Inženjerska istraživanja linearnih konstrukcija. Inženjersko-geodetska snimanja Inženjerska geodezija za izgradnju linearnih objekata

Prilikom snimanja za linearne objekte, prije svega, rješava se pitanje planiranog i visinskog položaja trase.

Ruta - linija koja definiše osu projektovane linearne strukture, označena na tlu, topoplanu, ili ucrtana na karti, ili označena sistemom tačaka u digitalnom modelu terena. Glavni elementi trase: plan - njegova projekcija na horizontalnu ravan i uzdužni profil - vertikalni presjek duž projektovane linije konstrukcije. Planirano bi trasa trebala biti što ravnija, jer svako odstupanje od pravosti dovodi do njenog produžavanja i povećanja troškova izgradnje i eksploatacije. Uzdužni profil trase mora obezbijediti određeni dozvoljeni nagib.

U realnim terenskim uslovima istovremeno je teško ispuniti zahtjeve za plan i profil, jer je potrebno zavojiti trasu kako bi se izbjegle prepreke, područja sa velikim nagibom terena i nepovoljna u geološkom i hidrogeološkom pogledu. Dakle, plan trase (slika 1) se sastoji od ravnih dionica različitih smjerova, koji su međusobno povezani krivinama različitih polumjera. Uzdužni profil trase sastoji se od linija različitih nagiba povezanih vertikalnim krivinama. Na nekim trasama (elektroprenos, kanalizacija) horizontalne i vertikalne krivine nisu projektovane i trasa je prostorna isprekidana linija.

U zavisnosti od namjene, trasa mora ispunjavati određene zahtjeve, koji su utvrđeni tehničkim specifikacijama za njeno projektovanje. Dakle, za putne pravce, glavni zahtjevi su glatko i sigurno kretanje pri projektovanim brzinama. Stoga se na putnim pravcima utvrđuju minimalni dozvoljeni nagibi i najveći mogući polumjeri krivina. Na gravitacionim kanalima i cjevovodima potrebno je održavati projektne nagibe pri dozvoljenim protokima vode.

Rice. 1. Elementi plana rute

Stepen zakrivljenosti rute određen je vrijednostima uglova skretanja. Ugao rotacije rute naziva se ugao sa vrhom φ , formiran nastavkom pravca prethodne strane i smjera sljedeće strane. Na trasama magistralnih željezničkih pruga, cjevovoda i dalekovoda (PTL) uglovi skretanja ne bi trebali prelaziti 15...20°. To dovodi do blagog proširenja budućeg puta ili cjevovoda.

Prave dionice željeznica, autoputeva i cjevovoda povezane su uglavnom kružnim krivinama, koje su luk kružnice određenog radijusa. On željeznice minimalni dozvoljeni radijusi 400...200 m, na putevima, zavisno od kategorije puta - 600..60 m, na kanalima - najmanje pet puta širine kanala (kanala za navodnjavanje) ili šest puta dužine puta plovilo (prevozni kanali), na trasama cjevovoda 1000 d, Gdje d- prečnik cevovoda.


Na prugama i autoputevima, sa radijusima krivina manjim od 3000, odnosno 1500 m, složene krivine su raspoređene - kružne sa prelaznim - radi lakšeg i sigurnijeg kretanja.

Najvažniji element profil trase - njen uzdužni nagib. Da biste zadržali određeni dozvoljeni nagib, posebno na teškom neravnom terenu, morate ne samo odstupiti od ravne linije trase, već i povećati dužinu rute (razraditi rutu). Potreba za razvojem rute najčešće se javlja u planinskim i predplaninskim područjima.

Na trasama magistralnih pruga I i II kategorije nagib ne smije biti veći od 0,012; i na lokalnim putevima 0,020; na planinskim putevima gdje se koriste vozila sa pojačanom vučom, nagibi mogu doseći 0,030; na autoputevima, nagibi se kreću od 0,040 do 0,090. Na trasama kanala za navodnjavanje i vodosnabdijevanje nagibi, koji se zadaju na osnovu dobijanja tzv. neerodiranih i nezamuljenih voda kroz kanal, iznose 0,001...0,002. Na trasama potisnih cjevovoda nagibi mogu biti vrlo značajni, ali za dalekovode praktično nemaju značaj.

Polumjeri vertikalnih krivina, ovisno o vrsti konstrukcije i smjeru krivine (konveksna, konkavna), variraju u velikoj mjeri - od 10.000 do 200 m.

Skup inženjerskih i geodetskih radova na primjeni trase koja ispunjava sve zahtjeve tehničkih specifikacija i zahtijeva najmanje troškove za svoju izgradnju i rad naziva se trasa.

Optimalna ruta se pronalazi kroz tehničko i ekonomsko poređenje razne opcije. Ako je ruta određena na osnovu topografskih planova ili zračnih fotografija, onda se trasiranje naziva kancelarijskim ako se bira direktno iz područja, onda se naziva terensko;

Prilikom trasiranja razlikuju se parametri plana i visine (profila). Parametri plana obuhvataju uglove rotacije, radijuse horizontalnih krivina, dužine prelaznih krivina, ravni umetke, visinske parametre obuhvataju uzdužne nagibe, dužine elemenata u profilu („projektni korak“), poluprečnike vertikalnih krivina. Za neke objekte (gravitacijski cjevovodi, kanali) najvažnije je izdržati uzdužne nagibe za druge (tlačni cjevovodi, elektroprenosni i komunikacijski vodovi), nagibi terena imaju malo utjecaja na projektiranje trase i teže odabiru najkraćeg; jedan, nalazi se u povoljnim uslovima. Prilikom trasiranja putnih pravaca potrebno je pridržavati se i planiranih i profilnih parametara. Bez obzira na prirodu linearnih struktura i parametre trase, sve trase moraju se uklopiti u pejzaž područja bez narušavanja prirodne estetike. Kad god je to moguće, trasa se nalazi na zemljištima koja imaju najmanju vrijednost za nacionalnu ekonomiju.

Tehnologija snimanja linearnih objekata određena je fazama snimanja.

U fazi studije izvodljivosti izvode se izviđački radovi. Izvode se uglavnom na kancelarijski način, proučavajući topografske karte dostupne za područje istraživanja, materijale iz inženjersko-geoloških istraživanja i podatke iz prethodnih godina. Na osnovu ovih podataka, na karti je označeno nekoliko opcija rute i za svaku od njih se sastavlja uzdužni profil. Kroz tehničko-ekonomsko poređenje biraju se najisplativije opcije za dalje ispitivanje i razvijaju tehničke specifikacije za dizajn.

