besmislica, ali u trkačkom okruženju ovih 700-ih se percipira potpuno drugačije. Na nekim mjestima brzina pada na 40-50 km/h. Na pojedinim mjestima granica je 30 km/h i ne može se prekoračiti - Tripyjeva "ogrlica" sve govori i za prekoračenje je kazna od 500 eura. Policija ovdje nervozno puši sa svojim kaznama.

Naravno, ne možemo živjeti bez avanture. Ujutro krećem prema Kini, a Subbotin počinje da igra Timura i njegove ekipe i mi smo krenuli kao deo tri posade da evakuišemo Nivu Potapova. Ural Next nam se pridružuje. Predstava je iz dva dela: veza i evakuacija.