U fazi istraživanja za projekat, vrši se detaljno rutiranje na terenu i na terenu prema pravcu rute navedenom u tehničkim specifikacijama, tokom kojeg se bira najbolja ruta i prikupljaju materijali za razvoj tehničkog dizajna ove opcije rute i strukture na njemu.

Za izradu detaljnog projekta trase vrše se terenska istraživanja prije izgradnje. U procesu terenskih snimanja, na osnovu projekta trase i rekognosciranja terena, na licu mjesta se utvrđuje položaj uglova skretanja i izvode se trasiranje: vješanje vodova, mjerenje uglova i stranica trase, polaganje stacionarnih i poprečnih profili, nivelacija, osiguranje trase, kao i po potrebi dodatna snimanja velikih prelaza, raskrsnica, mjesta sa teškim terenom.

1. Cijene za inženjersko-geodetska snimanja trasa željezničkih i autoputeva IV tehnički kategorije su date u zavisnosti od kategorija složenosti izrade radova datih u tabeli 11.

2. Cijene u tabeli osim troškova navedenih u stavu 3 Opće odredbe U dijelu I i stavu 3 ovog poglavlja Priručnika ne uzimaju se u obzir troškovi implementacije:

Istraživanja za konstrukciju automatizacije, telemehanike i komunikacijskih uređaja na željeznici;

Topografsko snimanje M 1:500-1:2000 lokaliteta za projektovanje složenih putnih čvorova površine preko 6 hektara.

3. Cene inženjersko-geodetskih snimanja železničkih i autoputeva date su u tabeli 12 i uzimaju u obzir troškove realizacije naredni radovi: izrada istraživačkog programa; stolno praćenje opcija za željezničke i autoceste; izviđanje na terenu planiranih opcija rute; kompleks geodetskih radova na trasiranju terena odabrane opcije sa polaganjem teodolitne traverze duž trase; fiksiranje uglova zaokreta i međutočaka privremenim znakovima; raščlanjivanje piketaža, planskih elemenata i krivina sa postavljanjem karakterističnih tačaka i piketa na krivini; skicu situacije i opis uslova za polaganje trase; nivelacija duž osi trase i poprečnih presjeka; geodetska referenca trase do tačaka potporne mreže; snimanje raskrsnica, uskih traka i pojedinačnih malih površina sa složenim terenom (kosine, jaruge i sl.) u mjerilu 1:500-1:2000; izrada plana trase sa ucrtavanjem situacije, granica zemljišta i snimanjem pik-vrijednosti elemenata krivulje; izrada uzdužnog profila trase i profila poprečnog presjeka sa proračunom radnih visina; priprema i izdavanje izvještajnog materijala.

Tabela 12

Metar - 1 km staze

Napomena- Troškovi premjera privremenih puteva utvrđuju se po cijenama iz § 3 uz korištenje koeficijenta 0,6.

4. Cijene za inženjersko-geodetska snimanja trasa magistralnih cjevovoda i njihovi rukavci, s izuzetkom dionica koje prolaze kroz morske vode, velike rijeke širine preko 100 m i akumulacije,



5. Cijene snimanja trasa magistralnih cjevovoda prikazane su u tabeli 13 i uzimaju u obzir troškove izvođenja sljedećih radova: izrada programa snimanja; stolno praćenje opcija rute glavnog cjevovoda pomoću mapa i planova; izviđanje planiranih opcija trase cjevovoda; preliminarna snimanja konkurentnih opcija trase i finalna snimanja (terenska ruta) odabrane opcije trase cjevovoda; fiksiranje privremenim znakovima uglova okretanja, nišanskih tačaka i mjesta prijelaza preko prepreka; geodetska referenca pozicije trase do tačaka referentne geodetske mreže; postavljanje teodolitnih prolaza duž trase sa razbijanjem i osiguranjem stuba; nivelacija duž trase piketaža i kontrolna mjerenja; streljačke raskrsnice, uske trake i pojedinačne male površine sa složenim terenom (kosine, jaruge i sl.) u mjerilu 1:500-1:2000; horizontalno snimanje u mjerilu 1:5000-1:10000 trake terena u zoni uticaja cjevovoda; pregled putnu mrežu na području gdje se polaže cjevovod; izračunavanje koordinata i visina tačaka rute; izrada plana i uzdužnog profila trase, profila prelaza preko prepreka i raznih iskaza; priprema i izdavanje izvještajnog materijala.

Tabela 13

Metar - 1 km staze

napomene: 1. Prilikom istovremenog snimanja više paralelnih nizova cjevovoda, trošak svakog od narednih cjevovoda utvrđuje se prema cijenama u ovoj tabeli koristeći koeficijent 0,4.

2. Troškovi snimanja svakog od dodatnih cjevovoda položenih u postojećem “koridoru” (ako su dostupni topografsko-geodetski materijali za dio postojećeg “koridora”) utvrđuju se po cijenama iz ove tabele koristeći koeficijent od 0.5.



3. Cijene u tabelama ne uzimaju u obzir, a troškovi premjera i ravnanja postojećih puteva i željezničkih pruga (uključujući i one unutar pogona) se dodatno utvrđuju korištenjem odgovarajućih tabela u Imeniku.

6. Cijene podzemna istraživanja komunalne mreže(vodovod, grijanje, kanalizacija itd.) u naseljenim područjima dati su za kategorije složenosti date u tabeli 11.

7. Cijene snimanja podzemnih komunalnih mreža (vodovod, grijanje, kanalizacija i dr.) u naseljenim mjestima prikazane su u tabeli 14 i uzimaju u obzir troškove izvođenja sljedećih radova: izrada programa snimanja; analiza raspoloživih kartografskih materijala i podataka o podzemnim i nadzemnim komunikacijskim mrežama; stolno praćenje opcija rute; izviđanje na terenu planiranih opcija rute (uključujući mjesta njihovih ulaza i izlaza); topografsko snimanje u mjerilu 1:2000 u traci širine do 50 m; završno istraživanje odabrane opcije sa pojašnjenjem planova i stvarnosti pravca rute; praćenje ose podzemne konstrukcije sa privremenim znakovima koji fiksiraju uglove rotacije, raskrsnice i ključne tačke; linearno povezivanje tačaka trase sa stalnim objektima situacije; prekid piketiranja na svakih 20 m; niveliranje piketiranjem; snimanje područja raskrsnica u mjerilu 1:500; izračunavanje koordinata, visina i vrijednosti piketa svih fiksnih tačaka rute sa sastavljanjem kataloga; izrada plana, uzdužnog profila trase i profila raskrsnica; priprema i izdavanje izvještajnog materijala.

Tabela 14

Metar - 1 km staze

napomene: 1. Troškovi snimanja trasa podzemnih komunalnih mreža van naseljenog područja utvrđuju se prema cijenama iz ove tabele uz koeficijent 0,65.

2. Cijena snimanja trasa podzemnih komunalnih mreža u velikim gradovima utvrđuje se po cijeni za III kategoriju složenosti korištenjem sljedećih koeficijenata:

1.2 - kada je broj raskrsnica sa postojećim komunikacijama na 1 km trase preko 50 do 120.

1.4 - kada je broj raskrsnica sa postojećim komunikacijama na 1 km trase preko 120.

3. Cijena snimanja trasa podzemnih komunalnih mreža sa detaljnim opisom i skicom podzemnih i nadzemnih postojećih i projektovanih komunikacija utvrđuje se prema cijenama iz ove tabele korištenjem koeficijenta 1,3.

8. Cijene snimanje trasa nadzemnih i podzemnih kablovskih energetskih i komunikacionih vodova postavljeni u zavisnosti od vrste vodova (nadzemni ili podzemni kabl), napona dalekovoda 0,4-1150 kV i kategorija složenosti datih u tabeli 11.

9. Cene snimanja nadzemnih (DV) i podzemnih kablovskih dalekovoda napona 0,4-1150 kV i komunikacionih vodova prikazane su u tabeli 15 i uzimaju u obzir troškove izvođenja sledećih poslova: izrada programa snimanja; stolno praćenje opcija rute; izviđanje na terenu planiranih opcija trasa sa razjašnjavanjem položaja uglova skretanja i prelaza preko rijeka širine do 100 m i drugih prepreka; preliminarna snimanja nadzemnih vodova 35-1150 kV, podzemnih kablovskih dalekovoda 35-220 kV i kablovskih komunikacionih vodova na teška područja; finalna snimanja (trasiranje terena) odabrane opcije trase sa određivanjem na terenu i fiksiranjem sa privremenim oznakama uglova skretanja i tačaka pravca; geodetska referenca trase do tačaka referentne geodetske mreže ili referentnih tačaka; polaganje teodolitne traverze duž ose trase sa razbijanjem stacionaža i poprečnih presjeka; određivanje visina svih fiksnih i pozitivnih tačaka na osi trase i poprečnim presjecima; snimanje raskrsnica i stanja na autoputu; snimanje u mjerilu 1:500-1:2000 pojedinačnih malih površina sa složenim terenom (kosine, jaruge i sl.) i uskim trakama u skučenim prostorima (na prilazima trasa trafostanicama); izrada plana i profila trase i poprečnih profila, raznih dijagrama, iskaza, tabela, kataloga; priprema i izdavanje izvještajnog materijala.

Tabela 15

Metar - 1 km staze

§ Naziv rada Kategorija težine
I II III
Pregledi vodova za prijenos i komunikaciju
Nadzemni dalekovodi 0,4-20 kV 1918 4106 7760
Isto, 35-110" 3440 7075 12624
" 220-500 " 3833 7922 14251
" 750-1150 " 3838 10095 15970
Vazdušne linije 2619 5099 9283
Podzemni kablovski vodovi:
prijenos energije 0,4-20 kV i komunikacije 4146 7913 13867
prijenos snage 35-220 kV 4700 10853 14266

Napomena- Kod istovremenog premjera više paralelnih dalekovoda i vodova, cijena snimanja svakog od sljedećih vodova utvrđuje se prema cijenama iz ove tabele korištenjem koeficijenta 0,4.

10. Cijene snimanje trasa magistralnih i međupoljoprivrednih kanala, kolektora date su za kategorije težine date u tabeli 11.

11. Cijene snimanja trasa magistralnih i međupoljoprivrednih kanala, kolektora prikazane su u tabeli 16 i uzimaju u obzir troškove izvođenja sljedećih radova: izrada programa snimanja; izviđanje trase sa određivanjem lokacije i privremenim označavanjem tačaka trase na terenu; izvođenje kompleta geodetskih radova na zgušnjavanju premjernih tačaka plansko-visinske geodetske mreže; fiksiranje visinske baze s mjerilima; polaganje teodolitne traverze duž fiksne ose trase sa raščlanjivanjem stacionaža, elemenata krivulje i poprečnih presjeka; određivanje visina tačaka osi i prečnika; snimanje trake duž autoputa na skali od 1-2000; proračun koordinata i visina fiksnih tačaka trase i tačaka poprečnog presjeka; izrada plana trase sa nacrtom piketaže, elemenata krivina i situacije, uzdužnog profila trase i profila poprečnog presjeka; priprema i izdavanje izvještajnog materijala.

Tabela 16

Metar - 1 km staze

12. Cijene za snimanje trasa nasipa i vodova površinskih voda date su za kategorije težine date u tabeli 11.

13. Cijene snimanja trasa nasipa i vodova površinskih voda prikazane su u tabeli 17 i uzimaju u obzir troškove izvođenja sljedećih radova: izrada programa snimanja; proučavanje dizajna rute pomoću karata i planova; izviđanje trase na terenu za odabir optimalna opcija pravci trase i mjesta prelaska preko prepreka sa postavljanjem identifikacionih znakova; izrada projekta za postavljanje trase; zgušnjavanje tačaka premjerne geodetske mreže; praćenje ose nasipne brane ili kanala; osiguranje tačaka rute privremenim znakovima; slom elemenata lanca i krivulja; određivanje visina svih fiksnih i plus tačaka duž ose trase; snimanje trake autoputa u mjerilu 1:2000 u teškim područjima; izračunavanje koordinata i visina tačaka; izrada plana trase sa nacrtom piketaže, elementima krivina i situacije, uzdužnog profila; priprema i izdavanje izvještajnog materijala.

Tabela 17

Metar - 1 km staze

U toku istraživanja za linearne konstrukcije, prije svega, otklanja se pitanje planiranog i visinskog položaja trase. Ruta - linija koja definiše osu projektovanog linearnog naoružanja, označena na tlu, topoplanu, ili ucrtana na karti, ili označena sistemom tačaka u digitalnom modelu terena. Glavni elementi trase: plan - njegova projekcija na horizontalnu ravan i uzdužni profil - vertikalni presjek duž projektovane linije konstrukcije. Planirano bi trasa trebala biti što ravnija, jer svako odstupanje od pravosti dovodi do njenog produžavanja i povećanja troškova izgradnje i eksploatacije. U uzdužnom profilu trase mora se osigurati određeni nagib.

U realnim terenskim uslovima istovremeno je teško ispuniti zahtjeve za plan i profil, jer je potrebno zavojiti trasu kako bi se izbjegle prepreke, područja sa velikim nagibom terena i nepovoljna u geološkom i hidrogeološkom pogledu.

Dakle, plan trase (Sl. 12.1) se sastoji od pravih dionica različitih smjerova, koji su međusobno povezani krivinama različitih polumjera. Uzdužni profil trase sastoji se od linija različitih nagiba povezanih vertikalnim krivinama. Na nekim trasama (elektroprenos, kanalizacija) horizontalne i vertikalne krivine nisu projektovane, a trasa je prostorna isprekidana linija.

U zavisnosti od svoje namjene, trasa mora ispunjavati određene zahtjeve koji su utvrđeni tehničke specifikacije za njegov dizajn. Dakle, za putne pravce, glavni zahtjevi su glatkoća i sigurnost kretanja pri projektovanim brzinama. Stoga se na putnim pravcima utvrđuju minimalni dozvoljeni nagibi i najveći mogući polumjeri krivina. Na gravitacionim kanalima i cjevovodima potrebno je održavati projektne nagibe pri dozvoljenim protokima vode.

Stepen zakrivljenosti rute određen je vrijednostima uglova skretanja. Ugao rotacije rute je ugao sa vrhom (phi), formiran nastavkom pravca prethodne i smera sledeće strane.

Na trasama magistralnih željezničkih pruga, cjevovoda i dalekovoda (PTL) uglovi skretanja ne bi trebali prelaziti 15...20°. To dovodi do blagog proširenja budućeg puta ili cjevovoda.

Prave dionice željeznica, autoputeva i cjevovoda povezane su uglavnom kružnim krivinama, koje su luk kružnice određenog radijusa. Na prugama minimalni dozvoljeni poluprečnik je 400...200 m, na putevima, zavisno od kategorije puta - 600...60 m, na kanalima - najmanje pet puta širine kanala (kanala za navodnjavanje) ili šest puta dužine plovila (prevozni kanali), na trasama cjevovoda - 1000A -- prečnik cevovoda.

Na prugama i autoputevima, sa radijusima krivina manjim od 3000, odnosno 1500 m, složene krivine su raspoređene - kružne sa prelaznim - radi lakšeg i sigurnijeg kretanja.

Najvažniji element profila trase je njen uzdužni nagib. Da biste zadržali određeni dozvoljeni nagib, posebno na teškom neravnom terenu, morate ne samo odstupiti od ravne linije trase, već i povećati dužinu rute (razraditi rutu). Potreba za razvojem rute najčešće se javlja u planinskim i predplaninskim područjima.

Na trasama magistralnih pruga I i II kategorije nagib ne smije biti veći od 0,012; i na lokalnim putevima 0,020; na planinskim putevima gdje se koriste vozila sa pojačanom vučom, nagibi mogu doseći 0,030; na autoputevima, nagibi se kreću od 0,040 do 0,090. Na trasama kanala za navodnjavanje i vodosnabdijevanje nagibi, koji se zadaju na osnovu proračuna i dobijanja tzv. neerodiranih i nezamuljenih voda protoka kroz kanal, iznose 0,001...0,002. Na trasama potisnih cjevovoda nagibi mogu biti vrlo značajni, ali za dalekovode praktično nemaju značaj.

Polumjeri vertikalnih krivina, ovisno o vrsti konstrukcije i smjeru krivine (konveksna, konkavna), variraju u velikoj mjeri - od 10.000 do 200 m.

Skup inženjerskih i geodetskih radova za postavljanje trase koja ispunjava sve zahtjeve tehničkih specifikacija i zahtijeva najmanje troškove za svoju izgradnju i rad naziva se praćenje.

Optimalna ruta se pronalazi tehničkim i ekonomskim poređenjem različitih opcija. Ako je ruta određena na osnovu topografskih planova ili zračnih fotografija, onda se trasiranje naziva uredom, ako se bira direktno na terenu, onda je to apsurdno.

Prilikom trasiranja razlikuju se parametri plana i visine (profila). Parametri plana obuhvataju uglove rotacije, radijuse horizontalnih krivina, dužine prelaznih krivina, ravni umetke, visinske parametre obuhvataju uzdužne nagibe, dužine elemenata u profilu („projektni korak“), poluprečnike vertikalnih krivina. Za neke objekte (gravitacijski cjevovodi, kanali) najvažnije je izdržati uzdužne nagibe za druge (tlačni cjevovodi, elektroprenosni i komunikacijski vodovi), nagibi terena imaju malo utjecaja na projektiranje trase i teže odabiru najkraćeg; jedan, nalazi se u povoljnim uslovima. Prilikom niveliranja putnih pravaca potrebno je poštovati planirane i profilne parametre. Bez obzira na prirodu linearnih struktura i parametre trase, sve trase moraju se uklopiti u pejzaž područja bez narušavanja prirodne estetike. Ako je moguće, trasa se nalazi na zemljištima koja imaju najmanju vrijednost za nacionalnu ekonomiju.

Tehnologija snimanja linearnih objekata određena je fazama snimanja.

U fazi studije izvodljivosti izvode se izviđački radovi. Popunjuju se uglavnom kancelarijski, proučavanjem topografskih karata dostupnih za područje istraživanja, materijala iz inženjersko-geoloških istraživanja i podataka iz prethodnih godina. Na osnovu ovih podataka, na karti je ucrtan uzdužni profil za svaku od njih. Kroz tehničko-ekonomsko poređenje biraju se najisplativije opcije za dalje ispitivanje i razvijaju tehničke specifikacije za dizajn.

U fazi istraživanja za projekat, u pravcu rute navedenog u tehničkim specifikacijama, vrši se detaljno trasiranje kancelarijskog terena, tokom kojeg se bira najbolja ruta i prikuplja materijal za izradu tehničkog projekta za ovaj projekat. verzija rute i strukture na njoj. Za izradu detaljnog projekta trase vrše se terenska istraživanja prije izgradnje. U procesu terenskih snimanja, na osnovu projekta trase i rekognosciranja terena, na licu mjesta se utvrđuje položaj uglova skretanja i izvode se trasiranje: vješanje vodova, mjerenje uglova i stranica trase, polaganje stacionarnih i poprečnih profili, nivelacija, pričvršćivanje trase, a po potrebi i dodatno fotografisanje velikih razmera prelaza, raskrsnica, mesta sa složenim terenom,

Slanje vašeg dobrog rada u bazu znanja je jednostavno. Koristite obrazac ispod

Studenti, postdiplomci, mladi naučnici koji koriste bazu znanja u svom studiranju i radu biće vam veoma zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru

Uvod

1. Trasiranje linearnih konstrukcija

2. Geodetski radovi pri projektovanju linearnih komunikacija

3. Geodetski radovi pri polaganju trasa linearnih objekata

Zaključak

Reference

Uvod

Glavni zadatak projektiranja linearnih konstrukcija je odabir optimalnog položaja linije trase na tlu. Odabrana opcija treba da obezbedi ravnotežu u obimu radova na iskopu, da se dobro uklopi u okolnu situaciju, obezbeđujući najmanje poremećaje u životnoj sredini. Najveći dio ovih problema rješava se tokom stolnog (karta, plan) i terenskog praćenja. Bilo koja ruta bilo koje strukture, zasnovana na narudžbi, je unapred dizajnirana na kartama ili planovima od strane relevantnih specijalizovanih preduzeća.

Naručilac posla izdaje početak, kraj rute i druge regulatorne dokumente. Projektantska preduzeća na osnovu početnih podataka vrše stolno trasiranje puta na maloj karti, odnosno ucrtavaju njegov najprikladniji pravac.

1. Trasiranje linearnih konstrukcija

Izdužene umjetne strukture nazivaju se linearnim, na primjer, dalekovodi, komunikacije, cjevovodi (vodovod, plinovod, kanalizacija, itd.), Kanali, putevi (putevi, željeznice).

Osa linearne strukture, označena na karti (planu, fotografiji) ili na terenu, naziva se ruta.

Karakteristične tačke rute su:

Početak rute (Ya. tr.) - početna tačka rute;

Vrhovi uglova skretanja (VA) su tačke u kojima staza mijenja smjer. Ugao za koji ruta odstupa od nastavka prethodnog (starog, zadnjeg) pravca je ugao rotacije rute<р: правый (Рф если трасса поворачивает вправо, и левый <рле„ если трасса поворачивает влево;

Kraj rute (K. tr.) - krajnja tačka rute.

Glavni kurs je teodolitski sloj položen duž rute

kroz vrhove uglova VU.

Svrha inženjersko-geodetskih snimanja za linearne objekte je određivanje ose budućeg objekta na terenu.

Proces pronalaženja najprikladnije pozicije rute na karti ili na tlu naziva se praćenje. Postoji stolno trasiranje (ruta se iscrtava pomoću mapa, planova, fotografija) i terensko (puta se polaže direktno na tlo).

Traženje (i terensko i kancelarijsko) se obavlja na dva načina:

Prema datom nagibu /, kada se glavna pažnja poklanja osiguravanju prihvatljivih nagiba (kanali, gravitacijski cjevovodi, željeznice i putevi);

U datom pravcu, kada je fokus na najkraćem, najisplativijem putu (tlačni cjevovodi, energetski i komunikacioni vodovi, itd.)

Trasiranje ureda duž zadatog nagiba / sastoji se u tome da se na topografskoj karti (planu) razmjera M ~ 1: m sa visinom reljefnog odsječka H ugrađuje isprekidana linija koja uzastopno označava susjedne horizontalne linije od početne tačke do krajnje tačke sa šestarom, čije rješenje odgovara lokaciji a sa datim nagibom.

Kao rezultat, dobiva se nekoliko opcija rute (susjedna horizontalna linija može se označiti kompasom na dva mjesta), od kojih se odabire najprihvatljivija.

Trasiranje polja sa datim nagibom / izvodi se pomoću teodolita sljedećim redoslijedom:

na početnoj tački trase postavlja se teodolit i mjeri se njegova visina;

na okomitom krugu teodolita postavlja se očitavanje koje odgovara nagibu, uzimajući u obzir lokaciju nule;

u pravcu trase traže tačku na terenu u kojoj je očitavanje duž štapa srednjem niti jednako visini alata;

Trasa puta se nalazi što bliže pronađenim tačkama.

2. Geodetski radovi pri projektovanju linearnih komunikacija

Za izradu projekta potrebno je znati tačnu lokaciju buduće trase na terenu, imati njen profil i poznavati geološke i hidrološke prilike duž trase, posebno u nepovoljnim područjima (jaruge, krševi, klizišta, močvare) . Osim toga, potrebno je identificirati i proučiti mjesta za vađenje građevinskog materijala - pijeska, šljunka, kamena. Sve ove informacije i materijali su dobijeni kao rezultat istraživanja puteva.

Priprema tehničkog projekta počinje stolnim radom: za dizajn se koriste topografske karte:

Razmjere 1:10,000 - 1:25,000 - u ravnim područjima;

1:5000 - 1:10,000 - u brdovitim područjima;

1:2000 - u planinskim područjima.

Na karti se bira najbolja pozicija trase i izračunava obim radova na nasipima i iskopima. Terenskim pregledom se dorađuje stolna verzija i vrši završno polaganje njenih pojedinačnih sekcija na tlo.

Prilikom prijenosa projekta trase sa plana ili karte u stvarnost izvode se sljedeći geodetski radovi:

Detaljno izviđanje područja;

Određivanje in situ položaja uglova skretanja trase;

Viseće linije;

Mjerenje uglova i strana hoda;

Raspodjela piketaža i poprečnih presjeka;

Niveliranje, osiguranje trase;

Fotografisanje velikih prelaza, raskrsnica, raskrsnica, mesta sa složenim terenom.

Istovremeno se izvode detaljna inženjersko-geološka, ​​hidrometrijska, terenska istraživanja trase, te detaljna istraživanja kamenoloma građevinskog materijala.

Na osnovu detaljnih terenskih snimanja izrađuje se projekat trase koji se sastoji od radnih crteža, obrazloženja sa obrazloženjima, proračuna, predmjera, odobrenja, geodetskih podataka i drugih procjena.

Podaci o kvaru se unose u zbirnu knjigu (trasa širine 20-40 m). Evidencija piketa bilježi vrhove uglova rotacije ose trase, izmjerene vrijednosti uglova i elemente krivulja duž trase.

Rice. 1. Izgled rute, uglovi skretanja, stacioniranje

3. Geodetski radovi pri polaganju trasa linearnih objekata

Osnovni zadatak pri projektovanju linearnih objekata, bez obzira na njihovu namjenu, svodi se na određivanje na terenu položaja ose konstrukcije (trase) u planu i visini. Projektovanje proširenih inženjerskih objekata, kao što su autoputevi, izvodi se u nekoliko faza. Bilo koja ruta bilo koje strukture, zasnovana na narudžbi, je unapred dizajnirana na kartama ili planovima od strane relevantnih specijalizovanih preduzeća. Naručilac posla izdaje početak, kraj rute i druge regulatorne dokumente.

Projektantska preduzeća na osnovu početnih podataka izvode stolno trasiranje puta na mapi malog obima, odnosno zacrtaju, kao prvu aproksimaciju, njegov najprikladniji pravac. Zatim se proučavaju moguće opcije rute na planovima većeg razmjera (1:5000 - 1:10,000) i odabire se optimalna opcija.

U pravilu, trasa mora biti projektovana zaobilazeći razne prepreke - stambena naselja i vrijedna zemljišta, močvare, obezbjeđujući prelazak mosta na najužoj tački rijeke, smanjenje nagiba puta itd. U procesu trasiranja terena, odobreni opcija se prenosi na teren prema koordinatama vrhova uglova skretanja ili podacima koji ih odnose na lokalne objekte. U arhitektonskim službama ili drugim odjelnim organizacijama određuju se geodetske točke koje se nalaze u blizini trase, ako nema dovoljno takvih tačaka duž približne osi buduće rute, paralelno se postavlja poligonometrijska staza.

Prije početka piketiranja na trasi, nakon što su izvađeni vrhovi uglova zaokreta trase, izvode se terenski radovi vezani za postavljanje teodolitne traverze odgovarajuće kategorije duž ovih vrhova. Udaljenosti se mjere mjernim trakama ili mjernim trakama, ili u najboljem slučaju svjetlosnim daljinomjerima. Uglovi se mjere tehničkim preciznim teodolitima. Trenutno se u geodetskoj proizvodnji široko koriste elektronske totalne stanice. Riječ je o kompleksu koji se sastoji od geodetskih instrumenata: teodolita, daljinomjera, pomoćne opreme i uređaja za skladištenje podataka.

Dalje se polaže duž trase, za koju se od početne tačke, nazvane nulti, sukcesivno postavljaju 100 m dionice. Krajevi svake od njih se učvršćuju drvenim kočićima, skraćeno PK0. PK1, PK2, itd. Sa ovom oznakom Broj piketa označava udaljenost u stotinama metara od početka rute. Osim toga, kolci se koriste za osiguranje krivina na kosinama i raskrsnica trase sa rijekama, putevima, podzemnim i površinskim komunikacijama. Položaj svake od ovih tačaka, nazvanih plus bodova, određen je njegovom udaljenosti od najbližeg juniorskog piketa.

Kako bi se osiguralo nesmetano odvijanje saobraćaja na skretnicama trase, susjedne ravne dionice povezuju se krivinama, najčešće kružnim lukovima određenog radijusa. Za podjelu kružne krivulje dovoljno je na tlu odrediti položaje njene tri glavne točke: početka krivine (BC), kraja krive (CC) i sredine krive (MC). U tu svrhu izračunavaju se njihove lančane oznake. Polazna tačka za proračun su: pozicija vrha kuta rotacije trase, polumjer zakrivljenosti R i vrijednost ugla rotacije alfa. Koristeći radijus i kut rotacije trase, pomoću tabela ili posebnih formula za razbijanje krivulja, pronalaze se vrijednosti tangente T, krive K, simetrale B i dimenzije D. Ispravnost elemenata izračunatih iz tabela je kontrolisano formulom D = 2T - K. Na osnovu vrednosti T, K, D i B izračunajte lančane oznake početka i kraja krive.

PKNK = PKVU - T

PKKK = PKVU + T -D

PKKK = PKNK + K

P = PKNK (naknadno) - PKKK (prethodno),

gdje je P direktan umetak (ravni segment na trasi).

Stacionarni položaj vrhova rute je napravljen prema formuli: PKVUi+1=PKVUi + S - D.

Prilikom prolaska trase po kosini sa poprečnim nagibom većim od 0,2, na tlu se lome linije okomite na trasu - presjeci. Dužine prečki zavise od širine puta. Uporedo sa raščlanjivanjem kolovoza i krivina, u pojasu širine 200 m sa svake strane autoputa izmjerava se i situacija na području uz autoput. Rezultati istraživanja se bilježe u dnevnik stacioniranja (vidi sliku), u kojem je ruta prikazana konvencionalno u ispravljenom obliku, a uglovi rotacije označeni su strelicama. Dnevnik stacioniranja vodi se u velikom obimu, na primjer 1:2000. U slučaju složene situacije i terena sa velikim brojem plus bodova, koristi se veći razmjer; za područja sa monotonom situacijom i slabo izraženim reljefom, razmjer cjepanice je smanjen.

U završnoj fazi snimanja vrši se tehničko niveliranje trase u smjeru naprijed i nazad. U prednjem hodu se izravnavaju piketi, plus tačke, glavne tačke krivine i poprečni presjeci; na povratku - samo piketi. Nibela se postavlja na sredini između stubova i mere se duž crne i crvene strane letvica koje stoje na stubovima. Plus tačke, osa i krajevi poprečnog preseka, kao i glavne tačke krivine su izravnane, računajući samo duž crne strane šine. Prilikom izravnavanja strmih kosina, kada je nemoguće izvršiti mjerenja sa letvica postavljenih na stubovima, koristite plus točke ili odaberite jednu ili više pomoćnih točaka, koje se nazivaju X-tačke, i uz njihovu pomoć prenesite oznaku sa zadnjeg stuba na prednju .

Neophodan uslov za praćenje terena je povezivanje rute sa referentnim nivoima stanja. Dozvoljeno odstupanje u viškovima (u mm) izračunava se po formuli mm, gdje je 1. dužina trase u km. Na osnovu podataka iz evidencije nivelacije i piketiranja sastavlja se uzdužni profil trase.

Određivanje položaja kolovoza u uzdužnom profilu u odnosu na podlogu vrši se uz niz tehničkih uslova, od kojih je glavni usklađenost sa uzdužnim nagibom. Zahtjev za osiguranjem stabilnosti kolovoza, pogodnosti površinskog odvodnjavanja i zaštite puta od snježnih i pješčanih naslaga najbolje ispunjava njegova lokacija u nasipu. Međutim, na neravnom terenu, kako bi se smanjile uzdužne nagibe, cesta je projektovana duž sekante, odsijecajući povišena područja terena. U ovom slučaju, projektna linija se povlači pod uslovom nultog bilansa zemljanih radova, tj. približna kompenzacija zapremine nasipa i iskopa. Razlike između projektnih kota tla duž ose puta nazivaju se radnim kotama.

Trenutno, razvojem aerofotografije i metoda za njenu obradu, vrijeme premjera se smanjuje za 2-3 puta. Ovo povećanje efikasnosti istraživanja osigurano je zamjenom praćenja terena u prvoj fazi projektovanja uredskim praćenjem pomoću aerofotografija na stereo uređajima. Koristeći prostornu sliku terena, stereo parovi na snimcima označavaju položaj glavnih tačaka trase, razbijaju stacionar, krivine, poprečne presjeke i fotogrametrijskim niveliranjem određuju oznake svih tačaka trase.

trasa linearne konstrukcije geodetske

Zaključak

Prilikom projektovanja puteva i željeznica, glavni fokus je na osiguravanju nesmetanog i sigurnog kretanja pri datom ograničenju brzine. Stoga nagib projektne linije ne smije prelaziti maksimalnu vrijednost, a polumjer vertikalne krivulje ne smije biti manji od dozvoljene vrijednosti.

Prilikom projektovanja podzemnih cjevovoda, nagib profila mora osigurati kretanje tekućine u cijevima određenom brzinom.

Široki izgledi za poboljšanje kvaliteta projektovanja linearnih konstrukcija i smanjenje njegovog vremena su uvođenje računarske tehnologije, koja obezbeđuje neophodnu tačnost, brzinu proračuna i automatizaciju procesa.

Reference

Ganyin V.N., Repolov I.M. Geodetski radovi tokom izgradnje kranskih staza. M.: Nedra, 2000.

Geodetski radovi na nivelaciji / N. G. Viduev, P. I. Baran, S. P. Voitenko, itd. M.: Nedra, 2003.

Glotov G.F. Geodezija: Udžbenik za tehničke škole. M.: Stroy-izdat, 2009.

Grigorenko A, G., Serdyukov V. M., Chmchyan T. T. Geodetsko održavanje građevinskih i instalaterskih radova. Kijev: Budivelnik 2003.

Zatsarinny A.V. Automatizacija visokopreciznih inženjerskih i geodetskih mjerenja. M: Nedra, 2006.

Mjerenje vertikalnih pomaka konstrukcija i analiza stabilnosti mjerila / V. N. Ganyin. A. F. Storozhepko, A. G. Ilyin, itd. M.: Nedra, 2001.

Inženjerska geodezija. M.: Nedra, 2008.

Inženjerska geodezija u građevinarstvu/Ur. O. S. Razumova. M.: Viša škola, 2004.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

    Osobine formiranja zemljišnih parcela tokom izgradnje linearnih objekata. Uloga i značaj geodetskih mjerenja u katastarskoj djelatnosti. Osobine geodetskih i katastarskih radova pri izgradnji putnih objekata.

    teze, dodato 22.03.2018

    Izvođenje geodetskih radova na izgradnji površinskih i linearnih objekata. Raspored lokacije za horizontalnu ravan. Izrada topografskog plana lokaliteta i kartograma zemaljskih masa. Obrada trigonometrijskog nivelmanskog dnevnika.

    kurs, dodan 29.11.2014

    Fiziografska analiza radnog prostora. Inženjersko-geodetska snimanja na teškom terenu. Kreiranje mreže podrške, opravdanje snimanja. Topografsko snimanje područja klizišta. Kancelarijska obrada rezultata rada na terenu.

    teze, dodato 25.02.2016

    Prirodni uslovi Velikog Sočija. Proučavanje specifičnosti postavljanja linearnih građevina u regiji Velikog Sočija, uzimajući u obzir karakteristike geološke strukture i reljefa, klime i složeno antropogeno opterećenje u području rada ovih građevina.

    rad, dodato 21.10.2013

    Karakteristike geodetskih radova pri izgradnji industrijskih objekata na primjeru gasovoda. Vrste geodetskih radova pri izgradnji i eksploataciji objekata. Tehnologija inženjersko-geodetskih snimanja za izgradnju novog gasovoda.

    sažetak, dodan 13.03.2015

    Provjera teodolita i nivoa preciznosti. Poređenje mjernih traka i mjernih traka. Izrada visinske, planske i taheometrijske opravdanosti snimanja. Trasiranje linearnih struktura. Izravnavanje površine u kvadratima. Određivanje nagiba zgrade.

    izvještaj o praksi, dodan 10.08.2014

    Fizički i geografski opis građevinskog područja. Redoslijed polaganja osa zgrada i objekata. Odabir metode za određivanje koordinata tačaka konstrukcijske mreže: metode ugaonih i linearnih mjerenja. Projektovanje nivelmanske mreže gradilišta.

    kurs, dodato 22.04.2014

    Glavne vrste nivoa. Geodetsko trasiranje linearnih objekata. Visinska kondenzaciona mreža. Geometrijsko nivelisanje od "sredine" i "naprijed". Postupak uzimanja očitavanja pri radu sa dvostranim letvicama. Kontrola zapažanja i njihova obrada.

    prezentacija, dodano 12.08.2014

    Fizičko-geografske i ekonomske karakteristike područja: reljef, tla, hidrografija, topografsko-geodetska znanja. Inženjersko-geodetski radovi na projektovanju naftovoda. Zahtjevi za topografsko snimanje, parametri trase.

    rad, dodato 18.02.2012

    Zadaci i ciljevi inženjersko-geodetskih snimanja za izgradnju autoputa. Praćenje stola i terena. Razvoj premjernih mreža korištenjem teodolitnih traverza. Taheometrijsko snimanje duž rute. Sigurnosne mjere pri postavljanju centara i oznaka.

Inženjersko-geodetska snimanja su neophodan i važan dio posla koji se izvodi na početku svake gradnje radi dobijanja podataka o objektu ili prostoru. Istraživanja prethode svim poslovima u vezi sa zemljom: istraživanje podzemlja, izgradnja objekata, polaganje komunikacionih puteva ili izgradnja puteva, stoga se veliki značaj pridaje kvalitetu izvršenih istraživanja.

Geodetska snimanja se izvode u strogom skladu sa zahtjevima građevinskih propisa i važećih regulatornih dokumenata. Naša kompanija zapošljava isključivo visoko kvalifikovane geodete koji imaju veliko iskustvo u terenskom i kancelarijskom radu u oblasti geodetskih radova za izgradnju i punu podršku gradilišta. Kompanija garantuje kvalitet i tačnost izvedenih radova u skladu sa postojećim kriterijumima i standardima za inženjersko-geodetske mere.

Svrha i svrha istraživanja

Građevinska istraživanja osiguravaju prikupljanje sljedećih podataka:

  • o terenu;
  • o trenutnoj situaciji;
  • o zgradama i građevinama, uključujući nadzemne i podzemne komunikacije;
  • o elementima planiranja.

Na osnovu prikupljenih podataka i njihove analize izrađuje se detaljan dijagram ili plan većeg obima koji pokazuje sve promjene u reljefu i razvoju koje su nastale tokom vremena. Materijali dobijeni iz rezultata geodetskih snimanja koriste se u projektovanju i izgradnji objekata, mogu poslužiti za opravdanje nastavka izgradnje, a osim toga se koriste i kao informativni materijal za procjenu gotovih objekata.

Inženjersko-geodetska snimanja izvode se korištenjem raznih geodetskih instrumenata. Za dobijanje podataka potrebne tačnosti potrebna je ne samo visoka kvalifikacija i profesionalnost stručnjaka, već i dobra tehnička baza, odnosno dostupnost visokopreciznih instrumenata. Od tačnosti i pouzdanosti alata zavisi ne samo kvaliteta kreiranih digitalnih modela i topografskih planova, već i brzina završetka radova. Naša kompanija u geodetskim snimanjima koristi isključivo visoko precizne instrumente, koje proizvode renomirane firme, čiji je kvalitet proveren vremenom. Svi instrumenti prolaze godišnje ispitivanje i imaju odgovarajući sertifikat.

Obim posla

Geodetska snimanja obuhvataju nekoliko vrsta radova koji sadrže sljedeće procese:

  • prikupljanje materijala iz prethodno sprovedenih istraživanja na lokaciji;
  • obavljanje izviđanja (pregled prostora ili objekta);
  • izrada programa planiranog rada;
  • izrada geodetske mreže za izgradnju;
  • izvršni premjer prostora, postojeće podzemne komunikacije;
  • iskolčenje potrebnih tačaka;
  • kabinetska obrada podataka dobijenih u procesu inženjersko-geodetskih snimanja;
  • registracija rezultata u obliku plana u 2D ili 3D na zahtjev kupca;
  • sastavljanje izvještaja, uz koji se prilažu fotografije i crteži;
  • usaglašavanje gotove dokumentacije sa nadležnim organima.

Geodetska snimanja koja se izvode za linearne objekte dodatno uključuju sljedeće radove:

  • stolno praćenje i odabir različitih opcija rute prije izvođenja istraživanja i terenskog rada;
  • praćenje polja;
  • premjer postojećih željeznica i autoputeva sa izradom uzdužnog profila, prečnika (poprečnih profila), sa naznakom raskrsnice svih vodova i cjevovoda;
  • određivanje koordinata tačaka objekata i izvođenje eksternih mjerenja;
  • određivanje dužine pruge kolosijeke na stanicama (pune i korisne), mjerenje između kolosijeka i udaljenosti do zgrada, kao i kreiranje lista kolosijeka i dimenzija.

Ankete tokom izgradnje

Prilikom rada u fazama izgradnje i eksploatacije zgrada i objekata u skladu sa postojećim tehničkim specifikacijama koje izdaje naručilac, izvode se sledeće vrste inženjersko-geodetskih snimanja:

  • iznošenje u prirodu, odnosno određivanje budućeg položaja objekta ili građevine na datoj teritoriji;
  • stvaranje posebne geodetske mreže za određeni objekat;
  • raspored i poravnanje u toku izgradnje prema dokumentaciji;
  • osiguranje kontrole tačnosti tokom procesa izgradnje;
  • izvršni pregledi komunikacija i položaja zgrade;
  • kontrola izvršnih pucanja;
  • praćenje deformacija konstrukcija i njihovog slijeganja;
  • geodetska podrška za ugradnju opreme i provjeru vertikalnosti elemenata konstrukcije;
  • geodetski radovi na lociranju podzemnih komunikacija i objekata;
  • priprema izvršne dokumentacije.

Projektni zadaci

Prije izvođenja geodetskih snimanja potrebno je od naručitelja dobiti tehničku specifikaciju za radove. Zadatak mora sadržavati sljedeće podatke:

  • informacije o sistemu visina i koordinata koji se koriste na datoj lokaciji;
  • podatke o području istraživanja i njegovim granicama;
  • podaci o linearnim strukturama i zahtjevima za usmjeravanje;
  • naznaku potrebne skale za svaku lokaciju, kao i preporuke za snimanje komunikacija i nadzemnih objekata.

Tehnički izvještaj o obavljenom poslu

Inženjersko-geodetska snimanja završavaju se izradom elaborata koji sadrži tekstualni dio, aplikacije i crteže. Tekstualni dio izvještaja ovisi o zahtjevima koje postavlja kupac u tehničkim specifikacijama i treba da sadrži nekoliko odjeljaka:

  • opšte informacije;
  • fizičko-geografske karakteristike lokacije;
  • geodetska znanja;
  • informacije o tehnologiji i metodama izvođenja geodetskih snimanja;
  • zaključak.

U odjeljku općih informacija morate navesti sljedeće informacije:

  • podatke o osnovama za rad;
  • svrha i ciljevi inženjersko-geodetskih snimanja na ovom lokalitetu;
  • lokacija područja;
  • podatke o administrativnoj pripadnosti;
  • podaci o vlasnicima zemljišta;
  • indikacija koordinatnog sistema i visina sa listom podataka o reperima i
  • koordinirane tačke;
  • vrste obavljenog posla;
  • obim obavljenog posla;
  • vrijeme geodetskih snimanja;
  • informacije o izvođačima uključenim u proizvodnju djela.

Geografske karakteristike obuhvataju podatke o području: reljef, hidrografiju, geomorfologiju, podatke o postojećim opasnim prirodnim procesima. Odjeljak o geodetskom istraživanju objekta sadrži:

  • informacije o obezbjeđenju teritorije topografskim planovima i kartama;
  • podatke o organizacijama koje su prethodno vršile geodetska snimanja i vremenu njihovog izvođenja;
  • podaci o inventaru;
  • podatke o dostupnosti geodetske opravdanosti (reperi, oznake i znakovi) i o mogućnosti njihove upotrebe u izradi radova;
  • o tehničkim karakteristikama raspoloživih geodetskih i kartografskih materijala.

Podaci o tehnologiji i metodologiji izvođenja radova sadrže podatke o izradi geodetskih mreža, premjeru, izradi plana, trasiranju linearnih objekata, geodetskoj podršci za druge vrste snimanja, odnosno opis svih procesa koji čine inženjersko-geodetska istraživanja. Izvještaj se završava rezimeom rezultata rada, njihovom ocjenom i preporukama za one koji će koristiti ove podatke.

Podijeli: